诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  点火电压高于 11 V。
• •  发动机转速高于 50 RPM。
• •  在启用条件下，这些 DTC 将持续运行。

设置 DTC 的条件

P0090

• •  发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器低电平控制电路开路。
• •  满足上述条件持续 4 s 后，设置此 DTC。

P0091

• •  发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器低电平控制电路对搭铁短路。
• •  满足上述条件持续 4 s 后，设置此 DTC。

P0092

• •  发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器低电平控制电路对电压短路。
• •  满足上述条件持续 4 s 后，设置此 DTC。

P00C8

• •  发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器高电平控制电路开路。
• •  满足上述条件持续 4 s 后，设置此 DTC。

P00C9

• •  发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器高电平控制电路对搭铁短路。
• •  满足上述条件持续 4 s 后，设置此 DTC。

P00CA

• •  发动机控制模块检测到高压燃油泵执行器高电平控制电路对电压短路。
• •  满足上述条件持续 4 s 后，设置此 DTC。

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P0090、P0091、P0092、P00C8、P00C9 和 P00CA 是 A 类 DTC。
• •  信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（发动机功率降低）”。

清除 DTC 的条件

诊断帮助

• •  在执行任何电路测试前，确保 G18 高压燃油泵处的线束连接器正确就位。
• •  在执行任何电路测试之前，目视检查线束连接器和 G18 高压燃油泵连接器是否损坏或针脚是否弯曲。
• •  高压燃油控制系统中的电路故障可能引起性能诊断故障，例如 P0089、P00C6、P163A、P228C 或 P228D。如果激活了在本文件中所列的任何电路 DTC，则这些 DTC 应优先于任何燃油系统性能诊断。在检查其他系统 DTC 之前，始终应先尝试诊断和修理电路故障。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  连接器重新连接－照明
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置 DTC P0685 或 P1682。
• 如果设置了任何 DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.使用故障诊断仪指令“燃油压力调节器”接通和断开，同时观察以下控制电路状态参数：
• •  Fuel Pressure Regulator Control Circuit High Voltage Test Status（燃油压力调节器控制电路高电压测试状态）
• •  Fuel Pressure Regulator Control Circuit Open Test Status（燃油压力调节器控制电路开路测试状态）
• •  Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油压力调节器控制电路低电压测试状态）
• •  Fuel Pressure Regulator High Control Circuit High Voltage Test Status（燃油压力调节器高电平控制电路高电压测试状态）
• •  Fuel Pressure Regulator High Control Circuit Open Test Status（燃油压力调节器高电平控制电路开路测试状态）
• •  Fuel Pressure Regulator High Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油压力调节器高电平控制电路低电压测试状态）
• 如果显示“Malfunction（故障）”
  参见“电路/系统测试”。
• 如果显示“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”
• 4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 5.确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见“电路/系统测试”
• 如果未设置 DTC
• 6.一切正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 G18 高压燃油泵处的线束连接器。
• 2.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认高电平控制电路端子 1 和搭铁以及低电平控制电路端子 2 和搭铁之间的测试灯未点亮。
• 如果测试灯点亮
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.2 测试相应控制电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯未点亮
• 3.确认高电平控制电路端子 1 和 B+ 以及低电平控制电路端子 2 和 B+ 之间的测试灯未点亮。
• 如果测试灯点亮
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试相应的控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 3.3 测试控制电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯未点亮
• 4.在高电平控制电路端子 1 和搭铁之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线。
• 5.确认“燃油压力调节器高电平控制电路开路测试状态”从“Malfunction（故障）”变为“OK（正常）”，“燃油压力调节器高电平控制电路低电压测试状态”从“OK（正常）”变为“Malfunction（故障）”。
• 如果参数未变化
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 5.2 测试高电平控制电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 参数变化
• 6.在高电平控制电路端子 2 和 B+ 之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线。
• 7.确认“燃油压力调节器控制电路开路测试状态”从“Malfunction（故障）”变为“OK（正常）”，“燃油压力调节器控制电路高电压测试状态”从“OK（正常）”变为“Malfunction（故障）”。
• 如果参数未变化
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 7.2 测试低电平控制电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 参数变化
• 8.测试或更换 G18 高压燃油泵。

部件测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 G18 高压燃油泵处的线束连接器。
• 注意:数字式万用表 (DMM) 和测试导线必须校准至 0 Ω，以防误诊。
  2.在 20°C (68°F) 的情况下，测试高电平控制电路端子 1 和低电平控制电路端子 2 之间的电阻是否为 0.3–0.7 Ω。
• 如果不在 0.3–0.7 Ω 之间
  更换 G18 高压燃油泵。
• 如果在 0.3–0.7 Ω 之间
• 3.测试每个端子和 G18 高压燃油泵壳体之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
  更换 G18 高压燃油泵。
• 如果电阻为无穷大
• 4.一切正常

维修指南

• •  发动机舱内高压燃油泵的更换
• •  参见控制模块参考，以获取 K20 发动机控制模块的更换、设置和编程信息
• •  执行燃油导轨泄压阀复位程序（若故障诊断仪支持该功能）。