DTC U0074（带 HP4 的动力总成扩展总线）

DTC 说明

DTC U0074 00:

控制模块通信动力总成扩展 CAN 总线断开故障

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
动力总成高速 GMLAN 串行数据 (+)	U0074	U0074	U0074	—
动力总成高速 GMLAN 串行数据 (-)	U0074	U0074	U0074	—

电路/系统说明

装置连接至动力总成高速 GMLAN 串行数据电路，在车辆正常工作时，监视串行数据通信情况。当点火开关置于“OFF（关闭）”以外的任何位置时，操作信息和指令会在设备之间交换。动力总成高速 GMLAN 串行数据总线使用与动力总成高速 GMLAN (+) 和 (−) 电路并联的终端电阻。

运行 DTC 的条件

• 系统电压在 9–16 V 之间。
• 车辆电源模式要求进行串行数据通信。

设置 DTC 的条件

超过 450 ms 未接收到包含发射器设备可用性的定期监控信息。

设置 DTC 时采取的操作

• DTC U0074 是 A 类 DTC。
• 混合动力总成控制模块中的 DTC U0074 将导致故障指示灯 (MIL) 点亮，并造成发动机以常规发动机模式运转，并保持 14 V 动力操作。

清除 DTC 的条件

• DTC U0074 是 A 类 DTC。
• 混合动力总成控制模块将在运行诊断后熄灭故障指示灯，且不会在后续点火循环中出现故障。正常运转在后续点火循环之后的 5 s 后恢复。

诊断帮助

• 用数据链路参考来识别动力总成高速 GMLAN 设备。
• 有时，当诊断一个具体客户报修问题或维修后，你可能注意到出现历史 U 代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的 U 代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于车辆驾驶员和技术人员来说是不可见的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：

– 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
– 在诊断时，一个或多个设备的电源中断。
– 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
– 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
– 如果历史记录中无故出现了失去通信的 U 代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。

• 不要更换报告一个 U 代码的设备。通过 U 代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• 在动力总成高速 GMLAN 串行数据系统不工作的情况下，一些装置与故障诊断仪之间可以进行通信。此故障由使用多个串行数据通信系统的这些设备引起。
• 数据链路连接器搭铁电路端子 5 的开路会允许故障诊断仪运行，但不与车辆通信。
• 技术人员可能会发现各种局域网 (LAN) 的通信故障诊断码 (DTC)。
• 有些设备的特定电压输出没有内部保护，可能会使蓄电池正极电压或点火电压电源保险丝熔断。如果电压输入保险丝熔断，并且在电路中没有发现短路，那么确保在更换设备之前没有设备输出电压电路对搭铁短路。

参考信息

示意图参考

• 数据通信示意图
• 控制模块参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

数据链路通信的说明和操作

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
2.确认未设置 DTC P0606。
如果设置了 DTC P0606
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置 DTC P0606
3.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

危险

危险：eAssist 蓄电池组总成将采用更换程序。请查阅维修信息 (SI) 中最新版本的通讯/预备信息 #PIC5520，以获得许可的 eAssist 蓄电池组总成维修程序列表。无需更换整个蓄电池组便可拆下或维修的部件见通讯/预备信息。如有任何问题，请联系通用技术支持中心 (1-877-446-8227)。

注意:可能需要断开每个设备来隔离电路故障。使用示意图来识别以下各项：

• 车辆配备的动力总成高速 GMLAN 设备
• 动力总成高速 GMLAN 串行数据电路终端电阻
• 动力总成高速 GMLAN 串行数据电路上的设备位置
• 各设备的搭铁、B+、点火及动力总成高速 GMLAN 串行数据电路端子

一些带有内部终端电阻的设备有回路，该回路位于将内部终端电阻连接至串行数据电路的线束内。以此方式布线时，在更换下列各测试中的设备前，测试回路电路是否为相应的故障模式：对电压短路、对搭铁短路或开路/电阻过大。

