诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P00E9

• •  未设置 DTC P0097、P0098、P0112、P0113、P0117、P0118、P0119、P00EA 或 P00EB。
• •  车辆已熄火至少8 h。
• •  点火电压至少为11 V。
• •  满足启用条件后，这些DTC在每个点火循环中运行一次。

设置DTC的条件

P00E9－情况1

• •  发动机控制模块确定进气温度传感器 1 起动温度和进气温度传感器 2 起动温度之间的绝对差值小于或等于 30°C (54°F)。
  和
• •  发动机控制模块确定进气温度传感器 3 起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值大于 25°C (77°F)。
  和
• •  发动机控制模块确定进气温度传感器 3 起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于 25°C (77°F)。

P00E9－情况2

• •  发动机控制模块 (ECM) 确定进气温度 (IAT) 传感器 1起动温度在进气温度 (IAT) 传感器 3起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 2起动温度之间
  和
• •  发动机控制模块确定进气温度传感器 3 起动温度和进气温度传感器2起动温度之间的绝对差值大于 25°C (77°F)。
  和
• •  进气温度 (IAT) 传感器 3起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 1起动温度之间的绝对差值大于进气温度 (IAT) 传感器 2起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 1起动温度之间的绝对差值。

P00E9－情况3

• •  发动机控制模块 (ECM) 确定进气温度 (IAT) 传感器 2起动温度在进气温度 (IAT) 传感器 3起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 1起动温度之间
  和
• •  发动机控制模块确定进气温度传感器 3 起动温度和进气温度传感器1起动温度之间的绝对差值大于 25°C (77°F)。
  和
• •  进气温度 (IAT) 传感器 3起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 2起动温度之间的绝对差值大于进气温度 (IAT) 传感器 2起动温度和进气温度 (IAT) 传感器 1起动温度之间的绝对差值。

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  连接器重新连接－照明
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697或 P06A3。
• 如果设置了任何DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置任何 DTC
• 注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8 h 后才能执行该检验的步骤3和步骤4。
  3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在30°C（54°F）范围内。
• •  起动进气温度 (IAT) 传感器 1
• •  IAT Sensor 2（进气温度 (IAT) 传感器2）
• •  IAT Sensor 3（进气温度 (IAT) 传感器 3）
• 如果不在30°C（54°F）范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在30°C（54°F）范围内
• 5.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F）之间。
• •  IAT Sensor 1（进气温度 (IAT) 传感器 1）
• •  IAT Sensor 2（进气温度 (IAT) 传感器2）
• •  IAT Sensor 3（进气温度 (IAT) 传感器 3）
• 如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
  参见“电路系统测试”。
• 如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
• 6.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 7.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 8.一切正常

电路/系统测试

• 1.检查整个进气系统的完整性，并确认不存在以下情况：
• •  增压空气冷却器软管或管松动或断开（如装备）
• •  增压空气冷却器（包括售后加装格栅盖）堵塞或阻塞（如装备）
• •  在寒冷天气下，增压空气冷却器上有任何积雪或积冰（如装备）
• •  增压空气冷却器上有任何积土或积尘（如装备）
• •  进气管堵塞或塌陷
• •  进气歧管泄漏
• •  歧管绝对压力传感器密封件泄漏、缺失或损坏
• •  进气管堵塞或塌陷
• •  进气管道错位或损坏
• •  进气系统进水
• •  进气歧管谐振器的密封件泄漏或外壳破裂或损坏
• 如果存在任一种情况
  酌情修理或更换部件。
• 如果不存在任何状况
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统， 所有车辆系统断电可能需要 2 min。断开 B75C 多功能进气传感器处的线束连接器。
• 3.测试低电平参考电压电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路或电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 2 Ω
• 4.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，测试搭铁电路端子 7 和搭铁之间的电阻是否小于 2Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路或电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子 5和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 5.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 5.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度信号 1电路端子 1和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
  6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 6.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1 。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8-5.2V 之间
• 7.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“IAT Sensor1（进气温度传感器 1）”参数低于−39°C (−38°F)。
• 如果高于-39°C（-38°F）
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 7.2 测试信号电路端子 1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果低于-39°C（-38°F）
• 8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子 1 和低电平参考电压电路端子 3 之间安装一根装有 3 A 保险丝的跨接线。
• 9.确认故障诊断仪的“IAT Sensor 1”（进气温度传感器 1）参数高于148°C (298°F)。
• 如果低于148°C（298°F）
• 9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 9.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V
• 9.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 9.4 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于148°C（298°F）
• 10.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度传感器 2 信号电路端子 8 和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 10.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 10.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
  10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 10.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1 。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8-5.2V 之间
• 11.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。
• 没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
• 11.1 测试或更换 B75C 多功能进气传感器。
• 11.2 在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 11.3 确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  更换 K20 发动机控制模块。
• 如果未设置DTC
• 11.4 一切正常。
• 有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
• 12.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：
• •  连接红色导线至线束连接器的信号电路端子 8
• •  连接黑色导线至搭铁
• •  连接蓄电池电压端导线至B+
• 13.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：
• •  信号开关为5 V
• •  占空比开关为50 %（正常）
• •  频率开关为30 Hz
• 14.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）”参数在28–32Hz之间。
• 如果不在28 - 32Hz之间
  更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在28–32Hz之间
• 15.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电可能需要 2 min。断开 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器的线束连接器。
• 16.测试低电平参考电压电路端子 1 和搭铁之间的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω
• 16.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 16.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路或电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 2 Ω
• 17.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度信号 3信号电路端子 2和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 17.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 17.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 17.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
  17.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 17.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1 。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8-5.2V 之间
• 18.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“IAT Sensor 3（进气温度传感器 3）”参数低于−39°C (−38°F)。
• 如果高于-39°C（-38°F）
• 18.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 18.2 测试信号电路端子 2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 18.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果低于-39°C（-38°F）
• 19.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子 2 和低电平参考电压电路端子 1 之间安装一根装有 3 A 保险丝的跨接线。
• 20.确认故障诊断仪的“IAT Sensor 3”（进气温度传感器 3）参数高于148°C (298°F)。
• 如果低于148°C（298°F）
• 20.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 20.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V
• 20.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 20.4 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于148°C（298°F）
• 21.测试或更换相应的传感器。

部件测试

多功能进气传感器

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B75C 多功能进气传感器的线束连接器。
• 注意:可使用温度计在车外测试传感器。
  2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试进气温度 (IAT) 传感器 1。将读数与日立传感器的温度与电阻对照表－进气温度传感器、温度与电阻对照表－进气温度传感器（德科传感器）进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换 B75C 多功能进气传感器。
• 如果在规定范围内
• 3.一切正常。

多功能进气传感器

• 1.通过改变传感器温度来测试进气温度 (IAT) 传感器 2，同时用温度计监测空气温度。将读数与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数进行比较。数值应在5%的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换 B75C 多功能进气传感器。
• 如果在规定范围内
• 2.一切正常。

涡轮增压器增压/进气温度传感器

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器的线束连接器。
• 注意:可使用温度计在车外测试传感器。
  2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试进气温度 (IAT) 传感器 3。将读数与德科传感器的温度与电阻对照表－进气温度传感器、温度与电阻对照表－进气温度传感器（德科传感器）进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器。
• 如果在规定范围内
• 3.一切正常。

维修指南

• •  参见进气压力和温度传感器的更换，了解涡轮增压器增压/进气温度传感器的更换
• •  参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换，了解多功能进气传感器的更换
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置