DTC P0561
诊断说明
•
在使用该诊断程序前,执行
诊断系统检查-车辆
。
•
有关诊断方法的概述,请查阅
诊断策略
。
•
诊断程序说明
提供每种诊断类别的概述。
DTC说明
DTC P0561:
系统电压性能
关于症状字节信息,请参见
故障症状字节列表
。
电路/系统说明
控制模块需要开关式点火电压输入才可工作。模块持续监测点火电压。
运行DTC的条件
发动机转速大于或等于 400 RPM。
设置DTC的条件
控制模块检测到点火电压等于或低于 6.5 V。或者点火电压变化等于或大于 10 V。
设置DTC时采取的操作
•
DTC P0561 是 C 类 DTC。
清除DTC的条件
DTC P0561 是 C 类 DTC。
诊断帮助
•
有故障的车辆蓄电池可使该 DTC 设置。
•
有故障的充电系统可使该 DTC 设置。
•
您可能必须驾驶车辆,以让故障发生。
•
尽管此DTC能够指示发动机控制模块内的内部电压故障,但是,大多数情况下,发动机控制模块是没有故障的。更换发动机控制模块前彻底检查。
参考信息
示意图参考
控制模块参考
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
充电系统的说明和操作
电气信息参考
•
电路测试
•
连接器修理
•
连接器重新连接-照明
•
线路修理
DTC类型参考
动力传动系统故障诊断码(DTC)类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
,以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.
将点火开关置于“ON(打开)”位置
2.
运转发动机,关闭附件
3.
测试电池正极端子和负极端子之间的电压是否为 12.6-15.0 V。
如果不在 12.6-15.0 V 之间
参见
充电系统测试
。
如果介于 12.6-15.0 V 之间
4.
确认故障诊断仪上的车身控制模块蓄电池电压参数在 2 V 的蓄电池端子电压值以内。
如果不在 2 V 以内
参见“电路/系统测试”。
如果在 2 V 以内
5.
在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
6.
确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置DTC
7.
一切正常。
电路/系统测试
注意:
使用示意图来识别以下各项:
•
车辆配备的控制模块
•
控制模块搭铁,B+ 以及点火电路端子标识和连接器
注意:
一些控制模块搭铁电路在点火开关关闭后可能需要 20 min 才能使电阻读数小于 5 Ω。在大多数情况下,读数将在 1 min 内下降到 20 Ω 以下,指示控制模块将进入休眠状态。
1.
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,并关闭所有车辆系统,断开相应控制模块的线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。
2.
测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
如果等于或大于10 Ω
2.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
2.2
测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω,则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
如果小于10 Ω
3.
如装备,确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
3.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
3.2
测试 B+ 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω,则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
3.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
3.2
测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大,则更换相应的控制模块。
如果测试灯点亮
4.
将点火开关置于“ON(打开)”位置。
5.
如装备,确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
5.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
5.2
测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω。
如果大于或等于2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω,则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
5.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
5.2
测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大,则更换相应的控制模块。
如果测试灯点亮
6.
更换控制模块。
维修指南
完成修理后,执行
诊断修理检验
。
参见
控制模块参考
,了解控制模块的更换、编程和设置。