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参数
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系统状态
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预期值
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说明
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|---|---|---|---|
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这是一份综合列表。列出的所有参数并非都可用于所有应用程序。
基本工作条件：发动机怠速运转/散热器软管处于热态/驻车档 (P) 或空档 (N)/闭环/附件关闭
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5-V Reference 1–5 Circuit Status（5 V 参考电压 1–5 电路状态）
|
—
|
OK（正常）
|
如果电路完好，则此参数将显示“OK（正常）”；如果电路对搭铁短路、对 B+ 短路或开路，则此参数将显示“Malfunction（故障）”。
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5 V Reference 1, 2, 3, 4 or 5（5 V 参考电压 1、2、3、4 或 5）
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发动机怠速运转
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5 V
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此参数显示在控制模块 5 V 参考电压电路上检测到的电压。电压较高时，故障诊断仪将显示较高的值。电压较低时，故障诊断仪将显示较低的值。
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4WD Low Signal（四轮驱动低电平信号）
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—
|
Enabled, Disabled, Invalid（启用、禁用、无效）
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此参数包含与四轮驱动系统状态相关的几个信号。
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|
A/C Compressor Clutch Relay Command（空调压缩机离合器继电器指令）
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空调打开
|
接通
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此参数显示空调 (A/C) 压缩机输出的指令状态。
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A/C Compressor Clutch Relay Control Circuit High Voltage Test Status（空调压缩机离合器继电器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示空调 (A/C) 离合器继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。如果空调离合器继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
A/C Compressor Clutch Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（空调压缩机离合器继电器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示空调 (A/C) 离合器继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。如果空调离合器继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
A/C Compressor Clutch Relay Control Circuit Open Test Status（空调压缩机离合器继电器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示空调 (A/C) 离合器继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。如果空调离合器继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
A/C Disable – A/C Pressure Out of Range（空调停用 - 空调压力超出范围）
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空调打开
|
否
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此参数指示是否由于压力超出范围导致空调压缩机停用。
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A/C Disengage History 1–8（空调停用历史记录 1-8）
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—
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变化
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此参数指示最近 8 个空调停用历史记录原因。这些事件可能包括：
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|
A/C High Side Pressure Sensor（空调高压侧压力传感器）
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空调关闭
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1.43 V
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故障诊断仪显示 0–5 V。这是由空调制冷剂压力传感器施加给发动机控制模块的电压。
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|
空调打开
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2.39 V
|
||
|
A/C High Side Pressure Sensor（空调高压侧压力传感器）
|
空调关闭
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500-2,220 kPa (72-310 psi)
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故障诊断仪显示 0–3450 kPa (0–500 psi)。压力值由空调制冷剂压力传感器施加到发动机控制模块的电压转换而来。
|
|
空调打开
|
300-1,220 kPa (43-170 psi)
|
||
|
A/C OFF for WOT（空调因节气门全开而关闭）
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空调打开/节气门全开
|
否
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故障诊断仪显示“Yes（是）”或“No（否）”。空调请求状态与节气门全开有关。
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|
空调打开/节气门未全开
|
是
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||
|
A/C Request Signal（空调请求信号）
|
空调打开
|
是
|
故障诊断仪显示“Yes（是）”或“No（否）”。HVAC 模块在开启时接收输入请求。
|
|
空调关闭
|
否
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||
|
Accelerator Pedal Position（加速踏板位置）
|
加速踏板未踩下
|
0%
|
此参数显示控制模块根据加速踏板位置传感器信号计算出的加速踏板角度。加速踏板位置 (APP) 指示角度值具有一定范围，当加速踏板未踩下时显示为低百分比，当加速踏板完全踩下时显示为高百分比。
|
|
加速踏板完全踩下
|
100%
|
||
|
Accelerator Pedal Position When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的加速踏板位置）
|
发动机怠速运转
|
%
|
此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的加速踏板位置 (APP)。每次出现超速状况时该值会更新。
|
|
Ambient Air Temperature（环境空气温度）
|
—
|
变化
|
以度为单位显示任何给定高度的车外温度。
|
|
Ambient Humidity（环境湿度）
|
—
|
变化
|
以百分比为单位显示任何给定高度的车外湿度。
|
|
APP Sensor 1（加速踏板位置传感器 1）
|
加速踏板未踩下
|
0.7-1.2 V
|
此参数显示从 APP 传感器总成的 APP 传感器 1 发送到控制模块的电压信号。APP 传感器 1 有一个数值范围，当加速踏板未踩下时指示低电压，当加速踏板完全踩下时指示高电压。
|
|
加速踏板完全踩下
|
4.2-4.5 V
|
||
|
APP Sensor 1 and 2（加速踏板位置传感器 1 和 2）
|
—
|
一致
|
如果控制模块检测到加速踏板位置传感器 1 的信号电压与加速踏板位置 (APP) 传感器 2 的信号电压关系不正确，此参数显示“Disagree（不一致）”。在正常运行条件下，故障诊断仪显示“Agree（一致）”。
|
|
APP Sensor 1 Circuit Status（加速踏板位置传感器 1 电路状态）
|
—
|
OK（正常）
|
加速踏板位置传感器 1 超出范围表明传感加速踏板位置 1 传感器值当前超出范围或根据传感加速踏板位置 1 传感器值超出范围检测出故障。
|
|
APP Sensor 1 Learned Released Position（加速踏板位置传感器 1 读入释放位置）
|
—
|
V
|
此参数将最小读入位置（踏板松开）的加速踏板传感器 1 信号显示为其参考电压的百分比。（最小读入位置由发动机控制模块 (ECM) 确定并定期自动更新。
|
|
APP Sensor 1 Position（加速踏板位置传感器 1 位置）
|
加速踏板未踩下
|
0.0%
|
此参数显示控制模块根据加速踏板位置 (APP) 传感器 1 信号计算出的加速踏板位置 (APP) 传感器 1 的角度。加速踏板位置传感器 1 有一个数值范围，当加速踏板未踩下时显示为低百分比，当加速踏板完全踩下时显示为高百分比。
|
|
加速踏板完全踩下
|
100%
|
||
|
APP Sensor 2（加速踏板位置传感器 2）
|
加速踏板处于闲置位置
|
0.3-0.5 V
|
此参数显示从 APP 传感器总成的 APP 传感器 2 发送到控制模块的电压信号。APP 传感器 2 有一个数值范围，当加速踏板未踩下时指示低电压，当加速踏板完全踩下时指示高电压。
|
|
加速踏板处于节气门全开状态
|
2.0-2.5 V
|
||
|
APP Sensor 2 Circuit Status（加速踏板位置传感器 2 电路状态）
|
—
|
OK（正常）
|
加速踏板位置传感器 2 超出范围表明传感加速踏板位置 2 传感器值当前超出范围或根据传感加速踏板位置 2 传感器值超出范围检测出故障。
|
|
APP Sensor 2 Learned Released Position（加速踏板位置传感器 2 读入释放位置）
|
—
|
V
|
此参数将最小读入位置（踏板松开）的加速踏板传感器 2 信号显示为其参考电压的百分比。（最小读入位置由发动机控制模块 (ECM) 确定并定期自动更新。
|
|
APP Sensor 2 Position（加速踏板位置传感器 2 位置）
|
加速踏板处于闲置位置
|
0.0%
|
此参数显示控制模块根据加速踏板位置 (APP) 传感器 2 信号计算出的加速踏板位置 (APP) 传感器 2 的角度。加速踏板位置传感器2 有一个数值范围，当加速踏板未踩下时显示为低百分比，当加速踏板完全踩下时显示为高百分比。
|
|
加速踏板处于节气门全开状态
|
100%
|
||
|
APP Sensors（加速踏板位置传感器）
|
—
|
%
|
此参数包含由加速踏板位置传感器消除差异而直接产生的加速踏板位置（在确定驾驶员加速意图的任何补偿之前）。
|
|
Average Reductant Consumption（还原剂平均耗量）
|
—
|
g/km
|
此参数以加仑每公里为单位显示还原剂平均耗量。
|
|
Average DPF Regeneration Duration（DPF 平均再生持续时间）
|
—
|
hh:mm:ss
|
此参数包含柴油微粒滤清器再生的平均持续时间。应在每次尝试柴油微粒滤清器再生后更新此参数中的数值。
|
|
Average DPF Inlet Temperature During Regeneration（再生过程中的平均 DPF 进口温度）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含柴油微粒滤清器再生过程中的平均柴油微粒滤清器进口温度。
|
|
BARO Sensor 1-2（大气压力传感器 1-2）
|
—
|
随海拔变化
|
此参数以 kPa 为单位显示大气压力。
|
|
BARO Sensor 1-2（大气压力传感器 1-2）
|
—
|
随海拔变化
|
此参数以 V 为单位显示大气压力。
|
|
Base Injector Fuel Rate（基本喷油器燃油消耗率）
|
—
|
变化
|
此参数显示输送燃油的基本计算率。以立方毫米为单位计算该速率。
|
|
Battery Type（蓄电池类型）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
N/A
|
此参数显示蓄电池类型。
|
|
Battery Voltage（蓄电池电压）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示蓄电池电压。
|
|
Battery Voltage High Resolution（高分辨率蓄电池电压）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示高分辨率蓄电池电压值。
|
|
Boost System Monitor Complete（增压系统监视器完成）
|
—
|
是
|
增压系统监视器完成后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。如果故障诊断仪显示“No（否）”，则可能表示增压系统监视器电路中存在故障。
|
|
Boost System Monitor Complete This Ignition Cycle（增压系统监视器在本次点火循环中完成）
|
—
|
是/否
|
增压系统监视器在本次点火循环中完成后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。
|
|
Boost System Monitor Enabled（增压系统监视器启用）
|
—
|
是
|
增压系统监视器启用后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。如果故障诊断仪显示“No（否）”，则可能表示增压系统监视器电路中存在故障。
|
|
Boost System Monitor Enabled This Ignition Cycle（增压系统监视器在本次点火循环中启用）
|
—
|
是/否
|
增压系统监视器在点火循环中启用后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。
|
|
Brake Pedal Position Circuit Signal（制动踏板位置电路信号）
|
Released（已释放）
|
Applied/Released（踩下/松开）
|
此参数显示制动踏板位置电路的状态。
|
|
Brake Pedal Position Sensor（制动踏板位置传感器）
|
—
|
V
|
此参数以 V 为单位显示制动踏板位置传感器电压。
|
|
Brake Pedal Position Sensor（制动踏板位置传感器）
|
—
|
%
|
此参数以百分比为单位显示制动踏板位置传感器踩下程度。
|
|
Brake Pedal Position Sensor Learned Released Position（制动踏板位置传感器读入释放位置）
|
—
|
V
|
此参数以 V 为单位显示制动踏板读入释放位置电压。
|
|
Brake Pedal Position Sensor Signal（制动踏板位置传感器信号）
|
Released（已释放）
|
Applied / Released（接合/松开）
|
此参数显示由车身控制模块确定的制动踏板状态。
|
|
Calculated Catalyst Temperature（计算的催化器温度）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数以 °C 和 °F 为单位显示计算的催化剂温度。
|
|
Calculated NOx Catalyst Efficiency（计算的 NOx 催化剂效率）
|
—
|
%
|
此参数包含 SCR（选择性催化还原剂）效率监测器确定的估算平均效率。
|
|
Calculated DPF Flow（DPF 流量计算值）
|
—
|
kPa/(L/s)
|
此参数显示 DPF 的过滤流量阻力。
|
|
Calculated Particulate Filter Soot Accumulation（微粒滤清器积炭计算值）
|
—
|
%
|
此参数包含柴油微粒滤清器内积炭质量的最可靠估算值。
|
|
Calculated Soot Mass Causing DPF Pressure Differential（导致 DPF 压差的积炭质量计算值）
|
—
|
g
|
此参数显示导致 DPF 压差的积炭质量计算值。
|
|
Calibration History Buffer（校准历史记录缓冲器）
|
—
|
已锁止/已解锁
|
当校准缓冲器由于非生产校准检测被锁定以防止进一步更新时，显示此参数。
|
|
Calibration Verification Number History 1 – 10（校准检验编号历史记录 1 - 10）
|
—
|
#
|
此参数显示 1 - 10 的校准验证历史记录。
|
|
Camshaft Position Active Counter（凸轮轴位置激活计数器）
|
—
|
计数
|
当控制模块接收到来自凸轮轴位置传感器信号时，此参数显示增量计数。
|
|
Camshaft Position Sensor（凸轮轴位置传感器）
|
发动机怠速运转
|
0 RPM
|
此参数显示根据凸轮轴位置 (CMP) 传感器信号计算出的发动机转速。此参数将一直显示为 0，除非存在曲轴位置传感器或曲轴位置变磁阻故障。如果存在曲轴位置故障，控制模块将使用有效凸轮轴位置传感器信号来决定发动机转速和曲轴/凸轮轴位置。
|
|
Camshaft Position Signal Output Circuit High Voltage Test Status（凸轮轴位置信号输出电路高电压测试状态）
|
发动机怠速运转
|
OK（正常）
|
此参数显示凸轮轴位置信号输出电路的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Camshaft Position Signal Output Circuit Low Voltage Test Status（凸轮轴位置信号输出电路低电压测试状态）
|
发动机怠速运转
|
OK（正常）
|
此参数显示凸轮轴位置信号输出电路的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Camshaft Position Signal Output Circuit Open Test Status（凸轮轴位置信号输出电路开路测试状态）
|
发动机怠速运转
|
OK（正常）
|
此参数显示凸轮轴位置信号输出电路的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Catalyst Monitor Complete（催化器监测器完成）
|
—
|
是
|
此参数指示“催化器”的状态。诊断完成后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。如果诊断未运行或在催化器中检测到故障，则显示“No（否）”。
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition Cycle（催化器监测器完成本次点火循环）
|
—
|
是/否
|
此参数指示催化器监测器诊断的状态。当催化器监测器诊断主动运行测试时，催化器监测器测试运行显示“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
Catalyst Monitor Enabled（催化器监测器启用）
|
—
|
是/否
|
启用催化器监测器后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。如果故障诊断仪显示“No（否）”，则可能表示催化器监测器电路中存在故障。
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition Cycle（催化器监测器启用本次点火循环）
|
—
|
是/否
|
此参数指示催化器监测器诊断的状态。当催化器监测器诊断主动运行测试时，催化器监测器测试运行显示“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
Change Engine Oil Indicator Command（更换发动机机油指示灯指令）
|
—
|
熄灭
|
“Engine Oil Change Indication On（显示发动机机油更换指示）”表示正在请求显示更换发动机机油指示，以告知驾驶员发动机机油需更换。
|
|
Charge Air Cooler Temperature（增压空气冷却器温度）
|
—
|
变化
|
此参数显示增压空气冷却器流中第一个传感器测量的增压空气冷却器温度。
|
|
Charge Air Cooler Inlet Temperature（增压空气冷却器进口温度）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含增压空气冷却器流中第一个传感器（与系统中其他任何增压空气冷却器温度传感器相关）测量的非默认增压空气冷却器温度。
|
|
Charge Air Cooler Outlet Temperature（增压空气冷却器出口温度）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含增压空气冷却器流中第二个传感器（与系统中其他任何增压空气冷却器温度传感器相关）测量的非默认增压空气冷却器温度。
|
|
{ 如装备 }Clutch Pedal Starter Inhibit Switch（离合器踏板起动机抑制开关）
|
发动机怠速运转
|
打开
|
松开离合器踏板时，此参数显示“ON（打开）”。
|
|
{ 如装备 }Clutch Pedal Switch（离合器踏板开关）
|
发动机怠速运转
|
Released（已释放）
|
此参数显示控制模块根据离合器踏板开关所确定的离合器踏板的状态。
|
|
Component Monitor Complete（部件监视器完成）
|
—
|
是/否
|
部件监视器完成后，此参数显示“Yes（是）”。发动机控制模块考虑许多输入和输出部件，以做出此决定。如果检测出故障，则故障诊断仪会显示“No（否）”。
|
|
Component Monitor Enabled（部件监视器启用）
|
—
|
是/否
|
启用部件监视器后，此参数显示“Yes（是）”。未启用时，显示“No（否）”
|
|
Compression Test（压缩测试）
|
—
|
未运行
|
此参数显示发动机压缩测试的状态。
|
|
Control Module Voltage Signal（控制模块电压信号）
|
—
|
B+
|
此参数显示输入至发动机控制模块的电源电压。由于蓄电池电压并非通过发动机控制模块直接测量，所以显示从运行/起动输入至发动机控制模块的带开关蓄电池电压。
|
|
Cooling Fan Command（冷却风扇指令）
|
—
|
%
|
此参数显示冷却风扇占空比。
|
|
Cooling Fan Control Circuit 1–2 High Voltage Test Status（冷却风扇控制电路 1–2 高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示冷却风扇控制电路的状态。如果冷却风扇控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cooling Fan Control Circuit 1–2 Low Voltage Test Status（冷却风扇控制电路 1–2 低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示冷却风扇控制电路的状态。如果冷却风扇控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cooling Fan Control Circuit 1–2 Open Test Status（冷却风扇控制电路 1–2 开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示冷却风扇控制电路的状态。如果冷却风扇控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cooling Fan Speed（冷却风扇转速）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
变化
|
此参数显示冷却风扇速度的当前状态。（例如：“OFF（关闭）”、“Low（低速）”、“Medium（中速）”或“High（高速）”），而不是旋转速度。
|
|
Cooling Motor Fan Command（冷却电机风扇指令）
|
—
|
%
|
此参数显示冷却风扇占空比。
|
|
Crank Request Signal（起动请求信号）
|
—
|
是
|
此参数显示点火开关输入到控制模块的启动要求状态。当点火开关处于“CRANK（起动）”位置时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。当点火开关处于其他位置时，故障诊断仪将显示“No（否）”。
|
|
Crankshaft Position Active Counter（曲轴位置激活计数器）
|
—
|
计数
|
