DTC P0102或P0103

DTC说明

DTC P0102:

质量空气流量（MAF）传感器电路频率过低

DTC P0103:

质量空气流量（MAF）传感器电路频率过高

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	电阻过高	开路	对电压短路	信号性能
点火电压	P0096, P0097, P00F4, P0102, P2199**	P0096, P0097, P00F4, P0102, P2199**	P0102	P0096	P0101、P0103
信号	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101、P0103、P1101
搭铁	－	P0096, P0097, P00F4, P0102, P2199**	P0102	－	P0102
** 若使用。

故障诊断仪典型数据

质量空气流量传感器

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
运行条件：发动机在各种运行条件下运行参数正常范围：2,000-10,000 Hz
点火电压	0 Hz	0 Hz	－
信号	0 Hz	0 Hz	0 Hz
搭铁	－	0 Hz	－

电路/系统说明

质量空气流量（MAF）传感器与多功能进气传感器集成在一起。质量空气流量传感器是一个空气流量计，测量传感器孔径的空气量。发动机控制模块（ECM）利用质量空气流量传感器信号提供所有发动机转速和负载需要的正确燃油输送量。进入发动机的空气量小，表示减速或怠速状态。进入发动机的空气量大，表示加速或高负荷状态。

发动机控制模块向质量空气流量传感器信号电路上的质量空气流量传感器提供5 V 电压。传感器根据流过传感器孔的进气流量，利用电压产生可变频率信号。信号随发动机负荷的变化而变化，并在故障诊断仪上显示为 Hz 和 g/s。点火电压和搭铁电路同时提供给多功能进气传感器以下传感器的内部电路：

• 进气温度(IAT)传感器 2
• 湿度传感器
• 质量空气流量传感器

多功能进气传感器具有以下部件：

• IAT Sensor 1（进气温度 (IAT) 传感器 1）
• IAT Sensor 2（进气温度 (IAT) 传感器2）
• 湿度传感器
• 质量空气流量传感器
• 大气压力传感器

运行DTC的条件

• 发动机运行至少 1 s。
• 发动机转速至少为 300 RPM。
• 点火信号至少为 11 V。
• 满足上述条件至少 1 s。
• 满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

P0102

发动机控制模块检测到在至少 250 次气缸点火事件中，“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”信号参数小于 500 Hz（约 0.25 g/s）。

P0103

发动机控制模块检测到在至少 250 次气缸点火事件中，“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”信号参数至少为 11,000 Hz（约 328 g/s）。

设置DTC时采取的操作

DTC P0102 和 P0103 是 B 类 DTC。

清除故障指示灯/DTC的条件

DTC P0102 和 P0103 是 B 类 DTC。

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

电气信息参考

动力总成部件视图

动力系统部件视图

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

专用工具

EL-38522-A可变信号发生器

关于当地同等工具，请参见专用工具（诊断工具）、专用工具（维修工具）。

电路/系统检验

1.在发动机怠速运转时，观察故障诊断仪的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。读数应在2.5-5.5 g/s之间。
如果不在 2.5-5.5 g/s之间
参见“电路/系统测试”。
如果在 2.5-5.5 g/s之间
2.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器 (g/s)）”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。

2.1 发动机怠速
2.2 执行故障诊断仪上的快照功能。
2.3 缓慢地将发动机转速提高到3000 RPM，然后回到怠速。
2.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。
2.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。

“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳逐渐变化
参见“电路/系统测试”。
“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳逐渐变化
3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
4.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
5.一切正常

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B75C 多功能进气传感器的线束连接器。
2.测试搭铁电路端子 7和搭铁之间的电阻是否小于2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开传感器底盘搭铁。
2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则修理底盘搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 2 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子 5和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
3.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
3.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。

如果测试灯点亮
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路端子 6和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2 V。
如果小于4.8 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。

如果大于5.2 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1 。
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。

如果在 4.8-5.2V 之间
5.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。
没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具

5.1 测试或更换 B75C 多功能进气传感器。
5.2 在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
5.3 确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
更换 K20 发动机控制模块。
如果未设置DTC
5.4 一切正常。

有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：

• 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子 6
• 连接黑色导线至搭铁
• 连接蓄电池电压端导线至B+

7.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：

• 信号开关为5 V
• 频率开关为5 千赫
• 占空比开关为50 %（正常）

8.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数在4,950–5,050 Hz之间。
如果不在4,950–5,050Hz之间。
更换 K20 发动机控制模块。
如果在4,950–5,050Hz之间。
9.测试或更换 B75C 多功能进气传感器。

维修指南

完成诊断程序后，执行诊断修理检验。

• 参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换，了解多功能进气传感器的更换
• 参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置