|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
运行条件：将点火开关置于“ON（打开）”位置/发动机在正常工作温度下怠速/车辆在驻车档 (P) 或空档 (N)
|
|||
|
Desired Fuel Pressure（期望的燃油压力）
|
—
|
306.8 kPa（44.5 psi)
|
显示单位为 kPa (psi)。这是期望的燃油压力。
|
|
燃油泵指令
|
—
|
On（打开）
|
故障诊断仪显示“On（打开）”或“Off（关闭）”。这是燃油泵指令的当前状态。
|
|
Fuel Pump Signal Command（燃油泵信号指令）
|
—
|
变化
|
这以 % 为单位显示。这是以百分比为单位所测得的燃油泵命令信号。
|
|
燃油压力传感器
|
—
|
296.4–310.3 kPa (43–45 psi)
|
显示单位为 kPa (psi)。这是燃油压力传感器的当前燃油压力。
|
|
燃油压力传感器
|
—
|
2.00–3.00 V
|
此电压可能会因发动机应用、发动机负荷、工作条件和其他因素而变化。这以电压为单位显示。这是燃油压力传感器电压。
|
|
Ignition 1 Signal（点火1信号）
|
—
|
变化
|
显示电压。这是当前的点火 1 信号。
|
|
LT Fuel Pump Trim（长期燃油泵调节）
|
—
|
变化
|
显示一个数值。这是长期（LT）燃油泵调节。
|
|
ST Fuel Pump Trim（短期燃油泵调节）
|
—
|
变化
|
显示一个数值。这是短期（ST）燃油泵调节。
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
燃油压力控制
|
输出控制用于控制燃油压力。
|
|
燃油泵
|
此输出控制用于指令燃油泵打开和关闭。
|
|
燃油泵调节复位
|
输出控制用以复位燃油泵调节。
|
|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
运行条件：将点火开关置于ON（打开）位置/发动机在正常工作温度下怠速/车辆在驻车档 (P) 或空档 (N)
|
|||
|
主动格栅风门位置指令（单风门系统）
|
—
|
变化
|
这以 % 为单位显示。它是指令的主动格栅风门位置。
|
|
主动格栅风门位置（单风门系统）
|
—
|
变化
|
这以 % 为单位显示。这是实际的主动格栅风门位置。
|
|
主动格栅风门 1 位置指令（双风门系统）
|
—
|
变化
|
这以 % 为单位显示。它是指令的主动格栅风门位置。
|
|
主动格栅风门 1 位置（双风门系统）
|
—
|
变化
|
这以 % 为单位显示。这是实际的主动格栅风门位置。
|
|
主动格栅风门 2 位置指令（双风门系统）
|
—
|
变化
|
这以 % 为单位显示。它是指令的主动格栅风门位置。
|
|
主动格栅风门 2 位置（双风门系统）
|
—
|
变化
|
这以 % 为单位显示。这是实际的主动格栅风门位置。
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
主动格栅风门系统（单风门系统）
|
此输出控制用来执行主动格栅风门执行器测试。它用来循环打开和关闭主动格栅风门。测试结果将根据通气口循环开启和关闭的能力显示通过或失败。
|
|
主动格栅风门 1（双风门系统）
|
此输出控制用来执行主动格栅风门执行器测试。它用来循环打开和关闭主动格栅风门。测试结果将根据通气口循环开启和关闭的能力显示通过或失败。
|
|
主动格栅风门 2（双风门系统）
|
此输出控制用来执行主动格栅风门执行器测试。它用来循环打开和关闭主动格栅风门。测试结果将根据通气口循环开启和关闭的能力显示通过或失败。
|
|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
运行条件：将点火开关置于ON（打开）位置/发动机在正常工作温度下怠速/车辆在驻车档 (P) 或空档 (N)
|
|||
|
Engine Mount Actuator Output 1（发动机悬置执行器输出 1）
|
—
|
接通/关闭
|
故障诊断仪将显示“On/Off”（接通/断开）。这是发动机支座执行器的命令状态。
|
|
Engine Mount Actuator Output 2（发动机悬置执行器输出 2）
|
—
|
接通/关闭
|
故障诊断仪将显示“On/Off”（接通/断开）。这是发动机支座执行器的命令状态。
|
|
发动机支座执行器控制电路 1 状态（仅 2014 车型年）