当控制模块接收到来自曲轴位置传感器 (CKP) 的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
Crankshaft Position Sensor（曲轴位置传感器）
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示发动机转速。
|
|
Crankshaft Position Sensor（曲轴位置传感器）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示离合器踏板的位移（根据其读入的释放和完全踩下位置进行校正和正常化），0% 与离合器踏板松开时相对应、100% 与离合器踏板完全踩下时相对应。
|
|
Crankshaft Position Sensor（曲轴位置传感器）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
%
|
此参数将离合器踏板位置传感器的模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
Crankshaft Position Variation Learn（曲轴位置系统偏差读入）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
未读入
|
此参数显示曲柄角是否读入此钥匙循环。
|
|
Crankshaft Position Variation Learn Status Engine Speed Range 1（曲轴位置偏差读入状态发动机转速范围 1）
|
—
|
未读入
|
此参数显示 900–1450 rpm 转速下曲柄轮适应读入的过程。
|
|
Crankshaft Position Variation Learn Status（曲轴位置偏差读入状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
完成
|
此参数显示曲柄角传感错误 (CASE) 读入算法的状态。
|
|
Crankshaft Position Variation Learn Status Engine Speed Range 2（曲轴位置偏差读入状态发动机转速范围 2）
|
—
|
未读入
|
此参数显示 1451-1900 rpm 转速下曲柄轮适应读入的过程。
|
|
Cruise Control（巡航控制）
|
—
|
未激活
|
此参数显示控制模块所确定的巡航控制系统的状态。当巡航控制系统控制车速时，故障诊断仪将显示“Active（激活）”。当巡航控制系统不工作时，故障诊断仪将显示“Inactive（未激活）”。
|
|
Cruise Control（巡航控制）
|
—
|
停用
|
此参数显示控制模块所确定的巡航控制系统的状态。当巡航控制系统控制车速时，故障诊断仪将显示“Enabled（启用）”。当巡航控制系统不工作时，故障诊断仪将显示“Disabled（停用）”。
|
|
Cruise Control Cancel Switch（巡航控制取消开关）
|
—
|
未激活
|
此参数显示巡航控制取消开关的状态
|
|
Cruise Control Inhibit Reason（巡航控制禁用原因）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示了巡航控制系统禁用的原因。
|
|
Cruise Control On/Off Switch（巡航控制打开/关闭开关）
|
—
|
关闭
|
此参数显示打开/关闭开关输入至控制模块的状态。当巡航打开/关闭开关置于打开位置时，故障诊断仪显示“On（打开）”。当巡航打开/关闭开关置于关闭位置时，故障诊断仪显示“Off（关闭）”。
|
|
Cruise Control Resume/Acceleration Switch（巡航控制恢复/加速开关）
|
—
|
未激活
|
当巡航控制开关处于“On（打开）”位置且恢复/加速开关启动时，此参数显示恢复/加速开关输入至控制模块的状态，故障诊断仪将显示“On（打开）”。当恢复/加速开关松开时，故障诊断仪显示“Off（关闭）”。
|
|
Cruise Control Set/Coast Switch（巡航控制设置/滑行开关）
|
—
|
未激活
|
此参数显示巡航控制系统设置/滑行开关输入至控制模块的状态。当巡航控制开关处于打开位置且设置/滑行开关被激活时，故障诊断仪显示“Active（激活）”。当设置/滑行开关松开时，故障诊断仪显示“Inactive（未激活）”。
|
|
Cruise Control Disengage 1-8 History（巡航控制系统停用历史记录 1-8）
|
巡航打开
|
巡航停用的原因
|
这些参数显示发动机控制模块停用巡航控制的最后 8 个原因。原因 1 包括最新的原因。这些原因可能如下：制动踏板初始化、取消、离合器、滑行断开、滑行速度过低、节气门执行器控制禁用、加速度、减速度、高速、非法模式、低速、无、巡航开关关闭、超过设置速度、设置/滑行接通高速、发动机控制模块禁用、设置/滑行 重置/启动同步、牵引力控制系统、低于设置速度、数据链路连接器超控、存储器 DTC、发动机运行时间、发动机转速、DTC 设置、转速限制、1 档、加速踏板位置超控、低电压、从动车轮转速低、从动车轮转速高、巡航开关、巡航开关数据、发动机冷却液温度过高、车辆稳定性增强系统、变速器 DTC、制动踏板位置数据、制动踏板位置 DTC、驻车制动、自适应巡航控制禁用、自适应巡航控制制动 DTC、自适应巡航控制选项、自适应巡航控制制动不工作、取力器激活。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Balancing Rate（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8）平衡率
|
—
|
变化
|
这些参数显示控制模块计算的各气缸燃油体积调整值。故障诊断仪将显示燃油体积减小时的负平衡率。故障诊断仪将显示燃油体积增加时的正平衡率。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Compression Test Time After TDC（TDC 后的气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 压缩测试时间）
|
—
|
变化
|
该参数显示曲轴从上止点 (TDC) 运行到计算距离（单位：度）所花费的时间。发动机控制模块存储最近执行发动机压缩测试的数值。行程时间越长说明气缸状况不佳。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Compression Test Time Before TDC（TDC 前的气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 压缩测试时间）
|
—
|
变化
|
此参数显示曲轴到达上止点 (TDC) 前运行计算距离（单位：度）所花费的时间。发动机控制模块存储最近执行发动机压缩测试的数值。行程时间越短说明气缸状况不佳。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Current Misfire Counter（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 当前缺火计数器）
|
—
|
计数
|
此参数显示在当前 100 个发动机循环测试间隔期间检测到的气缸 1-8 缺火次数。如果在一个发动机循环检测到单个缺火，则保持单个气缸的缺火计数器设置。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 History Misfire Counter（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 历史缺火计数器）
|
—
|
计数
|
此参数显示自报告缺火故障后检测到的气缸 1-8 缺火次数。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injection Timing（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 喷油正时）
|
—
|
°
|
此参数显示与气缸 1–8 上止点 (TDC) 相关的曲轴主喷油起始点（单位：°CS）
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Command（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 喷油器指令）
|
—
|
ms
|
此参数显示气缸 1–8 的总喷油时间。总喷油时间包括所有提前喷油、主喷油和后喷油。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Control Circuit Status（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 喷油器控制电路状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器高侧对地或对系统电压短路电路、喷油器低侧对喷油器低侧短路电路、喷油器低侧至接地或系统电压短路电路、喷油器高侧至低侧电路电路和喷油器开路电路的喷油器 1-8 输出故障的状态。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Control Circuit High Voltage Test Status（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器控制电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Control Circuit Low Voltage Test Status（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器控制电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Control Circuit Open Test Status（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Flow Identifier（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 的喷油器流量标识符）
|
—
|
变化
|
此参数用于校正各喷油器的喷油量
更换或互换喷油器时，所更换或互换喷油器的喷油量调整值需输入到发动机控制模块中，以确保可接受的发动机排放性能
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Pilot Injection Command（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 提前喷油指令）
|
—
|
打开/关闭
|
此参数显示喷油器的提前喷油状态信息。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Post Injection Command（气缸 1、2、3、4、5、6、7 或 8 后喷油指令）
|
—
|
ms
|
此参数显示气缸 1–8 的第二喷油时间。
|
|
Cylinder Head Temperature Sensor（气缸盖温度传感器）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数以 °C (°F) 为单位显示缸盖温度。
|
|
Deceleration Fuel Cut-Off（减速燃油切断）
|
—
|
未激活
|
“Decel Fuel Cut Off Active（减速燃油切断激活）”表示启用减速燃油切断 (DFCO) 的条件已激活，并通过关闭一个或多个喷油器减小扭矩。
|
|
Desired Boost Pressure（所需增压压力）
|
—
|
变化
|
此参数显示控制模块指令的涡轮增压器增压压力。此参数以 kPa 为单位显示涡轮增压器的增压压力。
|
|
Desired Cooling Fan Speed（预期的冷却风扇转速）
|
—
|
RPM
|
此参数显示发动机驱动风扇系统的所需风扇转速。
|
|
Desired EGR Position（期望的废气再循环位置）
|
—
|
%
|
此参数显示控制模块指令的废气再循环 (EGR) 阀的位置。当控制模块指令废气再循环阀关闭时，故障诊断仪将显示 0 %。当指令打开废气再循环阀时，故障诊断仪将显示高百分比。
|
|
Desired EGR Cooler Bypass Valve Position（期望的废气再循环冷却器旁通阀位置）
|
—
|
%
|
此参数包含期望的废气再循环 (EGR) 冷却器旁通阀排量（根据读入的最小位置进行校正）。
|
|
Desired Fuel Pressure Regulator 1 Current（期望的燃油压力调节器 1 电流）
|
—
|
mA
|
此参数显示燃油压力控制计量装置的预期电流。
|
|
Desired Fuel Pressure（期望的燃油压力）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
kPa (PSI)
|
此参数显示预期的燃油供应压力。
|
|
Desired Fuel Rail Pressure（期望的燃油导轨压力）
|
—
|
MPa/PSI
|
此参数显示控制模块计算的所需燃油导轨压力。此值是根据发动机转速、发动机负载和传感器输入计算得出的。发动机转速和负载较高时，故障诊断仪显示较高值，发动机怠速时，显示较低值。
|
|
Desired Idle Speed（期望的怠速转速）
|
—
|
600-825 RPM
|
此参数以 RPM 显示控制模块所指令的发动机怠速转速。控制模块根据不同的发动机负载进行补偿，以保持期望的发动机怠速。除非发动机运转，否则此参数无效。
|
|
Desired Intake Air Flow Valve Position（期望的进气空气流量阀位置）
|
—
|
%
|
此参数将以百分比形式显示进气流量阀的位置。
|
|
Desired NOx Catalyst Reductant Load（期望的 NOx 催化还原剂负载）
|
—
|
—
|
此参数包含以克为单位的 SCR（选择性催化还原剂）系统的 NH3（氨）存储设定值。
|
|
Desired Reductant Injector Command（期望的还原剂喷射器指令）
|
—
|
ms
|
此参数包含还原剂喷射阀的预期喷油时间。
|
|
Desired Reductant Pressure（期望的还原剂压力）
|
—
|
kPa (PSI)
|
此参数包含期望的还原剂系统压力。
|
|
Desired Reductant Pump Speed（期望的还原剂泵速度）
|
—
|
RPM
|
此参数包含期望的还原剂泵电机转速。
|
|
Desired Turbocharger Vane Position（期望的涡轮增压器叶片位置）
|
—
|
变化
|
此参数显示控制模块指令涡轮增压器叶片位置时涡轮增压器叶片位置传感器的位置。当控制模块指令叶片打开时，故障诊断仪将显示 0 %。当指令关闭叶片时，故障诊断仪将显示高百分比。
|
|
Diesel Particulate Filter Pressure（柴油微粒滤清器压力）
|
—
|
kPa (PSI)
|
此参数包含柴油微粒滤清器压力，即为环境空气压力（大气压力）和废气压力的差值。
|
|
Distance Since DTC Cleared（自 DTC 清除后的行驶距离）
|
—
|
km/mi
|
此参数显示从排放系统故障诊断码清除后累计的车辆行驶里程数。车辆行驶时，故障诊断仪将显示增加的里程数。
|
|
Distance Since First Malfunction（自第一次故障后的行驶距离）
|
—
|
km/mi
|
此参数显示自第一次捕获故障后的累计行驶里程。此参数仅在故障记录或冻结故障状态的范围内才有意义。
|
|
Distance Since Last DPF Regeneration（自上次 DPF 再生后的距离）
|
—
|
变化
|
此参数将显示 DPF 再生后车辆行驶的里程数。将以 km/mi 为单位显示此参数。
|
|
Distance Since Last Malfunction（自上次故障后的行驶距离）
|
—
|
km/mi
|
此参数显示自上次捕获故障后的累计行驶里程。此参数仅在故障记录或冻结故障状态的范围内才有意义。
|
|
Distance This Driving Cycle（本次驾驶循环的距离）
|
—
|
km/mi
|
此参数显示车辆在当前驾驶循环中行驶的距离。
|
|
Distance Traveled（行驶距离）
|
—
|
km/mi
|
此参数显示自上次电可擦可编程只读存储器 (EEPROM) 初始化后行驶的距离。
|
|
DPF Differential Pressure（DPF 压差）
|
—
|
kPa
|
此参数显示第一个和第二个 DPF 压力传感器间的压差。
|
|
DPF Differential Pressure (Corrected)（DPF 压差（已校正））
|
—
|
kPa
|
此参数显示 DPF 压差传感器的适应值。
|
|
DPF Differential Pressure Sensor（DPF 压差传感器）
|
—
|
V
|
此参数将显示发动机控制模块计算的 DPF 前部和后部压力间的电压差。以 V 为单位显示此参数。DPF 堵塞后，压差增大，电压升高。
|
|
DPF Indicator Command（DPF 指示灯指令）
|
—
|
熄灭
|
此参数将显示 IPC 上安装的 DPF 状态灯的状态。此参数将显示“On/Off（点亮/熄灭）”。
|
|
DPF Monitor Complete（DPF 监视器完成）
|
—
|
是
|
此参数显示 DPF 监视器的状态，在监视器完成时参数显示“Yes（是）”。
|
|
DPF Monitor Complete This Ignition Cycle（DPF 监视器在本次点火循环中完成）
|
—
|
是
|
在 DPF 监视器的当前行驶/监视循环期间达到完成状态时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
DPF Monitor Enabled（DPF 监视器启用）
|
—
|
是
|
如果完成启用条件，则此参数显示“YES（是）”。
|
|
DPF Monitor Enabled This Ignition Cycle（DPF 监视器在本次点火循环中启用）
|
—
|
是
|
在 DPF 监视器的当前行驶/监视循环期间达到启用状态时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
DPF Pressure Differential Due to Soot（因积炭形成的 DPF 压差）
|
—
|
kPa
|
此参数将显示发动机控制模块计算的 DPF 前部和后部压力间因积炭形成的压差。
|
|
DPF Regeneration Inhibit Reason（DPF 再生禁用原因）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示正常再生的中断原因。
|
|
DPF Regeneration Reason（DPF 再生原因）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示再生需求和完成状态。
|
|
DPF Regeneration Status（DPF 再生状态）
|
—
|
未激活/激活
|
此参数显示柴油微粒滤清器再生活动的状态。
|
|
DPF Regenerations Completed（完成 DPF 再生）
|
—
|
计数
|
此参数显示成功再生的次数。
|
|
DPF Soot Accumulation（DPF 积炭量）
|
—
|
g
|
此参数以克为单位显示柴油微粒滤清器中的积炭质量。
|
|
DPF Soot Mass Correction（DPF 积炭质量校正）
|
—
|
g
|
此参数包含 CRT（持续再生捕集）效果导致的积炭质量总校正。
|
|
Drag control Status（阻力矩控制状态）
|
—
|
激活/未激活
|
牵引力控制系统信号输入启动时，如果需求扭矩信号高于驾驶员需求值，则指示发动机阻力控制启动（阻力启动）控制模式。
|
|
Driver Demanded Engine Torque（驾驶员需求发动机扭矩）
|
—
|
%
|
此参数显示驾驶员请求的发动机扭矩输出。
|
|
Drop-Throttle Detected while Traction Control Active（牵引力控制激活时，检测到下降节气门）
|
—
|
否
|
此参数显示“Yes（是）”时，指示下降节气门控制模式。
|
|
Drop Throttle Status（下降节气门状态）
|
—
|
未激活
|
当控制器软件确定存在车辆操作员在加速一段时间后突然松开加速踏板（下降节气门）的状况时，此参数给出指示。
|
|
ECM Authentication Status（发动机控制模块验证状态）
|
—
|
有效
|
认证状态表示最近接收到的安全防盗系统响应和由发动机控制模块 (ECM) 计算出的期望响应之间的对比结果。
|
|
ECM Challenge Status（发动机控制模块校验口令状态）
|
—
|
有效
|
此参数显示发送至车身控制模块的发动机控制模块代码校验口令状况。
|
|
ECM Requested Particulate Matter Mass Concentration Measurement（发动机控制模块请求的微粒质量浓度测量）
|
—
|
否
|
此参数指示发动机控制模块请求的微粒物质传感器的微粒质量测量值。
|
|
ECM Requested Particulate Matter Sensor Initialization（发动机控制模块请求的微粒物质传感器初始化）
|
—
|
否
|
由发动机控制模块对微粒物质传感器进行初始化后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
ECM Response Source（发动机控制模块响应源）
|
—
|
正常启动
|
此参数显示发动机控制模块响应源。
|
|
ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）
|
—
|
85–105°C/185–220°F
|
此参数显示根据发动机冷却液温度 (ECT) 传感器的输入信号而得到的发动机冷却液温度。当冷却液温度较低时，故障诊断仪将显示一个较低的温度。当冷却液温度较高时，故障诊断仪将显示一个较高的温度。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Complete（废气再循环/凸轮轴位置监视器完成）
|
—
|
是/否
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器完成时，此参数将显示“Yes（是）”。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Complete This Ignition Cycle（废气再循环系统/凸轮轴位置监视器完成本次点火循环）
|
—
|
是/否
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器在本次点火循环中的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器在本次点火循环中完成时，此参数将显示“Yes（是）”。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Enabled（废气再循环/凸轮轴位置监视器启用）
|
—
|
是/否
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器启用时，此参数将显示“Yes（是）”。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Enabled This Ignition Cycle（废气再循环系统/凸轮轴位置监视器启用本次点火循环）
|
—
|
是/否
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器在本次点火循环中的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器在本次点火循环中启用时，此参数将显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Command（废气再循环指令）
|
—
|
%
|
此参数显示废气再循环 (EGR) 输出的指令占空比。
|
|
EGR Control Circuit 1 High Voltage Status（废气再循环控制电路 1 高电压状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环控制电路 1 的状态。如果废气再循环控制电路 1 对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Control Circuit 1 Low Voltage Status（废气再循环控制电路 1 低电压状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环控制电路 1 的状态。如果废气再循环控制电路 1 对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Control Circuit 2 High Voltage Status（废气再循环控制电路 2 高电压状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环控制电路 2 的状态。如果废气再循环控制电路 2 对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Control Circuit 2 Low Voltage Status（废气再循环控制电路 2 低电压状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环控制电路 2 的状态。如果废气再循环控制电路 2 对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Control Circuit Open Test Status（废气再循环控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环控制电路的状态。如果废气再循环控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Control Circuit Shorted Test Status（废气再循环控制电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环控制电路的状态。如果废气再循环控制电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Control Driver Overcurrent（废气再循环控制驱动器电流过大）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环控制电路的状态。如果检测到废气再循环控制驱动器电流过大，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Control Driver Overtemperature（废气再循环控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环控制电路的状态。如果检测到温度过高且关闭驱动器电路，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Control Driver Temperature Dependent Overcurrent（废气再循环控制驱动器温度取决于过大电流）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环控制电路的状态。如果检测到取决于过大电流的温度且关闭驱动器电路，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Control Driver Undervoltage（废气再循环控制驱动器电压过低）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环控制电路的状态。“检测到电压过低”表示整个系统电压低时，参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Command（废气再循环冷却器旁通阀指令）
