12 V 蓄电池

诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

诊断帮助

• •  如果通过拆下保险丝、继电器、模块或部件连接器或断开蓄电池而中断蓄电池电压，则可能导致该状况清除或重置。为防止断开蓄电池时断电，在断开前将 EQPMSK6211 蓄电池增压包或同等工具连接至蓄电池正极和负极电缆以防止电压损失。
• •  确认辅助电源端口、音频端口或 DLC（保险快照或跟踪装置）上未安装或连接售后加装附件。
• •  在有些车辆上，通过将保险丝重新定位在保险丝盒中可使辅助电源端口始终有 B+ 电压（不受 RAP 控制）。
• •  安装在门控灯电路上的售后加装附件有可能使 K9 车身控制模块 (BCM) 内的意外电源计时器不断重置。这可能使车身控制模块保持唤醒并引起蓄电池放电。
• •  确认蓄电池和充电系统工作正常。参见蓄电池充电、充电系统测试。
• •  如果发动机控制模块 (ECM) 在钥匙关闭后立即判定行驶循环满足相关准则，则可能发生发动机关闭自然真空蒸发测试。发动机控制模块保持唤醒状态且通风电磁阀保持通电达 45 分钟。为此所消耗的典型电流约为 1 A。
• •  K9 车身控制模块具有离散的输入和输出端子，以控制车身功能。K9 车身控制模块用导线连接至高速 GMLAN 总线、低速 GMLAN 总线和多条局域互联网 (LIN) 总线，并作为两者之间的网关。在 K9 车身控制模块电气系统示意图的相应功能区域中，对各种 K9 车身控制模块输入和输出电路进行了说明。
• •  K9 车身控制模块用作电源模式主控模块。点火开关是小电流开关，电源模式主控模块接收到的多个离散的点火开关信号用于确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他设备，因此电源模式主导设备将根据需要启动继电器和其他电源模式主控模块的直接输出。参见电源模式的说明和操作，以了解电源模式功能的完整说明。
• •  K9 车身控制模块作为网关或转换器。网关的目的是转换高速 GMLAN 总线和低速 GMLAN 总线之间的串行数据信息，以在不同设备之间进行通信。网关按照网络传输协议与每个网络交互。K9 车身控制模块和故障诊断仪之间的所有通信通过主高速 GMLAN 总线完成。
• •  第 5 代和之前的安吉星模块在前 48 小时内可每 10 分钟 “唤醒” 一次，第 6 代和之后的安吉星电流极低，小于 40 mA,，安吉星系统在前 48 小时保持该状态，前 48 小时寄生电流可达 40 mA，在偶然的高峰期可高至 80 mA，这属于正常现象。参见安吉星的说明和操作，了解安吉星休眠周期。
• •  一些自动温度控制系统能保持半醒状态长达 3 个小时，实际电流量因车辆平台而异，但通常不会高于 50 mA。
• •  车身控制模块监控功能消耗电极少，只有门锁发射器激活或无钥匙进入车辆上检测到有人靠近时才会发生实际系统唤醒。与遥控无钥匙进入工作频率相同的其他设备（比如轮胎气压监测传感器和附近其他车辆无钥匙进入发射器）可使车身控制模块电流将达到 100 mA 的峰值。这些峰值是正常的，且发生时间太短，对蓄电池放电不会有显著的影响。
• •  在初始测试时，如果不存在过多的电流消耗，则隔 1–2 小时继续定期测试，查看电流消耗是否增加，且过大。
• 注意:下表列出的蓄电池规格是一般规格。当测试蓄电池时，参见原装蓄电池上的标签。
  •  蓄电池放电时间随蓄电池储备容量变化。储备容量越高，蓄电池放电时间越长。储备容量越低，蓄电池放电时间越短。下表粗略地显示了一个 690 A 冷启动电流的蓄电池，从 80% 充电状态 110 分钟储备容量起，在恒定的放电电流下达到 50% 充电状态将保持多少天。蓄电池储备容量和温度的不同将影响这些结果。