|
—
|
已通过
|
故障诊断仪显示“Passed/Short to Battery/Short to Ground/Open（通过/对蓄电池短路/对搭铁短路/开路）”。这是发动机悬置执行器控制电路 1 情况。
|
|
发动机支座执行器控制电路 2 状态（仅 2014 车型年）
|
—
|
已通过
|
故障诊断仪显示“Passed/Short to Battery/Short to Ground/Open（通过/对蓄电池短路/对搭铁短路/开路）”。这是发动机悬置执行器控制电路 2 情况。
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
Engine Mount Actuator Output 1（发动机悬置执行器输出 1）
|
此输出控制用于接通和断开发动机悬置执行器 1。
|
|
Engine Mount Actuator Output 2（发动机悬置执行器输出 2）
|
此输出控制用于接通和断开发动机悬置执行器 2。
|
|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
运行条件：将点火开关置于ON（打开）位置/发动机在正常工作温度下怠速/车辆在驻车档 (P) 或空档 (N)
|
|||
|
Exhaust Flow Control Valve Command（排气流量控制阀指令）
|
—
|
Open/Closed（已打开/已关闭）
|
排气流量阀指令状态
|
|
Exhaust Flow Control Valve Command（排气流量控制阀指令）
|
—
|
%
|
排气流量阀指令占空比 (0%-100%)
|
|
Exhaust Flow Control Valve Performance Mode（排气流量控制阀性能模式）
|
—
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
排气流量阀控制状态
|
|
Exhaust Flow Control Valve Rumble Mode（排气流量控制阀大噪音模式）
|
—
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
排气流量阀控制状态
|
|
Exhaust Flow Control Valve（排气流量控制阀）
|
—
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
排气流量阀控制状态
|
|
Cylinder Deactivation Exhaust Flow Valve Command（气缸断缸排气流量阀指令）
|
—
|
Open/Closed/Disabled（已打开/已关闭/已禁用）
|
排气流量阀指令状态
|
|
Cylinder Deactivation Exhaust Flow Control Valve（气缸断缸排气流量控制阀）
|
—
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
排气流量阀控制状态
|
|
Cylinder Deactivation Exhaust Flow Control Valve 1 Position（气缸断缸排气流量控制阀 1 位置）
|
—
|
打开范围为 4-28 度
关闭范围为 64-93 度
|
Cylinder Deactivation Exhaust Flow Control Valve 1（气缸断缸排气流量控制阀 1 实际位置度数）
|
|
Cylinder Deactivation Exhaust Flow Control Valve 2 Position（气缸断缸排气流量控制阀 2 位置）
|
—
|
打开范围为 4-28 度
关闭范围为 64-93 度
|
Cylinder Deactivation Exhaust Flow Control Valve 2（气缸断缸排气流量控制阀 2 实际位置度数）
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
Exhaust Flow Control Valve Command（排气流量控制阀指令）
|
此输出控制用于打开和关闭排气流量控制阀。
|
|
Cylinder Deactivation Exhaust Flow Valve Command（气缸断缸排气流量阀指令）
|
此输出控制用于打开和关闭气缸断缸排气流量控制阀。
|
|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