|
—
|
%
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀执行器输出的指令占空比。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Circuit High Voltage Test Status（废气再循环冷却器旁通阀控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀控制电路状态。如果废气再循环冷却器旁通阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（废气再循环冷却器旁通阀控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀控制电路状态。如果废气再循环冷却器旁通阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Circuit Open Test Status（废气再循环冷却器旁通阀控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀控制电路状态。如果废气再循环冷却器旁通阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Circuit Shorted Test Status（废气再循环冷却器旁通阀控制电路短路测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含废气再循环冷却器旁通阀输出的控制电路状态
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Driver Overcurrent（废气再循环冷却器旁通阀控制驱动器电流过大）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀控制电路状态。如果检测到废气再循环冷却器旁通阀控制驱动器电流过大，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Driver Overtemperature（废气再循环冷却器旁通阀控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀控制电路状态。如果检测到温度过高且关闭驱动器电路，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Driver Temperature Dependant Overcurrent（废气再循环冷却器旁通阀控制驱动器温度取决于过大电流）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀控制电路状态。如果检测到取决于过大电流的温度且关闭驱动器电路，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Control Driver Undervoltage（废气再循环冷却器旁通阀控制驱动器电压过低）
|
—
|
否
|
此参数显示废气再循环冷却器旁通阀控制电路状态。“检测到电压过低”表示整个系统电压低时，参数显示“Yes（是）”。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Learned Closed Position（废气再循环冷却器旁通阀读入关闭位置）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含废气再循环冷却器旁通阀输出的控制电路状态
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Learned Open Position（废气再循环冷却器旁通阀读入打开位置）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含废气再循环冷却器旁通阀输出的控制电路状态
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Position（废气再循环冷却器旁通阀位置）
|
—
|
%
|
此参数包含由位置传感器确定的实际废气再循环 (EGR) 冷却器旁通阀排量（根据读入的最小位置进行校正）。
|
|
EGR Cooler Bypass Valve Position Sensor（废气再循环冷却器旁通阀位置传感器）
|
—
|
V
|
此参数包含废气再循环冷却器旁通阀位置传感器模拟输入，以作为其参考电压的百分比。
|
|
EGR Cooler Temperature Sensor 1（废气再循环冷却器温度传感器 1）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数将显示进入到废气再循环冷却器的废气温度。废气再循环温度传感器 1 的温度高于废气再循环温度传感器 2 的温度。
|
|
EGR Cooler Temperature Sensor 2（废气再循环冷却器温度传感器 2）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数将显示排出废气再循环冷却器的废气温度。废气再循环温度传感器 2 的温度低于废气再循环温度传感器 1 的温度。
|
|
EGR Temperature Sensor 1（废气再循环温度传感器 1）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含废气再循环热交换器进口前面的传感器测量的非默认废气再循环冷却器温度。
|
|
EGR Temperature Sensor 2（废气再循环温度传感器 2）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含废气再循环热交换器出口处传感器测量的非默认废气再循环冷却器温度。
|
|
EGR Learned Minimum Position（EGR 读入最小值位置）
|
—
|
V
|
此参数显示控制模块计算出的废气再循环阀读入最小位置。如果当前废气再循环阀关闭位置与上一点火循环相同，则故障诊断仪将显示低值。如果废气再循环阀在新位置处关闭，则故障诊断仪将显示高值。
|
|
EGR Learned Minimum Position This Ignition Cycle（本次点火循环中废气再循环读入的最小位置）
|
—
|
%
|
此参数显示废气再循环传感器读入的最小位置。
|
|
EGR Position Sensor（废气再循环位置传感器）
|
—
|
%
|
此参数显示由控制模块根据废气再循环阀位置传感器的输入计算出的废气再循环阀位置。当废气再循环阀关闭时，故障诊断仪将显示低值，当废气再循环阀打开时，显示高值。
|
|
EGR Position Sensor（废气再循环位置传感器）
|
—
|
1.75 V
|
此参数显示控制模块接收自废气再循环阀位置传感器的电压信号。当废气再循环阀关闭时，故障诊断仪将显示低值，当废气再循环阀打开时，显示高值。
|
|
EGR Position Variance（废气再循环位置变化）
|
—
|
%
|
此参数显示废气再循环位置自上次读入位置的变化。
|
|
EGR System Malfunction Warning Indicator Command（废气再循环系统故障警告指示灯指令）
|
—
|
熄灭
|
此参数指示命令废气再循环系统故障警告指示灯点亮的时间。
|
|
Electric Power management Inhibit reason（电源管理禁用原因）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示发出稳压控制 (RVC) 超控指令的原因。调节电压控制 (RVC) 降低系统工作电压，以减少系统电气负载并改善燃油经济性。
|
|
Engine Calibration Monitoring（发动机校准监控）
|
—
|
不存在
|
检测到发动机校准不正确时，此参数显示“Present（存在）”。
|
|
Engine Calibration Monitoring Identifier（发动机校准监控标识符）
|
—
|
编程/未编程
|
此参数包含与发动机升级保护策略相关的状态位。
|
|
Engine Calibration Part Number History 1-10（发动机校准零件号历史记录 1-10）
|
—
|
#
|
此参数显示最近 10 次校准的零件号。
|
|
Engine Calibration Part Number History 1-10 Counter（发动机校准零件号历史记录 1-10 计数器）
|
—
|
计数
|
此参数显示发动机校准的当前计数。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Command（发动机控制点火继电器指令）
|
—
|
接通
|
此参数显示发动机控制模块所指令的发动机控制模块电源继电器的控制电路的状态。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Feedback 2 Signal（发动机控制装置点火继电器反馈 2 信号）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示从第二输入到动力总成继电器控制器的信号电压。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Feedback 3 Signal（发动机控制装置点火继电器反馈 3 信号）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示从第三输入到动力总成继电器控制器的信号电压。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Control Circuit High Voltage Test Status（发动机控制点火继电器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（发动机控制系统点火继电器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Control Circuit Open Test Status（发动机控制系统点火继电器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）
|
—
|
12.0-14.9 V
|
此参数显示发动机控制模块的发动机控制点火继电器针脚上的有效电压。
|
|
Engine Load（发动机负载）
|
—
|
变化
|
此参数以百分比显示根据各发动机传感器至控制模块的输入而获得的发动机负载。如果发动机在负载很小或无负载的情况下怠速时，则故障诊断仪将显示低百分比。发动机在重载下高速运转时，故障诊断仪将显示高百分比。
|
|
Engine Load During Misfire History 1-10（缺火历史记录 1-10 中的发动机负载）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
%
|
此参数显示在上次缺火事件中的发动机负载。
|
|
Engine Off Time（发动机关闭时间）
|
—
|
0:00:00秒 - 变化
|
此参数显示自上次循环发动机关闭后所经历的时间。
|
|
Engine Oil Absolute Pressure Sensor（发动机机油绝对压力传感器）
|
—
|
kPa/PSI
|
此参数以 kPa 和 psi 为单位显示发动机机油的绝对压力。
|
|
Engine Oil Level Switch（发动机机油油位开关）
|
—
|
正常/过低
|
此参数显示控制模块所确定的发动机机油油位开关的状态。如果发动机机油油位始终低于约 1 qt 且持续足够时间，则控制模块使用此信息点亮发动机机油油位过低指示灯。当发动机机油油位低时，故障诊断仪将显示“LOW（低）”。发动机机油油位正常时，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。
|
|
Engine Oil Life Remaining（剩余发动机机油寿命）
|
—
|
变化
|
此参数显示由控制模块计算的，要求更换机油前的发动机机油剩余寿命。发动机机油寿命接近 0 mi 时，故障诊断仪将显示较低值。
|
|
Engine Oil Pressure（发动机机油压力）
|
—
|
kPa/PSI
|
此参数显示控制模块使用发动机机油压力 (EOP) 传感器信号计算的发动机机油压力。当发动机运转时，故障诊断仪将显示机油压力。发动机机油压力传感器有一个数值范围，当机油压力低时显示低压，当机油压力高时显示高压。
|
|
Engine Oil Pressure Control Solenoid Valve Command（发动机机油压力控制电磁阀指令）
|
—
|
High Pressure/Low Pressure（高压/低压）
|
此参数显示机油压力电磁阀的当前指令。
|
|
Engine Oil Pressure Control Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（发动机机油压力控制电磁阀控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀电路输出驱动器的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Oil Pressure Control Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（发动机机油压力控制电磁阀控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀电路输出驱动器的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Oil Pressure Control Solenoid Valve Control Circuit Open Voltage Test Status（发动机机油压力控制电磁阀控制电路开路电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀电路输出驱动器的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Oil Pressure Sensor（发动机机油压力传感器）
|
—
|
V
|
此参数以 V 为单位显示由传感器测量的实际发动机机油压力。
|
|
Engine Oil Pressure Switch（发动机机油压力开关）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示控制模块确定的发动机机油压力状态。该控制模块监测发动机机油压力 (EOP) 开关以确定发动机机油压力是否充足。当发动机机油压力低于预定值时，故障诊断仪将显示“low（低）”。
|
|
Engine Run Time（发动机运行时间）
|
—
|
变化
|
此参数显示自发动机启动后所经历的时间。故障诊断仪以小时、分钟和秒为单位显示时间。发动机停止运行时，发动机运行时间将复位到 0。
|
|
Engine Run Time Since Last DPF Regeneration（自上次 DPF 再生后的发动机运行时间）
|
—
|
变化
|
此参数显示了自上次再生后的总时间。此参数的显示单位为小时、分钟和秒。
|
|
Engine Serial Number（发动机序列号）
|
—
|
#
|
此参数显示当前发动机序列号。
|
|
Engine Speed（发动机转速）
|
—
|
600-800 RPM
|
此参数显示发动机控制模块利用来自曲轴位置传感器的输入确定的曲轴转速。发动机转速高时，故障诊断仪显示高值，发动机转速低时，故障诊断仪显示低值。
|
|
Engine Speed During Misfire History 1-5（缺火历史记录 1-5 中的发动机转速）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
RPM
|
此参数显示在缺火事件中最后 5 个发动机转速。
|
|
Engine Speed When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的发动机转速）
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的发动机转速。每次出现超速状况后该值会更新。
|
|
Engine Torque（发动机扭矩）
|
—
|
变化
|
此参数显示发动机输出的预计扭矩量。故障诊断仪以 (lb-ft) 为单位显示发动机扭矩。发动机控制模块通过高速 GMLAN 串行数据线路向变速器控制模块发送发动机扭矩信息。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injection System（排气后处理燃油喷射系统）
|
—
|
未激活
|
此参数显示排气后处理燃油喷射系统的指令状态。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Test Abort Reasons（排气后处理喷油器测试中止原因）
|
—
|
无、燃油压力超出范围、检测到车速、电源模式错误、废气温度过高、存在故障诊断码、柴油微粒滤清器再生激活、发动机必须运行、变速器必须位于驻车档或空档、废气温度过低
|
此参数包含“排气后处理喷油器喷嘴清洁触发器设备控制”和“排气后处理喷油器流量测试触发器”的中止原因
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Test Status（排气后处理喷油器测试状态）
|
—
|
未请求、流量测试激活、流量测试完成、流量测试中止、清洁程序激活、清洁程序完成、清洁程序中止
|
此参数包含排气后处理喷油器喷嘴清洁和流量测试设备控制的状态。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Command（排气后处理喷油器指令）
|
—
|
%
|
此参数以百分比形式显示排气后处理燃油喷射系统的指令状态。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Control Circuit Command（排气后处理喷油器控制电路指令）
|
—
|
断开
|
此参数显示排气后处理燃油喷射控制电路的指令状态。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Control Circuit High Voltage Test Status（排气后处理喷油器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示排气后处理喷油器控制电路的状态。如果排气后处理喷油器电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Control Circuit Low Voltage Test Status（排气后处理喷油器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示排气后处理喷油器控制电路的状态。如果排气后处理喷油器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Control Circuit Open Test Status（排气后处理喷油器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示排气后处理喷油器控制电路的状态。如果排气后处理喷油器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Control Circuit Shorted Test Status（排气后处理喷油器控制电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示排气后处理喷油器控制电路的状态。如果排气后处理喷油器控制电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector Control Driver Overtemperature（排气后处理喷油器控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示排气后处理喷油器控制驱动器（低侧）是否达到温度过高状况。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector High Control Circuit High Voltage Test Status（排气后处理喷油器高电平控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示排气后处理喷油器高电平控制电路的状态。如果排气后处理喷油器高电平控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector High Control Circuit Low Voltage Test Status（排气后处理喷油器高电平控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示排气后处理喷油器高电平控制电路的状态。如果排气后处理喷油器高电平控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Fuel Injector High Control Driver Overtemperature（排气后处理喷油器高电平控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示排气后处理喷油器高电平控制驱动器（高侧）是否达到温度过高状况。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Monitor Complete（排气后处理监视器完成）
|
—
|
否
|
此参数显示排气后处理监视器的状态。排气后处理监视器完成后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Monitor Complete This Ignition Cycle（排气后处理监视器在本次点火循环中完成）
|
—
|
否
|
此参数显示“排气后处理监视器在本次点火循环中完成”的状态。排气后处理监视器在本次点火循环中完成后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Monitor Enabled（排气后处理监视器启用）
|
—
|
否
|
此参数显示排气后处理监视器的状态。当排气后处理监视器启用时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
{ 如装备 }
Exhaust Aftertreatment Monitor Enabled This Ignition Cycle（排气后处理监视器在本次点火循环中启用）
|
—
|
否
|
此参数显示“排气后处理监视器在本次点火循环中启用”的状态。排气后处理监视器在本次点火循环中启用后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Exhaust Brake Switch（排气制动开关）
|
—
|
关闭
|
此参数显示排气制动开关的状态。当排气制动开关启用时，此参数显示“On（打开）”。
|
|
Exhaust Gas Sensor Monitor Complete（废气传感器监视器完成）
|
—
|
是/否
|
此参数显示废气传感器监视器的状态。废气传感器监视器完成后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Exhaust Gas Sensor Monitor Complete This Ignition Cycle（废气传感器监视器在本次点火循环中完成）
|
—
|
是/否
|
此参数显示“废气传感器监视器在本次点火循环中完成”的状态。废气传感器监视器在本次点火循环中完成后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Exhaust Gas Sensor Monitor Enabled（废气传感器监视器启用）
|
—
|
是/否
|
此参数显示废气传感器监视器的状态。废气传感器监视器启用后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Exhaust Gas Sensor Monitor Enabled This Ignition Cycle（废气传感器监视器在本次点火循环中启用）
|
—
|
是/否
|
此参数显示“废气传感器监视器在本次点火循环中启用”的状态。废气传感器监视器在本次点火循环中启用后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Exhaust Gas Temperature Sensor 1, 2, 3, 4, or 5（排气温度传感器 1、2、3、4 或 5）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数将显示 DPF 前的排气温度。当排气温度较低时，故障诊断仪将显示一个较低的温度。当排气温度较高时，故障诊断仪将显示一个较高的温度。
|
|
Extended Travel Brake Pedal Position Signal（长行程制动踏板位置信号）
|
—
|
Released（已释放）
|
此参数显示长行程制动踏板位置传感器的状态。
|
|
Frozen Reductant – Diagnostic Inhibit（还原剂冻结 - 禁止诊断）
|
—
|
否
|
还原剂诊断因还原剂冻结而不工作时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Frozen Reductant – Injection Inhibit（还原剂冻结 - 禁止喷射）
|
—
|
否
|
还原剂喷射因还原剂冻结而不工作时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Frozen Reductant – Refill Recognition Inhibit（还原剂冻结 - 禁止加注识别）
|
—
|
否
|
还原剂加注监控器因还原剂冻结而不工作时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel Consumed Since Last DPF Regeneration（自上次 DPF 再生后消耗的燃油量）
|
—
|
L/Gal
|
此参数显示自上次 DPF 再生后消耗的燃油量。
|
|
Fuel Consumed Since Last DPF Replacement（自上次 DPF 更换后消耗的燃油量）
|
—
|
升
|
此参数显示自上次 DPF 更换后消耗的燃油量。
|
|
Fuel Consumption Rate（燃油消耗率）
|
—
|
L/H
|
此参数以升/小时为单位显示单位时间内发动机消耗的燃油量。注意：发动机未运转时发动机燃油率应指示 0 L/H.