• •  蓄电池耗电客户确认工作表可能有助于隔离或重现客户问题CCVS - 蓄电池耗电https://dealer.autopartners.net/sites/usserviceforms/Document/CCVS%20Battery%20Draw%20form.doc.html
• •  诊断间歇性蓄电池耗电时，如果由于拆下保险丝、继电器、模块或部件连接器或断开蓄电池而中断蓄电池电压，则可能导致清除或重置条件。为防止断开蓄电池时断电，在断开前将 EQPMSK6211 蓄电池增压包或同等工具连接至蓄电池正极和负极电缆以防止电压损失。
• •  确认辅助电源端口、音频端口或 DLC（保险快照或跟踪装置）上未安装或连接售后加装附件。
• •  在有些车辆上，通过将保险丝重新定位在保险丝盒中可使辅助电源端口始终有 B+ 电压（不受 RAP 控制）。
• •  排除客户经常短途行驶使蓄电池没有足够时间充电的驾驶习惯。参见蓄电池的说明和操作。
• •  确认蓄电池和充电系统工作正常。参见蓄电池充电、充电系统测试。
• •  车辆泊车后无明显原因的蓄电池放电，可能由间歇放电（比如模块唤醒）或持续放电（比如顶灯或继电器卡滞）造成。
• •  如果发动机控制模块 (ECM) 在钥匙关闭后立即判定行驶循环满足相关准则，则可能发生发动机关闭自然真空蒸发测试。发动机控制模块保持唤醒状态且通风电磁阀保持通电达 45 分钟。为此所消耗的典型电流约为 1 A。
• •  K9 车身控制模块具有离散的输入和输出端子，以控制车身功能。K9 车身控制模块用导线连接至高速 GMLAN 总线、低速 GMLAN 总线和多条局域互联网 (LIN) 总线，并作为两者之间的网关。在 K9 车身控制模块电气系统示意图的相应功能区域中，对各种 K9 车身控制模块输入和输出电路进行了说明。
• •  K9 车身控制模块用作电源模式主控模块。点火开关是小电流开关，电源模式主控模块接收到的多个离散的点火开关信号用于确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他设备，因此电源模式主导设备将根据需要启动继电器和其他电源模式主控模块的直接输出。参见电源模式的说明和操作，以了解电源模式功能的完整说明。
• •  K9 车身控制模块作为网关或转换器。网关的目的是转换高速 GMLAN 总线和低速 GMLAN 总线之间的串行数据信息，以在不同设备之间进行通信。网关按照网络传输协议与每个网络交互。K9 车身控制模块和故障诊断仪之间的所有通信通过主高速 GMLAN 总线完成。
• •  第 5 代和之前的安吉星模块在前 48 小时内可每 10 分钟 “唤醒” 一次，第 6 代和之后的安吉星电流极低，小于 40 mA,，安吉星系统在前 48 小时保持该状态，前 48 小时寄生电流可达 40 mA，在偶然的高峰期可高至 80 mA，这属于正常现象。参见安吉星的说明和操作，了解安吉星休眠周期。
• •  一些自动温度控制系统能保持半醒状态长达 3 个小时，实际电流量因车辆平台而异，但通常不会高于 50 mA。
• •  车身控制模块监控功能消耗电极少，只有门锁发射器激活或无钥匙进入车辆上检测到有人靠近时才会发生实际系统唤醒。与遥控无钥匙进入工作频率相同的其他设备（比如轮胎气压监测传感器和附近其他车辆无钥匙进入发射器）可使车身控制模块电流将达到 100 mA 的峰值。这些峰值是正常的，且发生时间太短，对蓄电池放电不会有显著的影响。
• •  在初始测试时，如果不存在过多的电流消耗，则隔 1–2 小时继续定期测试，查看电流消耗是否增加，且过大。
• 注意:下表列出的蓄电池规格是一般规格。当测试蓄电池时，参见原装蓄电池上的标签。
  •  蓄电池放电时间随蓄电池储备容量变化。储备容量越高，蓄电池放电时间越长。储备容量越低，蓄电池放电时间越短。下表粗略地显示了一个 690 A 冷启动电流的蓄电池，从 80% 充电状态 110 分钟储备容量起，在恒定的放电电流下达到 50% 充电状态将保持多少天。蓄电池储备容量和温度的不同将影响这些结果。

