蒸发排放控制系统的说明
标准蒸发排放 (EVAP) 系统软管布置图
蒸发排放系统的操作
蒸发排放 (EVAP) 控制系统限制燃油蒸气逸出到大气中。因为油箱中存在压力，燃油箱蒸气可以从燃油箱通过蒸发排放 (EVAP) 蒸气管路进入蒸发排放炭罐。炭罐中的炭吸附并存储燃油蒸气。过大的压力通过通风软管和蒸发排放通风电磁阀进入大气。蒸发排放炭罐储存燃油蒸气直至发动机能够使用这些蒸气。在适当的时间，发动机控制模块 (ECM) 将指令蒸发排放吹洗电磁阀打开，使发动机真空施加到蒸发排放炭罐中。当常开蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀断电时，新鲜空气通过通风电磁阀和通风软管吸入蒸发排放炭罐。吸入的新鲜空气流经炭罐，使炭中的燃油蒸气排出。空气/燃油蒸气混合气继续通过蒸发排放吹洗管和蒸发排放吹洗电磁阀进入进气歧管，然后在正常燃烧中消耗掉。发动机控制模块利用多项测试以确定蒸发排放系统是否泄漏或堵塞。
吹洗电磁阀泄漏测试
如果蒸发排放吹洗电磁阀密封不当，燃油蒸气可能在非期望的时刻进入发动机，导致操纵性能故障。发动机控制模块通过指令蒸发排放吹洗电磁阀断电和通风电磁阀接通以密封该系统的方法，来测试是否存在该故障。发动机运行时，发动机控制模块监测燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在这些测试条件下燃油箱内的真空增加，发动机控制模块将会设置 DTC。
严重泄漏测试
该诊断在蒸发排放系统中产生一个真空故障。满足启用标准时，发动机控制模块指令常开蒸发排放通风电磁阀断开，且蒸发排放吹洗电磁阀接通，在蒸发排放系统中形成真空。发动机控制模块随后监测燃油箱压力传感器电压，以确认系统能够在设定的时间内达到预定的真空度。真空未达到预定水平表明蒸发排放系统中存在严重泄漏或吹洗通道阻塞。如果发动机控制模块在这些测试条件下检测到真空低于预期水平，则会设置 DTC。
炭罐通风堵塞测试
如果蒸发排放 (EVAP) 通风系统堵塞，将不能正常地从蒸发排放炭罐中吹洗燃油蒸气。执行这项测试时，发动机控制模块指令蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀接通，并指令蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀断电，并监测燃油箱压力传感器真空是否增加。如果在一定时间内，真空增加到超过预期量，发动机控制模块将出现故障。
轻微泄漏测试
发动机关闭时的固有真空诊断是在蒸发排放系统中检测轻微泄漏的诊断。点火开关置于“OFF（关闭）”位置时，发动机关闭时的固有真空诊断监测到蒸发排放系统压力。因此，在点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，发动机控制模块仍保持启动长达 40 分钟可视为正常。对装备有发动机关闭时的固有真空诊断功能的车辆，执行寄生电流测试时，必须注意这一点。
当车辆行驶时，因排气系统传热而使燃油箱内的温度升高。停车后，燃油箱内的温度在一段时间内继续升高，然后开始降低。发动机关闭时的固有真空诊断，根据这一温度变化和在封闭系统内的相应压力变化，确定蒸发排放系统是否泄漏。
发动机关闭时的固有真空诊断能检测到小到只有 0.51 mm (0.020 in) 的泄漏点。
蒸发排放系统部件
蒸发排放系统由下列部件组成：
蒸发排放吹洗电磁阀
蒸发排放吹洗电磁阀控制蒸气从蒸发排放系统到进气歧管的流动。当发动机控制模块指令打开时，吹洗电磁阀将打开。该常闭电磁阀由发动机控制模块进行脉冲宽度调制 (PWM)，以精确控制流入发动机的燃油蒸气流量。当发动机运行时，在蒸发排放测试的某些部分中，此阀也将开启，以使发动机真空进入蒸发排放系统。
吹洗管单向阀
注意:1 路单向阀是防止在蒸发排放炭罐吹洗管连接器处进行压力测试时蒸发排放系统泄漏。
涡轮增压式车辆在蒸发排放吹洗电磁阀和进气歧管之间的吹洗管中装有一个单向阀，用以防止蒸发排放系统在增压条件下增压。在某些应用中，蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀和蒸发排放炭罐之间装有此类单向阀。
蒸发排放炭罐
炭罐中装有炭粒，用来吸附和存储燃油蒸气。燃油蒸气储存在炭罐中，直至发动机控制模块确定蒸气可以在正常的燃烧过程中消耗掉。
蒸气再循环管
对于完全诊断蒸发排放系统的“车载诊断”，需要蒸气管和炭罐的燃油加注管之间的蒸气管路。也可通过诊断整个蒸发排放系统的任一端来调节维修诊断程序。
车载燃油加油蒸气回收系统是在车辆加油过程中回收燃油蒸气的一种车载系统。沿燃油加注管流动的液态燃油具有液体密封性能，能够防止燃油蒸气从燃油加注管中逸出。蒸发排放 (EVAP) 管将燃油蒸气输送到蒸发排放炭罐，供发动机使用。
燃油箱压力传感器
燃油箱压力传感器测量燃油箱中的压力或真空和与外部空气压力之差。根据车辆，传感器可能位于燃油箱顶部的蒸气空间内、炭罐和燃油箱之间的蒸气管中或蒸发排放炭罐上。高燃油箱压力传感器电压指示低燃油箱压力或真空。低燃油箱压力传感器电压指示高燃油箱压力或真空。
燃油加注管单向阀
加注燃油时，燃油加注管上的单向阀防止燃油回流。
蒸发排放通风电磁阀
蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀控制新鲜空气流入蒸发排放炭罐。此阀是常开阀。炭罐通风电磁阀仅在发动机控制模块对蒸发排放系统进行大的泄漏测试和发动机关闭自然真空测试期间关闭。
燃油加注口盖
燃油加注口盖配备一个密封件和一个真空限压阀，并用链拴住。扭矩限制装置防止加注口盖过度紧固。安装盖子时，顺时针旋转盖子直至听到咔嗒声。这表明盖子正确扭转并且完全密封。内置装置表明燃油加注盖完全就位。未完全就位的燃油加注口盖可能引发排放系统故障。
无盖式燃油加注
有些车辆在锁定的燃料门后方可能有无盖式燃油加注设计。没有可移动的燃油加注口盖。只需将燃油喷嘴完全插入加注口颈部，确保其在重新注油前锁上即可。拆下加注喷嘴后，挡板阀将闭合以密封该接触面。
加注口限压通风阀
在重新加注期间，其可作为一个切断阀。根据燃油箱的设计，这将有所不同。加注口限压通风阀具有以下功能：
- • 此阀不可单独维修。根据设计，其位于燃油箱顶部内或泵模块法兰的底部上。
- • 通过关闭燃油箱的主通风并强制燃油加注喷嘴关闭来控制燃油箱加注液位。
- • 防止液体燃油通过蒸发排放管路从燃油箱逸出至炭罐。
- • 万一翻车，关闭油箱至蒸发排放炭罐的蒸气管路，从而防止燃油溢出。