|
|
Fuel Economy Mode Switch（燃油经济模式开关）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油经济模式开关电路的状态。如果燃油经济模式开关电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Economy Mode Switch（燃油经济模式开关）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数显示经济模式开关参考电压。
|
|
Fuel Filter Life Remaining（燃油滤清器剩余寿命）
|
—
|
%
|
此参数显示需要更换燃油滤清器前的燃油滤清器剩余寿命。该数值由控制模块根据诸多输入计算并以百分比形式显示。百分比越小，下次需要更新燃油滤清器的时间越快。
|
|
Fuel Filter Pressure Switch（燃油滤清器压力开关）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油滤清器压力开关的状态。
|
|
Fuel Heater Relay Command（燃油加热器继电器指令）
|
—
|
断开
|
此参数显示燃油继电器加热器指令的状态。
|
|
Fuel Heater Relay Control Circuit High Voltage Test Status（燃油加热器继电器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油加热器继电器控制电路输出驱动器的状态。如果燃油加热器继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Heater Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油加热器继电器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油加热器继电器控制电路输出驱动器的状态。如果燃油加热器继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Heater Relay Control Circuit Open Test Status（燃油加热器继电器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油加热器继电器控制电路输出驱动器的状态。如果燃油加热器继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Injection Mode（燃油喷射模式）
|
—
|
正常、均匀燃烧模式、氧浓度较高的微粒滤清器再生、燃油喷油少量读入、燃油喷射少量读入、氧浓度较低的微粒滤清器再生、NOx 吸收器催化剂还原、稀 SOx 吸收器催化剂再生、浓 SOx 吸收器催化剂再生、非均匀燃烧模式、NOx 催化剂加热模式 1、NOx 催化剂加热模式 2、驻车档或空档 DPF 再生、浓怠速 DPF 再生、发动机保护高氧浓度 DPF 再生、发动机保护低氧浓度 DPF 再生、发动机保护 SOx 吸收器催化剂再生、NOx 催化剂加热模式 3、燃油喷射少量读入燃烧模式、碳氢化合物净化燃烧模式、驻车档或空档碳氢化合物净化燃烧模式、还原剂系统故障警告维修舱测试暖机燃烧模式、还原剂系统故障警告维修舱测试燃烧模式、SOx 净化燃烧模式、排放燃烧模式、排放系统快速暖机、排放系统暖机
|
此参数指示当前激活的喷射模式。
|
|
Fuel Level Sensor（燃油油位传感器）
|
—
|
V
|
此参数显示传感器用于监测燃油箱内燃油液位的电压。
|
|
Fuel Level Sensor Rear Tank（后燃油箱燃油油位传感器）
|
—
|
V
|
此参数将辅助燃油箱的未滤波燃油油位传感器模拟输入表示为其参考电压的百分比。
|
|
Fuel Pressure Sensor（燃油压力传感器）
|
—
|
kPa (PSI)
|
对于多点燃油喷射 (PFI) 系统，此参数显示发动机的非默认燃油导轨压力。对于高压燃油系统，此参数表明高压泵前的非默认低压侧燃油压力。
|
|
Fuel Pressure Sensor（燃油压力传感器）
|
—
|
V
|
此参数将燃油供应压力传感器模拟输入表示为其参考电压的百分比。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Command（燃油压力调节器 1 指令）
|
—
|
%
|
此参数显示发动机控制模块指令的燃油压力调节器 1 占空比。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Command（燃油压力调节器 1 控制电路指令）
|
—
|
接通/断开
|
此参数显示燃油压力调节器 1 的当前指令。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit High Voltage Test Status（燃油压力调节器 1 控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 1 高电平控制电路的输出驱动器状态。如果燃油压力调节器 1 高电平控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油压力调节器 1 控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 1 高电平控制电路的输出驱动器状态。如果燃油压力调节器 1 高电平控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Open Test Status（燃油压力调节器 1 控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 1 高电平控制电路的输出驱动器状态。如果燃油压力调节器 1 高电平控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Shorted Test Status（燃油压力调节器 1 控制电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 1 控制电路的输出驱动器状态。如果燃油压力调节器 1 电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Control Driver Overtemperature（燃油压力调节器 1 控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示燃油压力调节器 1 控制驱动器电路的状态。如果检测到燃油压力调节器 1 控制驱动器温度过高，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 Current（燃油压力调节器 1 电流）
|
—
|
mA
|
此参数显示燃油压力调节器 1 的实际电流。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 High Control Circuit Command（燃油压力调节器 1 高电平控制电路指令）
|
—
|
接通
|
此参数显示燃油压力调节器 1 高电平控制电路的指令状态。发动机控制模块指令接通燃油压力调节器 1 高电平控制电路时，此参数显示“ON（接通）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 High Control Circuit High Voltage Test Status（燃油压力调节器 1 高电平控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 1 高电平控制电路的状态。如果燃油压力调节器 1 高电平控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 High Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油压力调节器 1 高电平控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 1 高电平控制电路的状态。如果燃油压力调节器 1 高电平控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 1 High Control Driver Overtemperature（燃油压力调节器 1 高电平控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示燃油压力调节器 1 高电平控制驱动器电路的状态。如果检测到燃油压力调节器 1 高电平控制驱动器温度过高，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 Command（燃油压力调节器 2 指令）
|
—
|
%
|
此参数显示燃油导轨压力调节器 2 占空比。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Command（燃油压力调节器 2 控制电路指令）
|
—
|
接通
|
此参数显示燃油压力调节器 2 的当前指令。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit High Voltage Test Status（燃油压力调节器 2 控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 2 控制电路的状态。如果燃油压力调节器 2 控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油压力调节器 2 控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 2 控制电路的状态。如果燃油压力调节器 2 控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Open Test Status（燃油压力调节器 2 控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 2 控制电路的状态。如果燃油压力调节器 2 控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Shorted Test Status（燃油压力调节器 2 控制电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 2 控制电路的状态。如果燃油压力调节器 2 控制电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 Control Driver Overtemperature（燃油压力调节器 2 控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示燃油压力调节器 2 高电平控制驱动器电路的状态。如果检测到燃油压力调节器 2 高电平控制驱动器温度过高，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 High Control Circuit Command（燃油压力调节器 2 高电平控制电路指令）
|
—
|
接通/断开
|
此参数显示燃油压力调节器 2 高电平控制电路的指令状态。发动机控制模块指令接通燃油压力调节器 2 高电平控制电路时，此参数显示“On（接通）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 High Control Circuit High Voltage Test Status（燃油压力调节器 2 高电平控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 2 高电平控制电路的状态。如果燃油压力调节器 2 高电平控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 High Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油压力调节器 2 高电平控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器 2 高电平控制电路的状态。如果燃油压力调节器 2 高电平控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pressure Regulator 2 High Control Driver Overtemperature（燃油压力调节器 2 高电平控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示燃油压力调节器 2 高电平控制驱动器电路的状态。如果检测到燃油压力调节器 2 高电平控制驱动器温度过高，则该参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel Pressure Sensor（燃油压力传感器）
|
发动机怠速运转
|
kPa/PSI
|
对于多点燃油喷射 (PFI) 系统，此参数表示发动机燃油导轨压力。对于高压燃油系统，此参数表示高压泵前的低压侧燃油压力。
|
|
Fuel Pressure Sensor（燃油压力传感器）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数将燃油供应压力传感器的模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
Fuel Pump 2 Relay Command（燃油泵 2 继电器指令）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数包含与燃油系统状态相关的几个信号。
|
|
Fuel Pump 2 Relay Command（燃油泵 2 继电器指令）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数包含辅助燃油泵输出的指令状态及其相关的对搭铁短路、开路和对电源短路测试状态。
|
|
Fuel Pump 2 Relay Control Circuit High Voltage Test Status（燃油泵 2 继电器控制电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含辅助燃油泵输出的指令状态及其相关的对搭铁短路、开路和对电源短路测试状态。
|
|
Fuel Pump 2 Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油泵 2 继电器控制电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含辅助燃油泵输出的指令状态及其相关的对搭铁短路、开路和对电源短路测试状态。
|
|
Fuel Pump 2 Relay Control Circuit Open Test Status（燃油泵 2 继电器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含辅助燃油泵输出的指令状态及其相关的对搭铁短路、开路和对电源短路测试状态。
|
|
Fuel Pump Driver Control Module Battery Voltage（燃油泵驱动器控制模块蓄电池电压）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数包括通过串行数据从燃油箱区域模块 (FTZM) 传输至发动机控制模块的 FTZM 感测蓄电池电压。
|
|
Fuel Pump Driver Control Module Voltage Signal（燃油泵驱动器控制模块电压信号）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
V
|
此参数包括通过串行数据从燃油箱区域模块 (FTZM) 传输至发动机控制模块的 FTZM 感测运行/启动电压。
|
|
Fuel Pump Enable Circuit High Voltage Test Status（燃油泵启用电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pump Enable Circuit Low Voltage Test Status（燃油泵启用电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pump Enable Command（燃油泵启用指令）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通
|
此参数显示燃油泵输出的指令状态（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）。
|
|
Fuel Pump Phase U-V-W Circuits High Voltage Test Status（燃油泵 U-V-W 相电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数包括燃油箱区域模块 (FTZM) 报告的对搭铁短路、开路、对电源短路和相间短路测试状态。
|
|
Fuel Pump Phase U-V-W Circuits Low Voltage Test Status（燃油泵 U-V-W 相电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数包括燃油箱区域模块 (FTZM) 报告的对搭铁短路、开路、对电源短路和相间短路测试状态。
|
|
Fuel Pump Phase U-V-W Circuits Open Test Status（燃油泵 U-V-W 相电路开路测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数包括燃油箱区域模块 (FTZM) 报告的对搭铁短路、开路、对电源短路和相间短路测试状态。
|
|
Fuel Pump Phase U-V-W Circuits Shorted Test Status（燃油泵 U-V-W 相电路短路测试状态）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
正常、故障、未运行
|
此参数包括燃油箱区域模块 (FTZM) 报告的对搭铁短路、开路、对电源短路和相间短路测试状态。
|
|
Fuel Pump Relay Command（燃油泵继电器指令）
|
—
|
接通
|
此参数显示燃油泵继电器控制电路的指令状态。当故障诊断仪显示燃油泵继电器指令为“ON（接通）”时，燃油泵继电器应接通。当故障诊断仪显示燃油泵继电器指令为“OFF（断开）”时，燃油泵继电器应断开。
|
|
Fuel Pump Relay Control Circuit High Voltage Test Status（燃油泵继电器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pump Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油泵继电器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pump Relay Control Circuit Open Test Status（燃油泵继电器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pump Speed（燃油泵转速）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
RPM
|
此参数包含 FTZM（燃油箱区域模式）检测的燃油泵转速。
|
|
Fuel Pump Speed Command（燃油泵转速指令）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
RPM
|
此参数包含发动机控制模块确定的燃油泵指令转速和 FTZM（燃油箱区域模式）以电子形式传输给无刷燃油泵的转速。
|
|
Fuel Pump Speed Too High（燃油泵转速过高）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数包含燃油泵转速合理性诊断 (PSRD) 中使用的信号。
|
|
Fuel Pump Speed Too Low（燃油泵转速过低）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
是/否
|
此参数包含燃油泵转速合理性诊断 (PSRD) 中使用的信号。
|
|
Fuel Rail Pressure Regulator 1 Command（燃油导轨压力调节器 1 指令）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
%
|
此参数包含燃油压力调节器 1 电磁阀输出的指令占空比。
|
|
Fuel Rail Pressure Sensor（燃油导轨压力传感器）
|
—
|
35–40 MPa (5076–5801 psi)
|
此参数显示控制模块计算的燃油导轨压力。此值是根据发动机转速、发动机负载和传感器输入计算得出的。发动机转速和负载较高时，故障诊断仪显示较高值，发动机怠速时，显示较低值。
|
|
Fuel Rail Pressure Sensor（燃油导轨压力传感器）
|
—
|
V
|
此参数显示从用于测量燃油导轨压力的传感器发送到控制模块的电压信号。故障诊断仪在怠速时显示低电压，在压力需求较高时显示高电压。
|
|
Fuel Rail Temperature Sensor（燃油导轨温度传感器）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示当前燃油导轨温度。
|
|
Fuel System Monitor Complete（燃油系统监视器完成）
|
—
|
是
|
此参数显示燃油系统监视器的状态。测试完成后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel System Monitor Complete This Ignition Cycle（燃油系统监视器在本次点火循环中完成）
|
—
|
是
|
此参数显示“燃油系统监视器在本次点火循环中完成”的状态。燃油系统监视器在本次点火循环中完成后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel System Monitor Enabled（燃油系统监视器启用）
|
—
|
是
|
此参数显示燃油系统监视器的状态。当燃油系统监视器启用时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel System Monitor Enabled This Ignition Cycle（燃油系统监视器在本次点火循环中启用）
|
—
|
是/否
|
此参数显示“燃油系统监视器在本次点火循环中启用”的状态。燃油系统监视器在本次点火循环中启用后，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Fuel Tank Rated Capacity（燃油箱额定容量）
|
—
|
升
|
此参数以 L/Gal 为单位显示燃油箱的容量。故障诊断仪显示的额定容量可能随车型而变化。
|
|
Fuel Temperature Sensor（燃油温度传感器）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块根据燃油温度传感器的输入计算出的当前燃油温度。燃油温度较高时，故障诊断仪将显示较高的值。燃油温度较低时，故障诊断仪将显示较低的值。
|
|
Fuel Trim（燃油修正）
|
—
|
Mm3/stk
|
此参数显示燃油质量观测仪 (FMO) 校正值。
|
|
Fuel Trim（燃油修正）
|
—
|
允许
|
此参数显示燃油质量观测仪 (FMO) 系统的状态。
|
|
Fuel Trim Enable（燃油修正启用）
|
—
|
是
|
此参数指示已启用燃油质量观测仪功能。
|
|
Fuel Trim Learn（燃油修正读入）
|
—
|
启用
|
此参数显示燃油质量观测仪 (FMO) 系统的状态。
|
|
Fuel Used Since Last DPF Regeneration（自上次 DPF 再生后使用的燃油量）
|
—
|
L/Gal
|
此参数将显示自上次排气微粒滤清器再生后使用的燃油量。
|
|
Generator F-Terminal Signal（发电机 F 端子信号）
|
—
|
0–100%
|
此参数指示电压调节器或控制模块指令的发电机磁场占空比。指令的发电机输出较高时，故障诊断仪将显示较高值，指令的发电机输出较低时，显示较低值。
|
|
Generator L-Terminal Circuit High Voltage Test Status（发电机 L 型端子电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机 L 型端子电路的诊断状态。故障诊断仪将显示“OK（正常）”、“Incomplete（未完成）”、“Short B+/Open（对 B+ 短路/开路）”、“Short Gnd（对搭铁短路）”。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。
|
|
Generator L-Terminal Circuit Low Voltage Test Status（发电机 L 型端子电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机 L 型端子电路的诊断状态。故障诊断仪将显示“OK（正常）”、“Incomplete（未完成）”、“Short B+/Open（对 B+ 短路/开路）”、“Short Gnd（对搭铁短路）”。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。
|
|
Generator L-Terminal Circuit Open Test Status（发电机 L 型端子电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机 L 型端子电路的诊断状态。故障诊断仪将显示“OK（正常）”、“Incomplete（未完成）”、“Short B+/Open（对 B+ 短路/开路）”、“Short Gnd（对搭铁短路）”。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。