运行条件：将点火开关置于ON（打开）位置/发动机在正常工作温度下怠速/车辆在驻车档 (P) 或空档 (N)
|
|||
|
ABS Active Signal（ABS 已激活信号）
|
—
|
OK（确定）
|
故障诊断仪显示“Ok/Not Ok”（正常/不正常）。在来自电子制动控制模块至底盘控制模块的 ABS 已激活信号串行数据信息中没有发现故障时，故障诊断仪显示“Ok（正常）”。
|
|
Antilock Braking System（防抱死制动系统）
|
—
|
Inactive（未激活）
|
故障诊断仪显示“Active（已激活）”或“Inactive（未激活）”。当防抱死制动系统未激活时，故障诊断仪显示“Inactive”（未激活）。
|
|
Automatic Brake Control Gain Request From EBCM（来自电子制动控制模块的自动制动控制增益请求）
|
—
|
0–100%
|
故障诊断仪显示一个 0–100% 之间的数字。
|
|
Automatic Brake Request From EBCM（来自电子制动控制模块的自动制动请求）
|
—
|
否
|
故障诊断仪显示“Yes”（是）或“No”（否）。这是来自电子制动控制模块的启用挂车制动器的请求。
|
|
Automatic-Brake Torque（自动-制动力矩）
|
—
|
Nm
|
故障诊断仪显示一个数值。
|
|
Automatic-Brake Torque Signal（自动-制动力矩信号）
|
—
|
Ok（正常）
|
故障诊断仪显示“Ok/Not Ok”（正常/不正常）。在至底盘控制模块的自动制动力矩信号串行数据信息中没有发现故障时，故障诊断仪显示“Ok（正常）”。
|
|
Automatic Braking Active Signal（自动制动已激活信号）
|
—
|
Ok（正常）
|
故障诊断仪显示“Ok/Not OK”（正常/不正常）。未在至底盘控制模块的自动制动已激活信号串行数据信息中发现故障时，故障诊断仪显示“OK（正常）”。
|
|
Automatic Braking Event（自动制动事件）
|
—
|
Not Detected（未探测到）
|
故障诊断仪显示“Detected/Not Detected（检测到/未检测到）”。此参数代表一个来自自适应巡航控制系统的接合挂车制动的指令。
|
|
制动总泵压力传感器
|
—
|
变化
|
故障诊断仪显示制动液出现在主缸内。故障诊断仪将以 kPa 或 psi 为单位显示来自底盘控制模块的信号。
|
|
Brake Pressure Signal（制动压力信号）
|
—
|
OK（确定）
|
故障诊断仪显示“Ok/Not Ok”（正常/不正常）。故障诊断仪将显示从底盘控制模块接收的串行数据信息。
|
|
Brake Request from EBCM（来自电子制动控制模块的制动请求）
|
—
|
Ok（正常）
|
故障诊断仪显示“Ok/Not Ok”（正常/不正常）。未在从电子制动控制模块发送至底盘控制模块的制动器请求信号串行数据信息中发现故障时，故障诊断仪显示“Ok（正常）”。
|
|
Desired Trailer Brake Control Duty Cycle（期望的拖车制动控制占空比）
|
—
|
0–100%
|
故障诊断仪显示一个 0–100% 之间的数字。此数字表示从底盘控制模块发送至拖车制动器电源模块的占空比请求信号。
|
|
Deviation Between Manual Trailer Brake Apply Request Signal 1 and 2（手动拖车制动启用请求信号 1 和 2 之间的偏差）
|
—
|
变化
|
故障诊断仪显示启用请求信号 2 和冗余请求信号 1 之间的百分比差异。
|
|
Driver Initiated Brake Event（驾驶员初始化制动事件）
|
—
|
Not Detected（未探测到）
|
故障诊断仪显示“Detected/Not Detected（检测到/未检测到）”。故障诊断仪检测驾驶员施加拖车制动的时间。
|
|
Induced Voltage by Trailer Brake Coil（拖车制动信号的感应电压）
|
—
|
0–20 V
|
故障诊断仪显示电压。此数字代表拖车制动器电源模块供给至拖车制动器的实际电压。
|
|
Manual Trailer Brake Apply Request Signal 1（手动拖车制动接合请求信号 1）
|
—
|
变化
|
故障诊断仪以百分比显示。这代表底盘控制模块和拖车制动器电源模块之间的制动器接合信号。
