诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P00EA、P00EB和P00EC

• •  点火开关处于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。
• •  满足上述条件时，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P00EA、P00EB 和 P00EC 为 B 类 DTC。
• •  发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  连接器重新连接－照明
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697或 P06A3。
• 如果设置了任何DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置任何 DTC
• 注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8 h 后才能执行该检验的步骤3和步骤4。
  3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在30°C（54°F）范围内。
• •  起动进气温度 (IAT) 传感器 1
• •  IAT Sensor 2（进气温度 (IAT) 传感器 2）
• •  IAT Sensor 3（进气温度 (IAT) 传感器 3）
• 如果不在30°C（54°F）范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在30°C（54°F）范围内
• 5.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和 +149°C（−36和 +300°F）之间。
• •  IAT Sensor 1（进气温度 (IAT) 传感器 2）
• •  IAT Sensor 2（进气温度 (IAT) 传感器 2）
• •  IAT Sensor 3（进气温度 (IAT) 传感器 3）
• 如果不在−38和 +149°C（−36和 +300°F）之间
  参见“电路系统测试”。
• 如果在−38和 +149°C（−36和 +300°F）之间
• 6.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 7.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 8.一切正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统， 所有车辆系统断电可能需要2min。断开 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器的线束连接器。
• 2.测试进气温度传感器 3低电平参考电压电路端子 1和搭铁之间的电阻是否小于2 Ω。
• 如果等于或大于2 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于2 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试进气温度信号 3 信号电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为 4.8－5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 3.3 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
  3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1 。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8－5.2 V 之间
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪的“IAT Sensor 3（进气温度传感器 3）”参数低于−39°C (−38°F)。
• 如果高于 −39°C (−38°F)。
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子 2和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果低于 −39°C (−38°F)。
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子 3 和低电平参考电压电路端子 1 之间安装一条带 2 A 保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 3”（进气温度传感器 3）参数高于148°C (298°F)。
• 如果低于 148°C（298°F）。
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 K20 发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于 ON（打开）位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于1 V
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 6.4 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于 148°C（298°F）。
• 7.测试或更换 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器。

部件测试

涡轮增压器增压/进气温度传感器

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器的线束连接器。
• 注意:可使用温度计在车外测试传感器。
  2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试进气温度 (IAT) 传感器 3。将读数与德科传感器的温度与电阻对照表－进气温度传感器、温度与电阻对照表－进气温度传感器（德科传感器）进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内。
  更换 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器。
• 如果在规定范围内。
• 3.一切正常

维修指南

• •  参见进气压力和温度传感器的更换，了解 B111B 涡轮增压器增压/进气温度传感器的更换
• •  参见控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置。