|
|
Generator L-Terminal Command（发电机 L 型端子指令）
|
—
|
0–100%
|
此参数显示控制模块所指令的发电机电压调节器的状态。
|
|
Generator L-Terminal Signal Command（发电机 L 型端子信号指令）
|
—
|
接通/断开
|
此参数显示发电机 L 型端子的信号指令。
|
|
Glow Plug Command（预热塞指令）
|
—
|
接通/断开
|
此参数显示由控制模块测得的预热塞电源电压。电压较高时，故障诊断仪将显示较高值，电压较低时，显示较低值。
|
|
High Idle Speed（怠速转速过高）
|
—
|
Enabled/Disabled（启用/停用）
|
此参数显示高怠速转速的当前状态。
|
|
HO2S 1（加热型氧传感器 1）
|
—
|
Lambda
|
此参数显示宽频氧传感器 1（缸组 1）测量的实际 Lambda 信号。
|
|
H02S 1 Heater Command（加热型氧传感器 1 加热器指令）
|
—
|
打开/关闭
|
此参数显示氧传感器加热器控制的当前指令。
|
|
H02S 1 Heater Command（加热型氧传感器 1 加热器指令）
|
—
|
%
|
此参数以百分比形式显示氧传感器加热器控制的当前指令。
|
|
H02S 1 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 1 加热器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
H02S 1 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器 1 加热器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
H02S 1 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器 1 加热器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
H02S 1 Module Signal（加热型氧传感器 1 模块信号）
|
—
|
V
|
此参数显示氧传感器加热器模块信号电路的当前电压。
|
|
IAT Sensor 1（进气温度传感器 1）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块根据进气温度 (IAT) 传感器的输入计算出的进入发动机的空气温度。当空气温度低时，故障诊断仪将显示低值，当空气温度高时，显示高值。
|
|
IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块根据进气温度 (IAT) 传感器 2 的输入计算出的进入发动机的空气的温度。当空气温度低时，故障诊断仪将显示低值，当空气温度高时，显示高值。
|
|
IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）
|
—
|
Hz
|
此参数显示湿度传感器的进气温度 (IAT) 传感器至发动机控制模块的输入频率。
|
|
IAT Sensor 3（进气温度传感器 3）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块根据进气温度 (IAT) 传感器 3 的输入计算出的进入发动机的空气的温度。当空气温度低时，故障诊断仪将显示低值，当空气温度高时，显示高值。
|
|
Ignition 1 Signal（点火 1 信号）
|
—
|
接通/断开
|
当控制模块在点火 1 输入端子上检测到 B+ 电压时，此参数显示“On（接通）”。
|
|
Ignition Accessory Signal（点火附件信号）
|
—
|
断开
|
此参数显示点火开关输入到控制模块的点火 0 状态。将点火开关置于点火附件位置时，故障诊断仪将显示“On（打开）”。将点火开关置于任何其他位置时，故障诊断仪将显示“Off（关闭）”。
|
|
Ignition Cycles with Malfunction Since 1st Malfunction（第一次故障后的故障点火循环）
|
—
|
计数
|
此参数显示第一次检测到故障的点火循环后检测到故障的点火循环次数。
|
|
Ignition Cycles without Completed Test Since 1st Malfunction（第一次故障后未完成测试的点火循环）
|
—
|
计数
|
此参数显示第一次报告故障的点火循环后报告未通过或有故障的点火循环次数。
|
|
Ignition Cycles without Malfunction Since Last Malfunction（自上次故障后的无故障点火循环）
|
—
|
计数
|
此参数显示最近一次报告故障的点火循环后报告通过和无故障的点火循环次数。
|
|
Immobilizer Auto Learn Counter（安全防盗系统自动读入计数器）
|
—
|
计数
|
此参数显示安全防盗系统内成功地完成自动读入循环的次数。
|
|
Immobilizer Automatic Learn Timer（安全防盗系统自动读入计时器）
|
—
|
hh:mm:ss
|
此参数指示自动读入计时器（用于自动读入程序以启用车辆防盗系统密码读入）或种子和密钥计时器（用于种子和密钥程序以启用车辆防盗系统密码读入）已启用。
|
|
Immobilizer Password Learn（安全防盗系统密码读入）
|
—
|
停用
|
这表示已启用接收自平台电气系统的安全防盗系统密码读入。可利用两个程序中的任一程序重新启用第一次在装配厂内启用的安全防盗系统密码读入（制造商启用计数器设置为零前）。
|
|
Immobilizer Password Learn Scan Tool Delay（安全防盗系统密码读入故障诊断仪延迟）
|
—
|
激活/未激活
|
“Scan Tool Learn Delay Active（故障诊断仪读入延迟激活）”表示已收到安全码但故障诊断仪读入延迟激活且不允许启用读入、编程安全码或重置安全码。
|
|
Immobilizer Security Code Accepted（安全防盗系统安全码已接受）
|
—
|
是
|
此参数显示安全防盗系统安全码是否被发动机控制模块接受。
|
|
Immobilizer Security Code Function（安全防盗系统安全码功能）
|
—
|
存在
|
此参数显示安全防盗系统安全码是否被发动机控制模块支持。
|
|
Immobilizer Security Code Lockout（安全防盗系统安全码锁止）
|
—
|
未激活
|
此参数显示安全防盗系统安全码是否被发动机控制模块锁定。
|
|
Immobilizer Security Code Programmed（安全防盗系统安全码已编程）
|
—
|
是
|
此参数显示安全防盗系统安全码当前是否正编程在发动机控制模块中。
|
|
Immobilizer Security Information Programmed（安全防盗系统安全信息已编程）
|
—
|
是
|
此参数显示安全防盗系统安全码是否已编程在发动机控制模块中。
|
|
Immobilizer System Status（安全防盗系统状态）
|
—
|
变化
|
此参数显示车身控制模块中的安全防盗系统状态。
|
|
Immobilizer Valid Response Received Time（防盗锁止系统有效响应接收时间）
|
—
|
ms
|
此参数显示安全防盗系统有效响应花费的实际时间。
|
|
Induction System Leak Indication（进气系统泄漏指示）
|
—
|
:1
|
此参数包含由多功能空气流量 (MAF) 传感器确定的期望进气流量和实际进气流量的比值。
|
|
Injector Timing（喷油器正时）
|
—
|
°
|
指示控制模块计算的当前主喷油脉冲正时。故障诊断仪将为远离上止点 (TDC) 的主喷油事件显示较高值。故障诊断仪将为靠近上止点的主喷油事件显示较低值。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Complete（完成检查/保养行驶循环）
|
—
|
否
|
完成检查/保养行驶循环表示标准行驶循环的所有所需部件已完成。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Idle Time Complete（检查/保养行驶循环怠速时间完成）
|
—
|
否
|
检查/保养行驶循环怠速时间完成表示发动机怠速时间的要求已达到。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Idle Timer（检查/保养行驶循环怠速时间计时器）
|
—
|
hh:mm:ss
|
此参数显示检查/保养行驶循环怠速时间计时器。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Propulsion System Active Time Complete（检查/保养行驶循环驱动系统启动时间完成）
|
—
|
否
|
此参数显示检查/保养行驶循环驱动系统启动时间完成。当检查/保养行驶循环驱动系统启动时间完成时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Propulsion System Active Timer（检查/保养行驶循环驱动系统启动计时器）
|
—
|
hh:mm:ss
|
此参数显示发动机第 1 次启动后，驱动系统启动的总计累积时间。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Vehicle Speed Time Complete（检查/保养行驶循环车速时间完成）
|
—
|
否
|
当“Vehicle Speed Time Complete（车速时间完成）”指示车速超过 25 mph 达 5 分钟时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Vehicle Speed Timer（检查/保养行驶循环车速计时器）
|
—
|
hh:mm:ss
|
此参数显示发动机第 1 次启动后，车速超过 25 MPH 的总计累积时间。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Circuit 1 High Voltage Test Status（进气流量阀控制电路 1 高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示进气流量阀控制电路 1 输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Circuit 1 Low Voltage Test Status（进气流量阀控制电路 1 低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示进气流量阀控制电路 1 输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Circuit 2 High Voltage Test Status（进气流量阀控制电路 2 高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示进气流量阀控制电路 2 输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Circuit 2 Low Voltage Test Status（进气流量阀控制电路 2 低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示进气流量阀控制电路 2 输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Circuit Open Test Status（进气流量阀控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示进气流量阀控制电路的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路开路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Circuit Shorted Test Status（进气流量阀控制电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示进气流量阀控制电路的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”；如果诊断还未进行，则显示“Not Run（未运行）”。如果电路短路，则故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Driver Overcurrent（进气流量阀控制驱动器电流过大）
|
—
|
否
|
此参数显示进气流量阀控制驱动器的状态。检测到电流过大时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Driver Overtemperature（进气流量阀控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示进气流量阀控制驱动器的状态。检测到温度过高时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Driver Temperature Dependent Overcurrent（进气流量阀控制驱动器温度取决于过大电流）
|
—
|
否
|
此参数显示进气流量阀控制驱动器的状态。检测到温度取决于过大电流时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Control Driver Undervoltage（进气流量阀控制驱动器电压过低）
|
—
|
否
|
此参数显示进气流量阀控制驱动器的状态。检测到电压过低时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。
|
|
Intake Air Flow Valve Learned Closed Position（进气流量阀读入关闭位置）
|
—
|
%
|
此参数显示进气流量阀关闭时进气流量阀位置传感器的读入最小位置。
|
|
Intake Air Flow Valve Motor Command（进气流量阀电机指令）
|
—
|
%
|
此参数显示进气流量阀输出的指令占空比。
|
|
Intake Air Flow Valve Position（进气空气流量阀位置）
|
—
|
%
|
该参数显示根据进气流量阀位置传感器确定的位置（根据其读入最小位置校正）。
|
|
Intake Air Flow Valve Position Sensor（进气流量阀位置传感器）
|
—
|
V
|
此参数显示进气流量阀位置传感器电压输入。
|
|
Intake Air Heater Command（进气加热器指令）
|
—
|
打开/关闭
|
此参数显示进气加热器的当前状态。
|
|
Intake Air Heater Command（进气加热器指令）
|
—
|
%
|
此参数以百分比形式显示进气加热器的当前状态。
|
|
Intake Air Humidity Sensor（进气湿度传感器）
|
—
|
%
|
此参数显示进气传感器处的湿度百分比。
|
|
Intake Manifold Pressure（进气歧管压力）
|
—
|
kPa
|
此参数显示发动机进气歧管真空压力，即为环境空气压力（大气压力）和进气歧管绝对压力 (MAP) 的差值。
|
|
Intake Manifold Runner Control Valve Command（进气歧管通路控制阀指令）
|
—
|
%
|
此参数以进气歧管通路控制阀百分比的形式显示当前指令。
|
|
Intake Manifold Runner Control Valve Diagnostic Test Status（进气歧管通路控制阀诊断测试状态）
|
—
|
变化
|
此参数显示进气歧管通路控制阀诊断测试的当前阶段。
|
|
Intake Manifold Runner Control Valve Feedback Signal（进气歧管通路控制阀反馈信号）
|
—
|
%
|
此参数以进气歧管通路控制阀反馈信号百分比的形式显示当前指令。
|
|
Intake Manifold Runner Control Valve Position（进气歧管通路控制阀位置）
|
—
|
打开、间歇、关闭
|
此参数显示进气歧管通路控制阀的当前位置。
|
|
Low Engine Oil Level Indicator Command（发动机机油油位过低指示灯指令）
|
—
|
熄灭
|
此参数显示发动机机油油位过低指示灯指令。故障诊断仪显示“ON（点亮）”，以将发动机机油油位过低状况通知驾驶员。
|
|
Low Engine Oil Pressure Indicator Command（发动机机油压力过低指示灯指令）
|
—
|
熄灭
|
此参数显示发动机机油压力过低指示灯指令。故障诊断仪显示“ON（点亮）”，以将发动机机油压力过低状况通知驾驶员。
|
|
MAF Sensor（多功能空气流量传感器）
|
发动机怠速运转
|
6-20 g/s
|
此参数表示由控制模块根据来自多功能空气流量传感器的信号所计算出的值。发动机转速高时，故障诊断仪显示高值，发动机转速低时，故障诊断仪显示低值。
|
|
发动机转速为 2,500 RPM
|
130-150 g/s
|
||
|
MAF Sensor（多功能空气流量传感器）
|
—
|
2300-3100 Hz
|
此参数显示控制模块接收到的多功能空气流量传感器的频率信号。发动机转速高时，故障诊断仪显示高值，发动机转速低时，故障诊断仪显示低值。
|
|
MAF When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的多功能空气流量）
|
发动机怠速运转
|
g/s
|
此参数表示由控制模块根据检测到超速时来自多功能空气流量传感器的信号计算的数量。
|
|
Main-Injection（主喷油）
|
—
|
未激活
|
“主喷油激活”指示主喷油激活。
|
|
MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）
|
—
|
0.95-1.06 V
|
此参数说明控制模块从歧管绝对压力传感器接收到的电压信号。怠速时，故障诊断仪显示低电压；节气门全开时，显示高电压。大气压力和海拔能影响这些值。
|
|
MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）
|
—
|
kPa/PSI
|
此参数显示实际的发动机进气歧管绝对压力 (MAP)。
|
|
MIL Command（故障指示灯指令）
|
—
|
断开
|
此参数显示发动机控制模块指令的故障指示灯 (MIL) 控制电路的状态。
|
|
MIL Control Circuit High Voltage Test Status（故障指示灯控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
MIL Control Circuit Low Voltage Test Status（故障指示灯控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
MIL Control Circuit Open Test Status（故障指示灯控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
MIL Requested（故障指示灯请求）
|
—
|
否
|
此参数显示发动机控制模块指令的故障指示灯 (MIL) 控制电路的状态。
|
|
MIL Requested by DTC（DTC 请求点亮故障指示灯）
|
—
|
否
|
此参数显示控制模块点亮故障指示灯的原因。当由于 A 或 B 类 DTC 而请求点亮故障指示灯 (MIL) 时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”。如果由于其他原因（例如变速器 DTC）点亮故障指示灯，故障诊断仪将显示“No（否）”。
|
|
Misfire Diagnostic Engine Speed（缺火诊断发动机转速）
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示用于缺火诊断中的发动机转速。此发动机转速是在上一次发动机循环中观测到的最大发动机转速。
|
|
Misfire Monitor Complete（缺火监视器完成）
|
—
|
否
|
此参数显示“Misfire Monitor（缺火监视）”的状态。当缺火监视完成时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition Cycle（缺火监视器在本次点火循环中完成）
|
—
|
变化
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器启用状态。
|
|
Misfire Monitor Enabled（缺火监视器启用）
|
—
|
否
|
此参数显示“Misfire Monitor（缺火监视）”的状态。当缺火监视器启用时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition Cycle（缺火监视器在本次点火循环中启用）
|
—
|
变化
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器启用状态。
|
|
Neutral Position Sensor（空档传感器）
|
—
|
%
|
此参数以度为单位显示空档传感器的当前状态。
|
|
NOx Catalyst Efficiency（NOx 催化剂效率）
|
—
|
%
|
此参数显示实际的选择性催化还原剂 (SCR) 平均效率，以决定尿素质量。
|
|
NOx Catalyst Efficiency Gross Error Test（NOx 催化剂效率严重错误测试）
|
—
|
%
|
此参数显示实际的选择性催化还原剂 (SCR) 平均效率，以决定严重错误测试期间的尿素质量。
|
|
NOx Catalyst Reductant Load（NOx 催化还原剂负载）
|
—
|
g
|
此参数包含以克为单位的 SCR（选择性催化还原剂）系统的 NH3（氨）存储量。
|
|
NOx Catalyst Reductant-Load Adaptive Value（NOx 催化还原剂负载自适应值）
|
—
|
#
|
此参数显示压力控制阀 (PCV) 测试结果语句。
|
|
NOx Catalyst Reductant-Load Variance（NOx 催化还原剂负载变化）
|
—
|
g
|
此参数显示 SCR 系统内目标负载和预估负载间的绝对差值（以克为单位）。
|
|
NOx Catalyst System Malfunction Warning Indicator Command（NOx 催化剂系统故障警告指示灯指令）
|
—
|
1-7
|
此参数显示非改动型 SCR 警告指令。
|
|
NOx Sensor 1 Heater Circuit Open Test Status（NOx 传感器 1 加热器电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 加热器电路的状态。如果 NOx 传感器 1 加热器电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 1 Heater Circuit Shorted Test Status（NOx 传感器 1 加热器电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 加热器电路的状态。如果 NOx 传感器 1 加热器电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 1 Heater Command（NOx 传感器 1 加热器指令）
|
—
|
断开
|
此参数显示发动机控制模块所指令的 NOx 传感器 1 加热器控制电路的状态。
|
|
NOx Sensor 1 Heater Mode（NOx 传感器 1 加热器模式）
|
—
|
变化
|
此参数显示 NOx 传感器 1 加热器的状态。
|
|
NOx Sensor 1 Heater Operation（NOx 传感器 1 加热器操作）
|
—
|
允许
|
此参数显示 NOx 传感器 1 加热器操作的状态。发动机控制模块发出指令时，此参数显示“Allowed（允许）”。
|
|
NOx Sensor 1 Heater Resistance（氮氧化物传感器 1 加热器电阻）
|
—
|
Ω
|
此参数显示 NOx 传感器 1 加热器的电阻值。
|
|
NOx Sensor 1 NOx Concentration（氮氧化物传感器 1 氮氧化物浓度）
|
—
|
ppm
|
此参数显示废气中的 NOx 浓度。
|
|
NOx Sensor 1 NOx Signal Circuit Open Test Status（NOx 传感器 1 NOx 信号电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 NOx 信号电路的状态。如果 NOx 传感器 1 NOx 信号电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 1 NOx Signal Circuit Shorted Test Status（NOx 传感器 1 NOx 信号电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 NOx 信号电路的状态。如果 NOx 传感器 1 NOx 信号电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 1 Oxygen Concentration（NOx 传感器 1 氧浓度）
|
—
|
%
|
此参数显示 NOx 传感器 1 废气中的氧浓度。
|
|