|
|
Manual Trailer Brake Apply Request Signal 2（手动拖车制动接合请求信号 2）
|
—
|
变化
|
故障诊断仪以百分比显示。这代表底盘控制模块和拖车制动器电源模块之间的制动器接合信号。
|
|
Stop Lamp Signal（制动灯信号）
|
—
|
未请求
|
故障诊断仪显示“Requested/Not Requested（请求/未请求）”。这是自车身控制模块至底盘控制模块的制动踏板位置传感器信号。
|
|
Trailer Brake Automatic Control State（拖车制动器自动控制状态）
|
—
|
正常
|
故障诊断仪显示“Normal/Active/Temporarily Inhibited/Temporarily Limited/Permanently Failed/Communication Failed/Disabled by Calibration（正常/激活/暂时禁止/暂时限制/永久故障/通信失败/通过校准禁用）”。这代表底盘控制模块的工作状态。
|
|
Trailer Brake Control Duty Cycle（拖车制动控制占空比）
|
—
|
0–100%
|
故障诊断仪以百分比显示。这是自拖车制动器电源模块至拖车制动器的脉宽调制输出信号。
|
|
Trailer Brake Control Output Circuit（拖车制动控制输出电路）
|
—
|
Okay（正常）
|
故障诊断仪显示“Unknown/Short to Battery/Short to Ground/Okay”（未知/对蓄电池短路/对搭铁短路/正常）。这表示自拖车制动器电源模块至拖车制动器的输出电路的健康状态。
|
|
Trailer Brake Control Output Circuit（拖车制动控制输出电路）
|
—
|
0–20 V
|
故障诊断仪显示电压。这代表拖车制动器电源模块供给至拖车制动器的电压。
|
|
Trailer Brake Power Control Module（拖车制动器电源控制模块）
|
—
|
De-Energized（断电）
|
故障诊断仪显示“Energized/De-Energized”（通电/断电）。这表示拖车制动器电源模块的状态。
|
|
Trailer Brake Power Control Module Battery Voltage（拖车制动器电源控制模块蓄电池电压）
|
—
|
变化
|
故障诊断仪显示电压。这代表供给至拖车制动器电源模块的蓄电池电压。
|
|
Trailer Brake Type（拖车制动器类型）
|
—
|
不确定
|
拖车未连接至车辆上时，故障诊断仪显示“Undefined（不确定）”。拖车连接至车辆上时，故障诊断仪显示“Electromagnetic Brakes or Electrohydraulic Brakes（电磁制动器或电动液压制动器）”。显示的类型取决于底盘控制模块的检测。
|
|
Trailer Brake User Gain（拖车制动器用户增益）
|
—
|
变化
|
故障诊断仪显示总增益设置百分比。故障诊断仪显示 0–100%。每个总增益设置表示总增益设置约增长 10％。约40%表示4.0的增益设置，65%表示6.5的增益设置等等。
|
|
Trailer Brake User Gain Switch（拖车制动器用户增益开关）
|
—
|
变化
|
故障诊断仪显示总增益设置百分比。故障诊断仪显示 0–100%。每个总增益设置表示总增益设置约增长 10％。约40%表示4.0的增益设置，65%表示6.5的增益设置等等。
|
|
车速
|
—
|
变化
|
故障诊断仪显示 0–327 km/h (0–204 mph)。当车辆静止时，故障诊断仪显示 0 km/h (0 MPH)。这是来自发动机控制模块的车速串行数据信息。
|
|
Vehicle Stability Enhancement System Signal（车辆稳定性增强系统信号）
|
—
|
Ok（正常）
|
故障诊断仪显示“Ok/Not Ok”（正常/不正常）。未在至底盘控制模块的车辆稳定性增强系统信号中发现故障时，故障诊断仪显示“Ok（正常）”。
|
|
Wheel Speed Signal（轮速信号）
|
—
|
Ok（正常）
|
故障诊断仪显示“Ok/Not Ok”（正常/不正常）。未在自电子制动控制模块至底盘控制模块的轮速信号中发现故障时，故障诊断仪显示“Ok（正常）”。
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