1.执行“高压解除”程序。参见高压解除。
2.重新连接 12 V 蓄电池。
3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，在易于接近的无法进行通信的设备处，断开动力总成高速 GMLAN 串行数据电路的线束连接器。参见数据链路参考，以确定动力总成扩展总线上的设备。
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
5.测试刚断开的设备的各个动力总成高速 GMLAN 串行数据电路和搭铁之间的电压是否低于 4.5 V。
如果等于或高于 4.5 V
参见“测试串行数据电路是否对电压短路”。
如果低于 4.5 V
6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
7.测试刚断开的设备的各个动力总成高速 GMLAN 串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω。
如果等于或小于 100 Ω
参见“测试串行数据电路是否对搭铁短路”。
如果大于 100 Ω
8.测试刚断开的设备的各对动力总成高速 GMLAN 串行数据电路之间的电阻是否在 110–130 Ω 之间。
如果小于 110 Ω
参见“测试串行数据电路是否存在电路之间的短路”。
如果大于 130 Ω
参见“测试串行数据电路是否开路/电阻过大”。
如果在 110–130 Ω 之间
9.参见“测试设备电路”。

测试串行数据电路是否对电压短路

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，沿着对电压短路的电路的方向，在另一个设备处断开动力总成高速 GMLAN 串行数据电路的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
2.测试刚断开的设备连接器处的各个串行数据电路和搭铁之间的电压是否高于 4.5 V。
如果每个串行数据电路的电压均等于或小于 4.5 V

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
2.2 测试设备各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果等于或大于 10 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 10 Ω，则更换断开的设备。

如果任何串行数据电路的电压高于 4.5 V
3.重复步骤 1 直至隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对电压短路。
• 一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路对电压短路。

测试串行数据电路是否对搭铁短路

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.在电路对搭铁短路的方向通过动力总成高速 GMLAN 串行数据电路断开另一个装置的线束连接器。
3.测试刚断开的设备连接器处的各个串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω。
如果各串行数据电路的电阻等于或大于 100 Ω
更换断开的设备。
如果任何串行数据电路的电阻小于 100 Ω
4.重复步骤 1，直至隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对搭铁短路。
• 一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路对搭铁短路。

测试串行数据电路之间是否存在电路短路现象

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.连接之前断开的设备处的线束连接器。
3.在电路地相互短接的方向通过动力总成高速 GMLAN 串行数据电路断开另一个装置的线束连接器。
4.测试刚断开的设备连接器处的各对串行数据电路之间的电阻是否大于 110 Ω。
如果各对串行数据电路的电阻等于或大于 110 Ω
更换断开的设备。
如果任何一对串行数据电路的电阻小于 110 Ω
5.重复步骤 1，直至隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路相互短接。
• 一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路相互短接。
• 终端电阻短路。

测试串行数据电路是否开路/电阻过大

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.连接之前断开的设备处的线束连接器。
3.在开路/电阻过大的电路方向通过动力总成高速 GMLAN 串行数据电路断开另一个装置的线束连接器。
4.测试刚断开的设备连接器的各对串行数据电路之间的电阻是否小于 130 Ω。
如果各对串行数据电路的电阻等于或小于 130 Ω
更换断开的设备。
如果任何一对串行数据电路的电阻大于 130 Ω
5.重复步骤 1，直至隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• 一个设备和一个终端电阻之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• 终端电阻开路/电阻过大。

测试设备电路

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.测试刚断开的设备的各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果等于或大于 10 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
2.2 测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω
3.如装备，确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
3.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
3.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。

如果测试灯点亮
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
5.如装备，则确认电路中具有保险丝的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯已点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
5.2 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。

如果测试灯点亮
6.如装备，则确认由控制模块控制的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯已点亮。
如果测试灯未点亮

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开控制点火电路的控制模块处的线束连接器。
6.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
6.3 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换控制点火电路的控制模块。

如果测试灯点亮
7.更换断开的设备。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考，以获取设备的更换、编程与设置信息