NOx Sensor 1 Oxygen Signal Circuit 1 Open Test Status（NOx 传感器 1 氧信号电路 1 开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 氧信号电路 1 的状态。如果 NOx 传感器 1 氧信号电路 1 开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 1 Oxygen Signal Circuit 1 Shorted Test Status（NOx 传感器 1 氧信号电路 1 短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 氧信号电路 1 的状态。如果 NOx 传感器 1 氧信号电路 1 短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 1 Oxygen Signal Circuit 2 Open Test Status（NOx 传感器 1 氧信号电路 2 开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 氧信号电路 2 的状态。如果 NOx 传感器 1 氧信号电路 2 开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 1 Oxygen Signal Circuit 2 Shorted Test Status（NOx 传感器 1 氧信号电路 2 短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 1 氧信号电路 2 的状态。如果 NOx 传感器 1 氧信号电路 2 短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 Heater Circuit Open Test Status（NOx 传感器 2 加热器电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 加热器电路 2 的状态。如果 NOx 传感器 2 加热器电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 Heater Circuit Shorted Test Status（NOx 传感器 2 加热器电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 加热器电路 2 的状态。如果 NOx 传感器 2 加热器电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 Heater Command（NOx 传感器 2 加热器指令）
|
—
|
断开
|
此参数显示发动机控制模块所指令的 NOx 传感器 2 加热器控制电路的状态。
|
|
NOx Sensor 2 Heater Mode（NOx 传感器 2 加热器模式）
|
—
|
变化
|
此参数显示 NOx 传感器 2 加热器的状态。
|
|
NOx Sensor 2 Heater Operation（NOx 传感器 2 加热器操作）
|
—
|
允许
|
此参数显示 NOx 传感器 2 加热器操作的状态。发动机控制模块发出指令时，此参数显示“Allowed（允许）”。
|
|
NOx Sensor 2 Heater Resistance（氮氧化物传感器 2 加热器电阻）
|
—
|
Ω
|
此参数显示 NOx 传感器 1 加热器的电阻值。
|
|
NOx Sensor 2 NOx Concentration（氮氧化物传感器 2 氮氧化物浓度）
|
—
|
ppm
|
此参数显示 NOx 传感器 2 废气中的 NOx 浓度。
|
|
NOx Sensor 2 NOx Signal Circuit Open Test Status（NOx 传感器 2 NOx 信号电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 NOx 信号电路的状态。如果 NOx 传感器 2 NOx 信号电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 NOx Signal Circuit Shorted Test Status（NOx 传感器 2 NOx 信号电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 NOx 信号电路的状态。如果 NOx 传感器 2 NOx 信号电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 Oxygen Concentration（NOx 传感器 2 氧浓度）
|
—
|
%
|
此参数显示 NOx 传感器 2 废气中的氧浓度。
|
|
NOx Sensor 2 Oxygen Signal Circuit 1 Open Test Status（NOx 传感器 2 氧信号电路 1 开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 氧信号电路 1 的状态。如果 NOx 传感器 2 氧信号电路 1 开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 Oxygen Signal Circuit 1 Shorted Test Status（NOx 传感器 2 氧信号电路 1 短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 氧信号电路 1 的状态。如果 NOx 传感器 2 氧信号电路 1 短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 Oxygen Signal Circuit 2 Open Test Status（NOx 传感器 2 氧信号电路 2 开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 氧信号电路 2 的状态。如果 NOx 传感器 2 氧信号电路 2 开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
NOx Sensor 2 Oxygen Signal Circuit 2 Shorted Test Status（NOx 传感器 2 氧信号电路 2 短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示 NOx 传感器 2 氧信号电路 2 的状态。如果 NOx 传感器 2 氧信号电路 2 短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Number of Completed DPF Regenerations（完成 DPF 再生的次数）
|
—
|
计数
|
此参数显示成功 DPF 再生的次数。
|
|
Number of DTC(s)（DTC 数量）
|
—
|
计数
|
此参数显示发动机控制模块内存储的排放相关 DTC 的数量。
|
|
Odometer When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的里程表）
|
发动机怠速运转
|
km/mi
|
此参数显示检测到发动机超速时的里程表公里数或英里数。
|
|
Output Shaft Speed Sensor（输出轴转速传感器）
|
发动机怠速运转
|
RPM
|
此参数显示变速器输出转速。
|
|
PTO
|
—
|
激活/未激活
|
此参数包含取力器 (PTO) 激活的指示。
|
|
PTO Engine Shutdown Signal（PTO 发动机停机信号）
|
—
|
是/否
|
此参数包含与取力器 (PTO) 状态和快速怠速系统状态有关的多个信号。
|
|
Park/Neutral Position Switch（驻车档/空档位置开关）
|
—
|
驻车档/空档/挂档
|
此参数指示控制模块根据驻车档/空档位置 (PNP) 开关输入计算的自动变速器档位选择。故障诊断仪将根据驻车档空档位置开关的位置，显示“In Gear（挂档）”、“Park（驻车档）”或“Neutral（空档）”。
|
|
Particulate Matter Sensor（微粒物质传感器）
|
—
|
Mg/m3
|
此参数显示微粒物质传感器测量的排气微粒物质的质量浓度。
|
|
Particulate Matter Sensor（微粒物质传感器）
|
—
|
uA
|
此参数显示从微粒物质传感器传感元件测量的电流。
|
|
Particulate Matter Sensor Control Unit Communication Status（微粒物质传感器控制单元通信状态）
|
—
|
Ready（就绪）
|
此参数显示微粒物质传感器控制单元的通信状态。
|
|
Particulate Matter Sensor Identifier（微粒物质传感器标识符）
|
—
|
#
|
此参数显示从传感器控制单元发送至发动机控制模块用于提供传感器建立信息的数值，以便软件补偿传感器变化。
|
|
Particulate Matter Sensor Measurement（微粒物质传感器测量）
|
—
|
激活
|
此参数显示微粒物质传感器的状态。
|
|
Particulate Matter Sensor Operation（微粒物质传感器操作）
|
—
|
允许
|
此参数显示是否达到允许微粒物质传感器工作的排气温度露点。
|
|
Particulate Matter Sensor Regeneration（微粒物质传感器再生）
|
—
|
未激活
|
当微粒物质传感器进行再生时，此参数显示“Active（激活）”。
|
|
Particulate Matter Sensor Status（微粒物质传感器状态）
|
—
|
Ready（就绪）
|
此参数显示微粒物质传感器的状态。
|
|
Particulate Matter Sensor Temperature（微粒物质传感器温度）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数以 °C 和 °F 为单位显示微粒物质传感器的当前温度。
|
|
Pilot Injection（提前喷油）
|
—
|
未激活
|
“提前喷油激活”指示提前喷油为激活状态。
|
|
Positive Crankcase Ventilation Heater Command（曲轴箱强制通风加热器指令）
|
—
|
打开/关闭
|
此参数显示曲轴箱强制通风加热器的当前指令。
|
|
Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit High Voltage Test Status（曲轴箱强制通风加热器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示曲轴箱强制通风加热器控制电路的状态。如果曲轴箱强制通风加热器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（曲轴箱强制通风加热器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示曲轴箱强制通风加热器控制电路的状态。如果曲轴箱强制通风加热器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit Open Test Status（曲轴箱强制通风加热器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示曲轴箱强制通风加热器控制电路的状态。如果曲轴箱强制通风加热器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Post Injection（后喷油）
|
—
|
未激活
|
“后喷油激活”指示后喷油为激活状态。
|
|
Power Mode（电源模式）
|
—
|
关闭
|
此参数显示系统电源模式的状态。此信号建立在通过串行通信从车辆电气系统接收到的系统电源模式状态的基础上。
|
|
Radiator Coolant Temperature Sensor（散热器冷却液温度传感器）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示位于散热器冷却液出口中的传感器测得的散热器冷却液温度。
|
|
Reduced Engine Power（发动机功率降低）
|
—
|
未激活
|
此参数将显示发动机控制模块指令的燃油系统状态。
|
|
Reduced Engine Power History（发动机功率降低历史记录）
|
—
|
变化
|
此参数显示最近一次发动机控制模块点亮发动机功率降低 (REP) 指示灯的原因。
|
|
Reductant Absolute Pressure（还原剂绝对压力）
|
—
|
kPa
|
该参数显示还原剂的绝对压力。
|
|
Reductant Fluid Quality Gross Error Test Diagnostics（还原剂液体质量严重错误测试诊断）
|
—
|
变化
|
此参数显示选择性催化还原 (SCR) 维修质量检查程序的阶段。
|
|
Reductant Fluid Quality Test（还原剂液体质量测试）
|
—
|
成功完成
|
此参数显示 SCR（选择性催化还原剂）维修质量检查程序的阶段。
|
|
Reductant Fluid Quality Test Diagnostic（还原剂液体质量测试诊断）
|
—
|
变化
|
此参数显示选择性催化还原 (SCR) 维修质量检查程序的阶段。
|
|
Reductant Fluid Quality Warning Indicator Command（还原剂液体质量警告指示灯指令）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示 NOx 还原剂质量警告。
|
|
Reductant Heater 1 Command（还原剂加热器 1 指令）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数包含还原剂加热器 1 输出（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 1 Control Circuit High Voltage Test Status（还原剂加热器 1 控制电路高电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 1 输出（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 1 Control Circuit Low Voltage Test Status（还原剂加热器 1 控制电路低电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 1 输出（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 1 Control Circuit Open Test Status（还原剂加热器 1 控制电路开路测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 1 输出（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 1 Current（还原剂加热器 1 电流）
|
—
|
安培
|
此参数包含还原剂加热器 1 输出的当前反馈。
|
|
Reductant Heater 1 High Control Circuit High Voltage Test Status（还原剂加热器 1 高电平控制电路高电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 1 输出（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 1 High Control Circuit Low Voltage Test Status（还原剂加热器 1 高电平控制电路低电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 1 输出的当前反馈。
|
|
Reductant Heater 2 Command（还原剂加热器 2 指令）
|
将点火开关置于“ON（打开）”位置
|
接通/断开
|
此参数包含还原剂加热器 2 输出（如果占空比不为零，则认为命令输出接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 2 Control Circuit High Voltage Test Status（还原剂加热器 2 控制电路高电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 2 输出（如果占空比不为零，则认为命令输出接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 2 Control Circuit Low Voltage Test Status（还原剂加热器 2 控制电路低电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 2 输出的当前反馈。
|
|
Reductant Heater 2 Control Circuit Open Test Status（还原剂加热器 2 控制电路开路测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数指示 NOx（氮氧化合物）还原剂罐的状态。
|
|
Reductant Heater 2 Current（还原剂加热器 2 电流）
|
—
|
安培
|
此参数包含还原剂加热器 2 输出的当前反馈。
|
|
Reductant Heater 2 High Control Circuit High Voltage Test Status（还原剂加热器 2 高电平控制电路高电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 2 输出（如果占空比不为零，则认为命令输出接通）的指令状态以及其相关的对搭铁短路（低侧）、对电源短路（低侧）、对搭铁短路（高侧）、对电源短路（高侧）和开路测试状态。
|
|
Reductant Heater 2 High Control Circuit Low Voltage Test Status（还原剂加热器 2 高电平控制电路低电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含还原剂加热器 2 输出的当前反馈。
|
|
Reductant Heater 1 Request（还原剂加热器 1 请求）
|
—
|
断开
|
此参数显示还原剂加热器 1 的指令状态当故障诊断仪指示还原剂加热器 1 指令为“ON（接通）”时，还原剂加热器 1 应通电。
|
|
Reductant Heater 2 Request（还原剂加热器 2 请求）
|
—
|
断开
|
此参数显示还原剂加热器 2 的指令状态当故障诊断仪指示还原剂加热器 2 指令为“ON（接通）”时，还原剂加热器 2 应通电。
|
|
Reductant Heater 3 Request（还原剂加热器 3 请求）
|
—
|
断开
|
此参数显示还原剂加热器 3 的指令状态当故障诊断仪指示还原剂加热器 3 指令为“ON（接通）”时，还原剂加热器 3 应通电。
|
|
Reductant Injection Control Extreme Pressure Test（还原剂喷射控制极限压力测试）
|
—
|
已通过
|
此参数显示 NOx 还原剂喷射系统极限压力测试的测试状态。
|
|
Reductant Injection Control Low Pressure Test（还原剂喷射控制低压测试）
|
—
|
已通过
|
此参数显示 NOx 还原剂喷射系统低压测试的测试状态。
|
|
Reductant Injection Control Overpressure Test Status（还原剂喷射控制超压测试状态）
|
—
|
已通过
|
此参数显示 NOx 还原剂喷射系统超压测试的测试状态。
|
|
Reductant Injection Control Pressure Build-Up Test Status（还原剂喷射控制压力形成测试状态）
|
—
|
已通过
|
此参数显示 NOx 还原剂喷射系统测试的测试状态。
|
|
Reductant Injection Inhibit Reason（还原剂喷射禁止原因）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示禁止 NOx 还原剂系统操作的原因。
|
|
Reductant Injector Command（还原剂喷射器指令）
|
—
|
%
|
此参数显示 NOx 还原剂配量阀输出的指令占空比。
|
|
Reductant Injector Control Circuit Status（还原剂喷射器控制电路状态）
|
—
|
不存在故障
|
此参数显示还原剂喷射控制电路输出的状态。
|
|
Reductant Level（还原剂液位）
|
—
|
%
|
此参数以燃油箱额定容量的百分比显示还原剂总液位。
|
|
Reductant Level Sensor 1（还原剂液位传感器 1）
|
—
|
未激活
|
此参数显示各还原剂液位开关状态。“Active（激活）”指示液位开关正在检测还原剂储液罐内的液体位置。
|
|
Reductant Level Sensor 1 Circuit Status（还原剂液位传感器 1 电路状态）
|
—
|
无故障
|
此参数显示各还原剂液位传感器的电路状态。
|
|
Reductant Level Sensor 2（还原剂液位传感器 2）
|
—
|
未激活
|
此参数显示各还原剂液位开关状态。“Active（激活）”指示液位开关正在检测还原剂储液罐内的液体位置。
|
|
Reductant Level Sensor 2 Circuit Status（还原剂液位传感器 2 电路状态）
|
—
|
无故障
|
此参数显示各还原剂液位传感器的电路状态。
|
|
Reductant Level Sensor 3（还原剂液位传感器 3）
|
—
|
未激活
|
此参数显示各还原剂液位开关状态。“Active（激活）”指示液位开关正在检测还原剂储液罐内的液体位置。
|
|
Reductant Level Sensor 3 Circuit Status（还原剂液位传感器 3 电路状态）
|
—
|
无故障
|
此参数显示各还原剂液位传感器的电路状态。
|
|
Reductant Level Warning Indicator Command（还原剂液位警告指示灯指令）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示发动机控制模块 (ECM) 请求的还原剂液位警告指示灯状态。
|
|
Redundant Odometer Memory（备用里程表存储器）
|
—
|
存在/不存在
|
此参数显示控制模块内是否存在还原剂里程表读数。
|
|
Reductant Pressure（还原剂压力）
|
—
|
kPa
|
此参数显示来自传感器的发动机还原剂压力。
|
|
Reductant Pressure Sensor（还原剂压力传感器）
|
—
|
V
|
此参数将还原剂压力模拟输入表示为其参考电压的百分比。
|
|
Reductant Pump Command（还原剂泵指令）
|
—
|
%
|
此参数显示 NOx 还原剂泵输出的指令占空比。
|
|
Reductant Pump Control Circuit Status（还原剂泵控制电路状态）
|
—
|
不存在故障
|
此参数显示还原剂泵控制电路的状态。
|
|
Reductant Pump Speed（还原剂泵转速）
|
—
|
RPM
|
此参数包含实际还原剂泵电机转速。
|
|
Reductant Purge Solenoid Valve Command（还原剂吹洗电磁阀指令）
|
—
|
接通/断开
|
此参数显示还原剂管路吹洗电磁阀的指令状态。当指令还原剂管路吹洗电磁阀接通时，故障诊断仪显示“ON（接通）”。
|
|
Reductant Purge Solenoid Valve Control Circuit Status（还原剂吹洗电磁阀控制电路状态）
|
—
|
不存在故障
|
此参数显示还原剂吹洗电磁阀控制电路的状态。
|
|
Reductant Range（还原剂范围）
|
—
|
km/mi
|
此参数显示需要加注还原剂罐前可以行驶的距离。
|
|
Reductant System Adaption Diagnostic（还原剂系统自适应诊断）
|
—
|
变化
|
此参数显示选择性催化还原 (SCR) 自适应检查诊断的状态。
|
|
Reductant System Malfunction Warning Indicator Command（还原剂系统故障警告指示灯指令）
|
—
|
None（无）
|
此参数显示 NOx 还原剂系统故障警告。
|
|
Reductant System Malfunction Warning Service Bay Test（还原剂系统故障警告维修舱测试）
|
—
|
变化
|
此参数显示维修舱测试期间还原剂系统的故障警告。
|
|
Reductant System Tamper Warning Service Bay Test Abort Reason（还原剂系统篡改警告维修舱测试中止原因）
|
—
|
未请求、进行中、通过、失败、中断
|
此参数包含 SCR 篡改/未篡改维修舱测试程序的状态。
|
|
Reductant System Tamper Warning Service Bay Test Result（还原剂系统篡改警告维修舱测试结果）
|
—
|
Reductant System Tamper Warning Service Bay Test Result（还原剂系统篡改警告维修舱测试结果）
|
此参数保留 SCR 篡改/未篡改维修舱测试算法的最近中止原因。
|
|
Reductant Tank Level（还原剂罐液位）
|
—
|
变化
|
此参数显示当前还原剂罐液位。
|
|
Reductant Tank Temperature 1（还原剂罐温度 1）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含由收集罐内传感器测得的非默认还原剂温度。
|
|
Reductant Tank Temperature 2（还原剂罐温度 2）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含还原剂质量传感器的组成传感器测得的非默认还原剂温度。
|
|
Reductant Tank Temperature Sensor 2 Circuit Erratic Test Status（还原剂罐温度传感器 2 电路不稳定测试状态）
|
—
|
是/否
|
此参数包含触发 SCR 篡改/未篡改警告策略的所有监视器。
|
|
Reductant Tank Temperature Sensor 2 Circuit High Voltage Test Status（还原剂罐温度传感器 2 电路高电压测试状态）
