诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

• •  进气温度 (IAT) 传感器 1
• •  进气温度 (IAT) 传感器 2
• •  湿度传感器
• •  质量空气流量传感器
• •  大气压力传感器

• •  进气温度 (IAT) 传感器 2
• •  湿度传感器
• •  质量空气流量传感器

运行DTC的条件

P00F4、P00F5和P00F6

• •  DTC P1682未激活。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  点火 1电压为至少11 V，且持续0.9s 以上。
• •  在启用条件下，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P00F4、P00F5 和 P00F6是 B 类 DTC－北美和韩国。
• •  DTC P00F4、P00F5 和 P00F6 是 C 类 DTC－除北美和韩国外。

清除故障指示灯/DTC的条件

• •  DTC P00F4、P00F5 和 P00F6是 B 类 DTC－北美和韩国。
• •  DTC P00F4、P00F5 和 P00F6 是 C 类 DTC－除北美和韩国外。

诊断帮助

• •  “ Intake Air Humidity Signal（进气湿度信号）”参数显示进气系统内的测量湿度，且可能会不同于进气系统外测量的大气湿度。
• •  在点火开关置于“ON（打开）”位置时，关闭发动机，如果发动机处于冷态，则功能正常的湿度传感器会使故障诊断仪的“Intake Air Humidity Signal（进气湿度信号）”参数逐渐增加。这是由多功能进气传感器加热元件产生的热量造成的。
• •  湿度传感器和进气温度 (IAT) 传感器 2信号均发送到同一电路上的发动机控制模块 (ECM)。如果“ Intake Air Humidity（进气湿度）”参数显示的值为“0%”或“100%”，并且还有进气温度 (IAT) 传感器 2 DTC，则检查是否存在电路故障。
• •  在点火开关置于“ON（打开）”位置时，关闭发动机，如果发动机处于冷态，则功能正常的进气温度 (IAT) 传感器 2 会使故障诊断仪的“进气温度 (IAT) 传感器 2”参数逐渐增加。这是由多功能进气传感器加热元件产生的热量造成的。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  连接器重新连接－照明
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在 25°C (45°F) 范围内。
• •  起动进气温度传感器 1
• •  起动进气温度 (IAT) 传感器 2
• •  启动进气温度 (IAT) 传感器 3（如装备）
• 如果不在 25°C (45°F) 范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在 25°C (45°F) 范围内
• 3.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“Intake Air Humidity（进气湿度）”参数在5 和90 %之间。
• 如果不在5%和90%之间
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在5%和90%之间
• 4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 5.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 6.一切正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B75C 多功能进气传感器（湿度传感器）处的线束连接器。
• 2.测试搭铁电路端子 7 和搭铁之间的电阻是否小于 5 Ω。
• 如果等于或大于5 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于5 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子 5和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 3.2 测试点火电压电路端对端电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 3.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 注意:
  • •  IAT 2 参数和“Intake Air Humidity Sensor（进气湿度传感器）”参数共用相同的信号电路。
  • •  进气温度传感器 2 信号电路通过控制器内的低电流电压拉高。通常，可以通过数字式万用表在电路上测量电压，但是电流的强度足以点亮测试灯。
  4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式，确认故障诊断仪上的“Intake Air Humidity Sensor（进气湿度传感器）”参数小于 1%。
• 如果等于或大于 1%
• 4.1 将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试进气温度 2 信号电路端子 8 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于1%
• 5.将车辆熄火，在进气温度 (IAT) 2 信号电路端子 8 和低电平参考电压电路端子 3 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线，再将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 6.确认故障诊断仪进气口湿度传感器参数大于 99%。
• 如果等于或小于99%
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
  6.1 将车辆熄火，拆下跨接线，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 6.2 测试进气温度 2 信号电路端子 8 和搭铁之间的电压是否小于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于1 V。
• 6.3 车辆熄火。
• 6.4 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于99%
• 7.测试或更换 B75C 多功能进气传感器（进气温度 (IAT) 2 湿度传感器）。

部件测试

多功能进气传感器

• 1.通过改变传感器附近进气管中的空气湿度来测试进气湿度传感器，同时观察故障诊断仪上的“Intake Air Humidity Sensor（进气湿度传感器）”参数。该参数应在5－95%范围内变化。
• 如果不在规定范围内
  更换 B75C 多功能进气传感器。
• 如果在规定范围内
• 2.一切正常。

使用 EL-38522-A 测试 IAT 2 电路

• 注意:如果在执行以下测试之前未完成电路/系统测试，将导致错误的诊断。
  1.使用EL-38522-A可变信号发生器或同等工具（如果有）执行以下测试。
• 2.将车辆熄火，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：
• 2.1 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子 8
• 2.2 连接黑色导线至搭铁
• 2.3 连接蓄电池电压端导线至B+
• 3.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格。
• •  信号开关为5 V
• •  占空比开关为50 %（正常）
• •  频率开关为250 Hz
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 5.确认下列故障诊断仪进气温度传感器 2 参数在范围内：
• •  进气温度传感器 2 在 248－252 Hz 之间
• 注意:更改频率会造成进气温度 2 温度过热或过冷。
  •  进气温度传感器 2在 70－76°C （160－166°F）之间。
• 注意:增加或减少占空比会对湿度产生逆影响。
  •  进气湿度传感器在 48－52% 之间
• 如果某个参数未在规定范围内
• 5.1 将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 5.2 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 所有参数均在规定范围内
• 6.一切正常。

维修指南

• •  参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换，了解多功能进气传感器的更换
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置。