参考信息

• •  电路测试
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  连接器修理
• •  线路修理

电路/系统检验

使用感应式电流钳（首选方法）

• 1.确认仪表工作正常，参考所有工具的用户手册。
• 2.根据从客户确认表中获得的信息，按照与客户相同的方式对车辆进行路试。
• 3.激活车辆配备的所有附件，比如收音机、后排座椅娱乐系统、后窗除雾器、车窗、天窗、前后 HVAC 等（在整个循环内操作部件），确认一切工作正常，并记录工作异常的部件。
• 注意:连接电流钳前将仪表归零，确认电流传感器卡钳方位正确（箭头朝向蓄电池负极接线柱）。
  4.将 50 A 感应式电流钳连接至蓄电池负极电缆，读数至少为 1 mA。
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 注意:打开所有车门、发动机舱盖、行李厢/举升门、手套箱和控制台等可接近所有部件和保险丝盒，手动关闭所有开关，锁闩和微开开关关闭。
  6.根据从客户确认表中获得的信息，将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，以与客户相同的方式下车。CCVS - 蓄电池耗电https://dealer.autopartners.net/sites/usserviceforms/Document/CCVS%20Battery%20Draw%20form.doc.html
• 注意:间歇性瞬时模块唤醒属于正常现象。（通常为 20 分钟后，但也可能时间更长）
  7.允许所有模块和部件休眠。
• 8.确认存在小于 40 mA 的寄生放电电流。
• 如果高于规定范围，则参见“电路/系统测试”。
• 如果低于规定范围
• 9.该状况可能为间歇性故障且当前不存在。执行额外道路测试或重复客户情形以尝试重现放电

使用 EL 38758 寄生电流测试开关（备用方法）

• 警告：参见 有关蓄电池断开的警告。
  告诫：带保险丝的跨接线或数字万用表连接至测试开关端子时，务必在打开任何检修门、打开点火开关或打开任何附件前接通测试开关。这是为了防止损坏跨接线或数字万用表保险丝。
  1.确认仪表工作正常，参考所有工具的用户手册。
• 注意:
  • •  当诊断间歇蓄电池耗电时，如果蓄电池电压因断开蓄电池、保险丝继电器、部件或模块连接器而中断，可能会导致该状况清除。
  • •  EL 38758开关上的开关旋钮标有“ON（打开）”和“OFF（关闭）”。当开关旋钮在“ON（打开）”位置时，电路闭合，电流将流经开关。当开关旋钮在“OFF（关闭）”位置时，电路断开，电流不会流经开关。
  2.将 EQPMSK6211 蓄电池增压包或同等工具连接至蓄电池正极和负极跨接启动接线柱，然后再断开蓄电池负极电缆，以防止电压损失，其可能重置或清除间歇放电。
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，从蓄电池上断开蓄电池负极电缆。参见蓄电池负极电缆的断开和连接。
• 4.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。
• 5.将EL 38758开关的阳接头端安装至蓄电池搭铁端子。
• 6.将蓄电池负极电缆安装至EL 38758开关的阴接头端。
• 7.将EL 38758开关旋钮置于“ON（打开）”位置。
• 8.断开 EQPMSK6211 蓄电池增压包或同等工具
• 9.根据从客户确认表中获得的信息，按照与客户相同的方式对车辆进行路试。CCVS - 蓄电池耗电https://dealer.autopartners.net/sites/usserviceforms/Document/CCVS%20Battery%20Draw%20form.doc.html
• 10.激活车辆配备的所有附件，比如收音机、后排座椅娱乐系统、后窗除雾器、车窗、天窗、前后 HVAC 等（在整个循环内操作部件），确认一切工作正常，并记录工作异常的部件。
• 注意:打开所有车门、发动机舱盖、行李厢/举升门、手套箱和控制台等可接近所有部件和保险丝盒，手动关闭所有开关，锁闩和微开开关关闭。
  11.根据从客户确认表中获得的信息，将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，以与客户相同的方式下车。
• 注意:间歇性瞬时模块唤醒属于正常现象。（通常为 20 分钟后，但也可能时间更长）
  12.允许所有模块和部件休眠。
• 13.连接一根带 10 A 保险丝的跨接线到测试开关工具端子。
• 14.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。此时电流流经跨接线。
• 15.检查跨接线中的保险丝。保险丝应该完好。
• 如果跨接线保险丝熔断，则参见“电路/系统测试”。
• 如果跨接线保险丝未熔断，
• 16.将EL 38758开关旋钮置于“ON（打开）”位置。拆下带保险丝的跨接线。
• 17.将设定为 10 A 直流量程的数字式万用表连接在测试开关工具端子之间。
• 18.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。此时电流流经数字式万用表。
• 19.确认存在小于 40 mA 的寄生放电电流。
• 如果高于规定范围，则参见“电路/系统测试”。
• 如果低于规定范围
• 20.该状况可能为间歇性故障且当前不存在。执行额外道路测试，重复每张蓄电池耗电客户确认表上的客户情形，以尝试重现耗电。