Trailer Brake Control Signal（拖车制动控制信号）
|
此输出控制用于打开和关闭拖车制动电源控制模块。
|
|
Trailer Brake Duty Cycle（拖车制动占空比）
|
此输出控制用于控制来自拖车制动电源控制模块的拖车制动接合信号。
|
|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
运行条件：将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
|||
|
左后车辆水平位置传感器
|
—
|
.25–4.75 V
|
显示电压。这是水平位置传感器电压。
|
|
右后车辆水平位置传感器
|
—
|
.25–4.75 V
|
显示电压。这是水平位置传感器电压。
|
|
车辆水平控制压缩机过热
|
—
|
否
|
显示“Yes（是）”或“No（否）”。如果压缩机过热，则显示“Yes（是）”。
|
|
压缩机运行过于频繁
|
—
|
否
|
显示“Yes（是）”或“No（否）”。如果压缩机运行过于频繁，则显示“Yes（是）”。
|
|
车辆水平控制状态
|
—
|
正常
|
显示“Normal/Uneven Surface（正常/不平表面）”或“Hoisted/Overloaded/Failed（举起/过载/故障）”。
|
|
车辆水平控制压缩机
|
—
|
变化
|
显示“On（打开）”或“Off（关闭）”。如果压缩机处于打开或关闭状态，则会显示。
|
|
车辆水平控制排气阀
|
—
|
变化
|
显示“Open（打开）”或“Closed（关闭）”。如果排气阀处于打开或关闭状态，则会显示。
|
|
车辆水平控制压力传感器
|
—
|
.4–4.8 V
|
显示电压。这是水平控制压力传感器电压。
|
|
Vehicle Leveling Sensors Supply Voltage（车辆高度调节传感器电源电压）
|
—
|
4.9–5.1 V
|
显示电压。这是高度调节传感器电源电压。
|
|
车辆水平控制压力传感器电源电压
|
—
|
4.9–5.1 V
|
显示电压。这是水平控制压力传感器电源电压。
|
|
车辆水平调整高度状态
|
—
|
Learned/Not Learned（读入/未读入）
|
显示高度调整高度状态
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
悬架位置传感器调整高度
|
此输出控制用于读入调整高度。
|
|
车辆水平控制压缩机继电器
|
此输出控制用于控制压缩机打开和关闭。
|
|
车辆水平控制排气阀
|
此输出控制用于控制排气阀打开和关闭。
|
|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
运行条件：将点火开关置于ON（打开）位置/发动机在正常工作温度下怠速/车辆在驻车档 (P) 或空档 (N)
|
|||
|
Transmission Cooling Fan Circuit High Voltage Test Status（变速器冷却风扇电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（确定）
|
Malfunction/Not Run/OK（故障/未运行/正常）
|
|
Transmission Cooling Fan Circuit Open Test Status（变速器冷却风扇电路开路测试状态）
|
—
|
OK（确定）
|
Malfunction/Not Run/OK（故障/未运行/正常）
|
|
Transmission Cooling Fan Circuit Low Voltage Status（变速器冷却风扇电路低电压状态）
|
—
|
OK（确定）
|
Malfunction/Not Run/OK（故障/未运行/正常）
|
|
Transmission Cooling Fan Command（变速器冷却风扇指令）
|
—
|
Yes/No（是/否）
|
故障诊断仪显示“Yes”（是）或“No”（否）。这显示是否命令变速器冷却风扇打开。
|
|
Transmission Cooling Fan Duty Cycle（变速器冷却风扇占空比）
|
—
|
0 – 100%
|
故障诊断仪以百分比显示。这是变速器冷却风扇打开占空比。
|
|
输出控制
|
说明
|
|---|---|
|
Transmission Cooling Fan Duty Cycle（变速器冷却风扇占空比）
|
此输出控制用于控制变速器冷却风扇。
|