|
—
|
是/否
|
此参数包含触发 SCR 篡改/未篡改警告策略的所有监视器。
|
|
Reductant Tank Temperature Sensor 2 Circuit Low Voltage Test Status（还原剂罐温度传感器 2 电路低电压测试状态）
|
—
|
是/否
|
此参数包含触发 SCR 篡改/未篡改警告策略的所有监视器。
|
|
Reductant Tank Temperature Sensor 2 Circuit Performance Test Status（还原剂罐温度传感器 2 电路性能测试状态）
|
—
|
是/否
|
此参数包含触发 SCR 篡改/未篡改警告策略的所有监视器。
|
|
Reductant Tank Temperature Sensor Circuit Erratic Test Status（还原剂罐温度传感器电路不稳定测试状态）
|
—
|
是/否
|
此参数包含触发 SCR 篡改/未篡改警告策略的所有监视器。
|
|
Reductant Tank Temperature Sensor Circuit High Voltage Test Status（还原剂罐温度传感器电路高电压测试状态）
|
—
|
是/否
|
此参数包含触发 SCR 篡改/未篡改警告策略的所有监视器。
|
|
Reductant Tank Temperature Sensor Circuit Low Voltage Test Status（还原剂罐温度传感器电路低电压测试状态）
|
—
|
是/否
|
此参数包含触发 SCR 篡改/未篡改警告策略的所有监视器。
|
|
Reductant Temperature（还原剂温度）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由收集罐内传感器测得的还原剂温度。
|
|
Remaining Reductant in Tank（罐内的剩余还原剂）
|
—
|
g
|
此参数显示收集罐内当前剩余的还原剂。
|
|
Remaining Fuel in Tank（燃油箱内的剩余燃油）
|
—
|
%
|
此参数以燃油箱额定容量的百分比显示燃油油位。
|
|
Remaining Fuel in Tank（燃油箱内的剩余燃油）
|
—
|
升
|
此参数显示燃油箱中实际的总燃油量。
|
|
Remote Vehicle Start Disable History 1-8（车辆遥控启动停用历史记录 1-8）
|
—
|
遥控车辆启动停用的原因
|
这些参数显示控制模块停用车辆遥控启动 (RVS) 的最近 8 个原因。
|
|
Remote Vehicle Start Request Signal（车辆遥控启动请求信号）
|
—
|
断开
|
“Remote Vehicle Start Request（车辆遥控启动请求）”表示通过串行通信从车辆遥控启动 (RVS) 系统接收到的请求状态，以在遥控模式下启动车辆。
|
|
Replicated Transmission OSS Signal（复制的变速器输出轴转速传感器信号）
|
—
|
RPM
|
此参数显示从变速器控制模块接收到的复制的变速器输出转速（复制的 TOS）。
|
|
Sensor Supply Voltage Relay Command（传感器电源电压继电器指令）
|
—
|
接通/断开
|
此参数包含通电时（从低电平转变为高电平的运行/启动）来自废气再循环冷却器热交换器进口前部传感器的废气再循环冷却器温度。
|
|
Soot Mass Correction（积炭质量校正）
|
—
|
#
|
此参数显示持续再生捕集 (CRT) 效果导致的积炭质量校正值。
|
|
Specific Humidity（比湿度）
|
—
|
%
|
此参数以百分比显示当前具体湿度。
|
|
Start-Up Charge Air Cooler Temperature（启动增压空气冷却器温度）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示当前启动增压空气冷却器温度。
|
|
Start-Up Charge Air Cooler Inlet Temperature（启动增压空气冷却器进口温度）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含通电时记录的增压空气温度（由增压空气冷却器流中第一个传感器（与系统中其他任何增压空气冷却器温度传感器相关）测得）。
|
|
Start-Up Charge Air Cooler Outlet Temperature（启动增压空气冷却器出口温度）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含通电时记录的增压空气温度（由增压空气冷却器流中第二个传感器（与系统中其他任何增压空气冷却器温度传感器相关）测得）。
|
|
Start-Up Temperature EGR Cooler Temperature Sensor 1（启动温度废气再循环冷却器温度传感器 1）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含通电时（从低电平转变为高电平的运行/启动）来自废气再循环冷却器热交换器进口前部传感器的废气再循环冷却器温度。
|
|
Start-Up Temperature EGR Cooler Temperature Sensor 2（启动温度废气再循环冷却器温度传感器 2）
|
—
|
ºC (ºF)
|
此参数包含通电时（从低电平转变为高电平的运行/启动）来自废气再循环冷却器热交换器出口处传感器的废气再循环冷却器温度。
|
|
Start-Up ECT（启动时发动机冷却液温度）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块根据来自发动机冷却液温度传感器的信号计算出的在发动机启动时的发动机冷却液温度。发动机暖机时，故障诊断仪将显示较高值，发动机冷机时，显示较低值。
|
|
Start-Up Exhaust Gas Temperature Sensor 1, 2, 3, or 4（启动排气温度传感器 1、2、3 或 4）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数显示传感器 4 的当前启动排气温度。
|
|
Start-Up Fuel Temperature（启动燃油温度）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数指示由控制模块根据来自燃油温度传感器的信号计算出的发动机启动时的燃油温度。燃油温度较高时，故障诊断仪将显示较高值，燃油温度较低时，显示较低值。
|
|
Start-Up IAT Sensor 1–3（启动进气温度传感器 1-3）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数指示由控制模块根据来自进气温度传感器的信号计算出的发动机启动时的进气温度。在发动机舱温度较高时，故障诊断仪将显示较高值，在发动机舱温度较低时，显示较低值。
|
|
Start-Up Particulate Matter Sensor Temperature（启动微粒物质传感器温度）
|
—
|
°C (°F)
|
此参数以 °C 和 °F 为单位显示启动微粒物质温度。
|
|
Starter Relay Command（起动机继电器指令）
|
—
|
断开
|
故障诊断仪显示“ON/OFF（接通/断开）”。将点火开关置于“CRANK（启动）”位置后故障诊断仪显示“OFF（断开）”，然后显示“ON（接通）”。
|
|
Starter Relay Control Circuit High Voltage Test Status（起动机继电器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
Starter Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（起动机继电器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
Starter Relay Control Circuit Open Test Status（起动机继电器控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
Starter Motor Relay Control Circuit High Voltage Test Status（起动电机继电器控制电路高电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含起动机继电器输出的指令状态及其相关的对搭铁短路、开路和对电源短路测试状态。
|
|
Starter Motor Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（起动电机继电器控制电路低电压测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含起动机继电器输出的指令状态及其相关的对搭铁短路、开路和对电源短路测试状态。
|
|
Starter Motor Relay Control Circuit Open Test Status（起动电机继电器控制电路开路测试状态）
|
—
|
正常、故障、未运行
|
此参数包含起动机继电器输出的指令状态及其相关的对搭铁短路、开路和对电源短路测试状态。
|
|
TCC Control（变矩器离合器控制）
|
—
|
分离
|
此参数显示 TCC 的当前状态。
|
|
Torque Delivered Signal（扭矩传送信号）
|
—
|
|
此参数显示根据流经发动机的空气流量计算的发动机扭矩以及燃油切断导致的扭矩损失。由于该扭矩为稳态发动机扭矩，不包括发动机扭矩的惯性分量。
|
|
Total Fuel Consumed（燃油总消耗量）
|
—
|
升
|
此参数以升为单位显示当前行驶循环中消耗的燃油量。
|
|
Total Misfire（总缺火）
|
—
|
计数
|
此参数表示控制模块在最近 200 次曲轴转动采样周期中检测到的气缸点火缺火的总次数。
|
|
Tow/Haul Mode（牵引模式）
|
—
|
已激活/未激活/不可用
|
此参数包含与驾驶员模式确定 (DMD) 开关所选牵引模式相关的信号。
|
|
Traction Control Status（牵引力控制系统状态）
|
—
|
未激活
|
如果电子制动与牵引力控制模块块 (EBTCM) 指令牵引力控制，则此参数显示“Active（激活）”。
|
|
Traction Control Torque Delivered Signal（牵引力控制扭矩传递信号）
|
—
|
%
|
此参数以供至 ABC/TCS 模块的最大发动机扭矩百分比形式显示动力总成传输的预估发动机扭矩。
|
|
Traction Control Torque Request Signal（牵引力控制扭矩请求信号）
|
—
|
%
|
此参数以最大发动机扭矩百分比形式显示牵引力控制系统请求的发动机扭矩。
|
|
Transmission Inhibiting Engine Cranking（变速器禁止发动机启动）
|
—
|
是/否
|
此参数包含与电源模式和起动机系统状态有关的多个信号。
|
|
Turbocharger Control Module Supply Voltage（涡轮增压器控制模块电源电压）
|
—
|
V
|
此参数包含施加到涡轮增压器执行器电源针脚上的非默认电压。
|
|
Turbocharger Vane Learned Closed Position（涡轮增压器叶片读入关闭位置）
|
—
|
%
|
这是控制进入涡轮增压器内空气流量的读入叶片位置。此参数显示读入关闭位置。
|
|
Turbocharger Van Learned Closed Position（涡轮增压器叶片读入关闭位置）
|
—
|
V
|
此参数显示涡轮增压器叶片关闭时读入的涡轮增压器叶片位置传感器最小位置。
|
|
Turbocharger Vane Learned Open Position（涡轮增压器叶片读入打开位置）
|
—
|
%
|
这是控制进入涡轮增压器内空气流量的读入叶片位置。此参数显示读入打开位置。
|
|
Turbocharger Vane Learned Open Position（涡轮增压器叶片读入打开位置）
|
—
|
V
|
此参数显示涡轮增压器叶片打开时读入的涡轮增压器叶片位置传感器最小位置。
|
|
Turbocharger Vane Position Learn Status（涡轮增压器叶片位置读入状态）
|
—
|
读入
|
此参数指示正在读入涡轮增压器叶片位置的控制模块状态。如果自最后一次清除 DTC 后未读入涡轮增压器叶片位置，则故障诊断仪将显示“No（否）”。
|
|
Turbocharger Vane Position Initial Learned Value（涡轮增压器叶片位置初始读入值）
|
—
|
计数
|
此参数包含交换计数形式的行结束 (EOL) 读入跨度
|
|
Turbocharger Vane Position Learned Value（涡轮增压器叶片位置读入值）
|
—
|
计数
|
此参数包含点火开关关闭时发生的交换计数全跨度读入 (FSL)。
|
|
Turbocharger Vane Position Sensor（涡轮增压器叶片位置传感器）
|
—
|
%
|
此参数显示控制模块指令的涡轮增压器叶片位置控制电磁阀的状态。当指令接通电磁阀时，故障诊断仪将显示较高值。当指令断开电磁阀时，故障诊断仪将显示较低值。
|
|
Turbocharger Vane Position Sensor（涡轮增压器叶片位置传感器）
|
—
|
V
|
此参数显示从传感器发送至控制模块的电压信号。当指令接通电磁阀时，故障诊断仪将显示较高值。当指令断开电磁阀时，故障诊断仪将显示较低值。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器叶片位置电磁阀电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀电路的状态。如果涡轮增压器叶片位置电磁阀电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器叶片位置电磁阀电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀电路的状态。如果涡轮增压器叶片位置电磁阀电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve Circuit Open Test Status（涡轮增压器叶片位置电磁阀电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀电路的状态。如果涡轮增压器叶片位置电磁阀电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve Circuit Shorted Test Status（涡轮增压器叶片位置电磁阀电路短路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀电路的状态。如果涡轮增压器叶片位置电磁阀电路短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve Command（涡轮增压器叶片位置电磁阀指令）
|
—
|
%
|
此参数显示可变几何涡轮增压器上电磁阀的指令占空比。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve Control Circuit Command（涡轮增压器叶片位置电磁阀控制电路指令）
|
—
|
断开
|
此参数显示涡轮增压器电磁阀的指令状态。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve Control Driver Overtemperature（涡轮增压器叶片位置电磁阀控制驱动器温度过高）
|
—
|
否
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀控制驱动器的状态。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve High Control Circuit Command（涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路指令）
|
—
|
断开
|
此参数显示涡轮增压器电磁阀高电平控制电路的指令状态。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve High Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路的状态。如果涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve High Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路的状态。如果涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Vane Position Solenoid Valve High Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路的状态。如果涡轮增压器叶片位置电磁阀高电平控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Vehicle Speed Output Circuit 2 High Voltage Test Status（车速输出电路 2 高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示车速输出电路 2 控制电路的状态。如果车速输出电路 2 控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Vehicle Speed Output Circuit 2 Low Voltage Test Status（车速输出电路 2 低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示车速输出电路 2 控制电路的状态。如果车速输出电路 2 控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Vehicle Speed Output Circuit 2 Open Test Status（车速输出电路 2 开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示车速输出电路 2 控制电路的状态。如果车速输出电路 2 控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Vehicle Speed Sensor（车速传感器）
|
—
|
km/h/MPH
|
此参数显示控制模块根据来自车速传感器 (VSS) 的信号计算出的车速。车速较高时，故障诊断仪将显示较高值，车速较低时，显示较低值。
|
|
Vehicle Speed When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的车速）
|
发动机怠速运转
|
km/h
MPH
|
此参数显示当检测到发动机超速时的车速。
|
|
Wait to Start Indicator Command（等待启动指示灯指令）
|
—
|
点亮/熄灭
|
等待启动指示灯在点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭时点亮。等待启动指示灯在后启动预热塞操作过程中不点亮。
|
|
Wait to Start Indicator Control Circuit High Voltage Test Status（等待启动指示灯控制电路高电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示等待启动指示灯控制电路的状态。如果等待启动指示灯控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Wait to Start Indicator Control Circuit Low Voltage Test Status（等待启动指示灯控制电路低电压测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示等待启动指示灯控制电路的状态。如果等待启动指示灯控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Wait to Start Indicator Control Circuit Open Test Status（等待启动指示灯控制电路开路测试状态）
|
—
|
OK（正常）
|
此参数显示等待启动指示灯控制电路的状态。如果等待启动指示灯控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Warm-ups Since DTC Cleared（自清除 DTC 后的预热）
|
—
|
计数
|
此参数显示自清除 DTC 后出现的预热循环数。自 DTC 清除后，出现较多预热循环时，故障诊断仪将显示较高的计数值。
|
|
Warm-ups without Emission Malfunctions（无排放故障的预热）
|
—
|
计数
|
此参数显示没有出现排放故障的预热循环数。如果出现故障，故障诊断仪将显示 0。如果已经发生了一些没有排放故障的预热循环，故障诊断仪将显示较高的计数值。
|
|
Warm-ups without Non-emission Malfunctions（无非排放故障的预热）
|
—
|
计数
|
此参数显示没有出现非排放故障的预热循环数。如果出现故障，故障诊断仪将显示 0。如果已经发生了一些没有非排放故障的预热循环，故障诊断仪将显示较高的计数值。
|
|
Water in Fuel（燃油水分）
|
—
|
否
|
此参数指示燃油中是否含水。
|
|
Water in Fuel Indicator Command（燃油含水指示灯指令）
|
—
|
熄灭
|
此参数指示燃油含水指示灯是点亮还是熄灭。
|
|
Water in Fuel Sensor（燃油水分传感器）
|
—
|
V
|
此参数显示燃油含水传感器电压输入。
|
|
参数
|
说明
|
|---|---|
|
这是一份综合列表。列出的所有输出控制并非都可用于所有应用程序。
|
|
|
空调压缩机离合器继电器
|
此设备控制用来超控空调压缩机输出的状态。
|
|
环境空气温度计算复位
|
该设备控制在维修后将估算的环境空气温度值重置为当前传感器值。
|
|
BARO传感器重置
|
该设备控制在更换 ECU 或大气压力传感器时重置读入的大气压力值。
|
|
制动踏板位置传感器读入
|
该设备控制用于重置制动踏板完全松开读入位置的初始值。
|
|
催化器复位
|
该设备控制在更换柴油机氧化催化器时重置读入的数值。发动机必须关闭且点火开关必须打开。
|
|
压缩测试起动机继电器
|
此设备控制用来设置内燃机以进行压缩测试。
|
|
冷却风扇电机
|
此设备控制用来超控冷却风扇占空比控制输出的状态。
|
|
曲轴位置磁阻环读入值重置
|
更换 ECU 或曲柄轮时，此设备控制用于重新设置曲柄轮适应值。
|
|
曲轴位置系统偏差读入
|
此设备控制用来启用曲轴位置偏差读入 (CASE) 算法，该算法可以计算缺火诊断的基准脉冲校正系数。
|
|
气缸 1–8 喷油器修正值复位
|
如果更换了一个或多个喷油器，该设备控制用于将 NVC 和 ZFC 值重置为零。
|
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气缸 1–8 喷油器流量标识符
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该设备控制包含发动机控制模块执行正确喷油器燃油量调整所需的数据。如果安装新的发动机控制模块，则应从旧的发动机控制模块中读取该数据并转移到新发动机控制模块中。
如果更换了喷油器，必须将喷油器代码下载到发动机控制模块中
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气缸平衡率监视器
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此设备控制用来启用或停用气缸燃油平衡。
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气缸功率平衡
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此设备控制在任何发动机转速或车速下停用各喷油器。除非由故障诊断仪进行更改或取消，否则此设备控制不会发生变化。
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DPF 压力传感器重置
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该设备控制用于在更换柴油微粒滤清器压力传感器时重置读入的数值。
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DPF 再生启用
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该功能在车辆满足运行条件时启用 DPF 再生。该功能将避开正常积炭模型，所以下次车辆处于发生主动再生的条件时，发动机控制模块将首先启动再生事件。
该设备控制用于强制柴油微粒滤清器执行再生。该设备控制在 ECU 中设置控制器应在下次满足行驶条件时执行再生的指示。即使故障诊断仪不再连接车辆，也应执行再生。
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DPF 再生禁用
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该设备控制用于禁止柴油微粒滤清器执行再生，即使满足行驶条件。禁用功能仅在故障诊断仪连接车辆时工作。
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DPF 复位
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该设备控制用于在更换柴油微粒滤清器时重置读入的数值。
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DPF 维修再生