电路/系统测试

• 注意:存在最大耗电或压降的蓄电池接线盒支腿极可能是寄生电流过大的根源。
  1.如果配备蓄电池接线盒且可接近，则在蓄电池正极接线柱和蓄电池接线盒各支腿之间使用感应式电流钳或执行压降测试，以帮助确定哪个保险丝盒有电。
  蓄电池接线盒压降示例
  
• 如果步骤 1 中未隔离寄生电流。
• 注意:忽略具有初始压降之后电压降到最低的保险丝。
  1.1 使用设定为 mV 量程的数字式万用表，在各保险丝（不包括 J-Case 保险丝）上执行压降（忽略负读数），一次一个，以利用下表确定导致寄生电流的保险丝。
  标准保险丝压降测试示例
  
  Micro 3 保险丝压降测试示例
  注意：保险丝的中心为保险丝两侧的电源电压。
  
  
• 如果步骤 1 中隔离寄生电流
• 1.2 转至已隔离电流的保险丝盒。
• 注意:忽略具有初始压降之后电压降到最低的保险丝。
  1.3 使用设定为 mV 量程的数字式万用表，在各保险丝（不包括 J-Case 保险丝）上执行压降（忽略负读数），一次一个，以利用下表确定导致寄生电流的保险丝。
  标准保险丝压降测试示例
  
  Micro 3 保险丝压降测试示例
  注意：保险丝的中心为保险丝两侧的电源电压
  
  
• 如果发现压降
  注意:切勿拆下任何保险丝，因为这样可能会导致电流消失且不再恢复。如果将向多个部件供电的保险丝断电，则一次断开一个部件，直到电流消失。
  参见 电源分布示意图，以准确诊断可疑系统中哪条电路引起寄生放电过高。
• 如果未发现压降
• 2.监控电流以确认其降到 40 mA 以下时，拆下各剩余 J-Case 保险丝、断路器、继电器、部件和模块， 一次一个，确认不存在过大电流。
• 如果发现过大寄生电流
  注意:切勿拆下任何保险丝，因为这样可能会导致电流消失且不再恢复。如果将向多个部件供电的保险丝断电，则一次断开一个部件，直到电流消失。
  参见 电源分布示意图，以准确诊断可疑系统中哪条电路引起寄生放电过高。
• 如果未发现过大寄生电流
• 3.该状况可能为间歇性故障且当前不存在。

• •  开关卡滞
• •  继电器卡滞
• •  控制模块
• •  执行额外道路测试，重复每张蓄电池耗电客户确认表上的客户情形，以尝试重现耗电。