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该设备控制启用 DPF 再生。发动机冷却液温度必须高于 70–115°C (158–239°F)。车辆必须置于驻车档。环境温度必须高于 −30°C (−22°F)。制动踏板和加速踏板必须处于松开位置。故障诊断仪将显示所有禁用原因。测试完成后，故障诊断仪必须保持连接状态。此功能需要约 35 分钟来完成。在此过程中，转速将缓慢增加至 2,500 RPM 并保持大约 25 分钟。
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EGR
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通过指令废气再循环阀输出至特定占空比，此设备控制用来确定废气再循环阀的功能。
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废气再循环冷却器旁通电机
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通过指令废气再循环阀输出至特定位置，此设备控制用来确定废气再循环 (EGR) 冷却器旁通阀的功能。
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废气再循环冷却器旁通阀
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通过指令废气再循环阀输出至特定位置，此设备控制用来确定废气再循环 (EGR) 冷却器旁通阀的功能。
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废气再循环阀
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通过指令废气再循环输出至特定升程，此设备控制用来确定废气再循环 (EGR) 系统的功能。
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发动机压缩快速测试
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此设备控制用来启动柴油机上的半自动压缩测试。
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发动机控制点火继电器
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此设备控制用于超控动力总成继电器状态。
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发动机机油寿命复位
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此设备控制包括基于自上次机油更换后的有效发动机旋转次数和行程的校准所确定的发动机剩余机油寿命。更换发动机控制模块时，此设备控制可用来在更换机油后将发动机剩余机油寿命重新设置为 100% 或其他任意值。
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发动机机油压力控制电磁阀
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此设备控制用来超控可变排量油泵的状态。可变排量油泵打开时，油泵将被指令至低压状态。
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发动机转速
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此设备控制用于超控发动机怠速。
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排气后处理数据重置
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此设备控制用来在更换时重置排气后处理喷油器 OEM 数据。
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排气后处理喷油器
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通过指令排气后处理喷油器输出至特定占空比，此设备控制用来确定排气后处理喷油器的功能。
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排气后处理喷油器清洁程序
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此设备控制用来触发排气后处理喷油器喷嘴清洁程序。
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排气后处理喷油器流量测试
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此设备控制用来触发将指令打开的排气后处理喷油器，以获得可校准持续时间和可校准 HC 喷射量，从而测试喷油器流量。
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废气再循环
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通过指令废气再循环输出至特定升程，此设备控制用来确定废气再循环 (EGR) 系统的功能。
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排气温度传感器重置
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此设备控制用来在更换过程中重置 SCR（选择性催化还原）温度传感器数据。
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燃油滤清器剩余寿命
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此设备控制将燃油滤清器剩余寿命重置为 100%。
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喷油器少量数据重置
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此设备控制用来在更换燃油导轨压力传感器时重置少量调整 (SQA) 图的读入值。
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燃油喷射少量读入里程表重置
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此设备控制用于将少量读入内部里程表初始化为默认值。
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燃油加热器继电器
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此设备控制用来超控燃油滤清器加热器输出的状态。
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喷油器平衡
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此功能使技术人员可在维修燃油系统后或其他需要断开或拆卸燃油系统部件的维修步骤后检查燃油系统是否泄漏。
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喷油器正确值预设
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此设备控制将所有喷油器 NVC 和 ZFC 值重置为默认值。旧发动机控制模块中的数值在更换后不能转移到新发动机控制模块中时将使用此设备控制。
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燃油压力调节器 1
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此设备控制可用于直喷系统 (DI) 高压燃油供应系统以在点火开关处于“ON（打开）”位置、发动机关闭时启动燃油压力调节器 1。调节器的低压侧和高压侧均受控。指令调节器打开将调节高电平侧驱动器至可标定的“最大”占空比。（注意：由于这是电路检测，指令调节器电磁阀通电并不一定等同于最大燃油压力下的调节器状态。）
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燃油压力调节器 2
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此设备控制可用于直喷系统 (DI) 高压燃油供应系统以在点火开关处于“ON（打开）”位置、发动机关闭时启动燃油压力调节器 2。调节器的低压侧和高压侧均受控。指令调节器打开将调节高电平侧驱动器至可标定的“最大”占空比。（注意：由于这是电路检测，指令调节器电磁阀通电并不一定等同于最大燃油压力下的调节器状态。）
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燃油泵继电器
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此设备控制用来超控燃油泵输出的状态。
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燃油泵 2 继电器
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此设备控制用来超控电动辅助输油泵输出的状态。
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燃油导轨压力
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此设备控制可用于直喷系统 (DI) 高压燃油供应系统超控来自动力总成控制器的指令燃油高压输出。
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燃油修正启用
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此设备控制用以禁用燃油质量观测仪 (FMO)。
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燃油修正重置
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此设备控制用来在更换时重置燃油质量观测仪数据。
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发电机 L 型端子
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指令状态包括“ON（打开）”和“OFF（关闭）”。选择“OFF（关闭）”命令发动机控制模块关闭发电机并停止产生输出电压。
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高电平侧驱动器 1
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此设备控制用来超控共享高电平侧驱动器 1 输出的状态。
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高电平侧驱动器 2
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此设备控制用来超控共享高电平侧驱动器 2 输出的状态。
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加热型氧传感器加热器传感器 1
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此设备控制用于超控氧传感器加热器的占空比。
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进气空气流量阀电机
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该功能增大或减小 IAF 阀的位置。
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进气空气流量阀位置
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此参数显示进气流量阀的实际位置。
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进气歧管通路控制阀
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此设备控制用来超控进气歧管通路控制输出的状态。
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故障指示灯 (MIL)
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此设备控制用来亮起或熄灭故障指示灯 (MIL)。
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缺火图
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此设备控制在发动机运行时产生缺火图。
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NOx 催化还原剂负载重置
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该设备控制用于重置 SCR（选择性催化还原）数据的自适应值。
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NOx 催化剂重置
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此设备控制用来在更换过程中重置选择性催化还原 (SCR) 数据。
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氮氧化物传感器 1 加热器 - 发动机运转
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此设备控制用于在发动机运转时控制 NOx 传感器 1 加热器的占空比。占空比固定在预定值，在预定时间内受控。
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氮氧化物传感器 1 重置
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此设备控制用来在更换时重置氮氧化物传感器 1 数据。发动机必须关闭且点火开关必须打开。
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氮氧化物传感器 2 加热器 - 发动机运转
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此设备控制用于在发动机运转时控制 NOx 传感器 2 加热器的占空比。占空比固定在预定值，在预定时间内受控。
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氮氧化物传感器 2 重置
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此设备控制用来在更换时重置氮氧化物传感器 2 数据。发动机必须关闭且点火开关必须打开。
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微粒物质传感器维修再生
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此设备控制用于强制进行微粒物质传感器测量循环，包括微粒传感器探头再生和之后的积炭测量。系统将在成功完成一次测量循环后恢复正常控制。完成一个完整的测量循环需要 15 分钟或更长时间，具体取决于微粒滤清器的健康状态。
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提前喷射平衡程序
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此设备控制停用各喷油器提前喷射。在任何发动机转速或车速下可更换设备控制。除非由故障诊断仪进行更改或取消，否则此设备控制不会发生变化。
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曲轴箱强制通风加热器
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此设备控制用于打开或关闭曲轴箱通风加热器输出。
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主燃油泵
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此设备控制用来超控燃油泵输出的状态。
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编程历史记录
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此设备控制用于查看控制器内主要标定零件的历史缓冲器输入。
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还原剂液体质量测试
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此设备控制用于强制进行选择性催化还原 (SCR) 维修质量检查。
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还原剂储液罐液位重置
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此设备控制用于重置还原剂储液罐液位。
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还原剂加热器 1
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此设备控制用来超控还原剂加热器 1 的状态。超出以下控制限值时，故障诊断仪停用测试。
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还原剂加热器 2
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此设备控制用来超控还原剂加热器 2 的状态。
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还原剂加热器 3
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此设备控制用来超控还原剂加热器 3 的状态。
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还原剂喷射量测试
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此设备控制用于从还原剂喷射器中喷射特定的还原剂量。完成测试后需要进行系统吹洗。
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还原剂喷射器
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通过指令 NOx 还原剂喷射器输出至特定占空比，此设备控制用来确定 NOx 还原剂喷射器的功能。
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还原剂喷射器重置
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此设备控制用来在更换喷射器后重置还原剂喷射器变量。
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还原剂泵
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通过指令 NOx 还原剂泵输出至特定占空比，此设备控制用来确定 NOx 还原剂泵的功能。
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还原剂吹洗
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此设备控制用于吹洗还原剂液体管路。
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还原剂吹洗阀
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此设备控制用来指令 NOx 还原剂管路吹洗阀的状态。
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还原剂系统篡改警告维修舱测试
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此设备控制用来强制进行 SCR（选择性催化还原）维修舱测试。
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还原剂系统数据重置
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此设备控制用来在更换时重置发动机控制模块数据。
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还原剂系统泄漏测试
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此设备控制用于对还原剂系统进行加压，以执行泄漏目视检查。完成测试后需要进行系统吹洗。
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还原剂系统故障警告维修舱测试
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此设备控制触发选择性催化还原 (SCR) 篡改维修舱测试。
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还原剂系统重置
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此设备控制用来在更换时重置还原剂模块数据。
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车辆遥控启动停用历史记录重置
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此设备控制用于触发动力总成停用车辆遥控启动 (RVS) 的最近 8 个原因的重置。
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传感器电源电压继电器
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此设备控制用于控制传感器总线电源继电器。
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起动机继电器
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此设备控制用于超控起动机继电器输出的状态。如果起动机继电器输出被指令接通，则禁用燃油以防止发动机启动。
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燃油总消耗量重置
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此设备控制包含发动机控制模块更换过程中需要转移的后处理相关数据参数。
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涡轮增压器读入
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更换涡轮增压器总成、叶片位置控制电磁阀、叶片位置传感器或维修干扰涡轮增压器部件的情况时使用此设备控制。
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涡轮增压器叶片位置
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此设备控制以 5 % 的增量在 0–100 % 之间调节涡轮增压器叶片位置。如果发动机转速高于怠速或冷却液温度过低，则将中止该设备控制。
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涡轮增压器叶片位置执行器
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此设备控制用于控制可变几何涡轮增压器的占空比。
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涡轮增压器叶片位置读入
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此设备控制在更换涡轮增压器或执行器时触发可变几何涡轮 (VGT) 执行器读入。
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涡轮增压器叶片位置电磁阀
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此设备控制将涡轮增压器叶片位置电磁阀转为 100 % 增压，然后恢复 0 % 增压。此设备控制限于低于 1,500 RPM 的发动机转速，如果设置 DTC P0047 或 P0048，则将停用该设备控制。
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等待启动指示灯
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此设备控制用于点亮/熄灭预热塞（等待启动）指示灯。
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