倒档
当选档杆从驻车档移至倒档（R）时，指令常低35倒档压力控制电磁阀接通，变速器液压和电气系统将发生以下变化：
3-5-倒档离合器接合
手动阀
手动阀位于倒档位置时，管路压力会传递到倒档油路中。倒档油液流经离合器选择阀后，又流入默认超控阀。
离合器选择阀
倒档油液流入离合器选择双向阀的压差区域，并辅助驻车档阀门中的换档电磁阀油液，克服离合器选择阀弹簧力固定离合器选择阀。倒档油液通过离合器选择阀进入 35 倒档离合器供油回路，并进入 #2 单向球阀。通过启用驻车档位而出现在该阀处的 R1/456 离合器供油继续通过该阀进入 R1 回路，使低档和倒档离合器保持接合。
#2球形单向阀
3-5档倒档油液使#2单向球阀顶住前进档1-6档油液通道，进入35档倒档/前进档1-6档油路。35档倒档/前进档1-6档油液流入#3单向球阀。
#3球形单向阀
35档倒档/前进档1-6档油液松开#3单向球阀并流入3-5档倒档离合器调节阀。
35档倒档压力控制（PC）电磁阀
35R 压力控制电磁阀通电（打开），使执行器进油量限制油流入压力控制电磁阀 35 档倒档离合器油路。然后压力控制电磁阀 35档倒档离合器油通过节流孔 #26 进入 3-5-倒档离合器调节阀。
3-5-倒档离合器调节阀
3-5档倒档离合器调节阀处的压力控制电磁阀35档倒档离合器油，克服3-5档倒档离合器调节阀的弹簧力和带节流孔的 35档倒档离合器的反馈油液压力，调节传递至35档倒档离合器油路的35档倒档离合器供油/前进档1-6档压力。然后 35 档倒档离合器油液通过节流孔 #25 流入 3-5-倒档离合器，并通过节流孔 #33 进入 #4 单向球阀。
3-5档倒档离合器
35档倒档离合器油流入3-5档倒档和4-5-6档离合器壳体总成，克服弹簧力移动3-5档倒档离合器活塞，以接合3-5档倒档离合器片。
#4球形单向阀
35档离合器供油油液松开#4号单向球阀，从而使过多的压力进入执行器供油限制油路。这有助于控制离合器接合油液压力和离合器接合的感觉。
蓄能器
压力控制电磁阀35档离合器油液也会流入蓄能器阀。蓄能器阀可减轻压力控制电磁阀35档倒档离合器油路的压力不均现象。这有助于控制离合器接合油液压力和离合器接合的感觉。
传递过来的油压为可能的默认操作做好准备
倒档油液流入默认超控阀，以准备在变速器默认运行状态下进行倒档（R）操作。如果变速器出现电气部件故障，所有电磁阀将默认为正常状态。换档电磁阀将回到其默认常闭状态（OFF），换档电磁阀油液将排放，借助默认超控阀的弹簧压力将默认超控阀移至松开位置。默认超控阀位于松开位置时，倒档油液压力流过超控阀，流入默认油路后再流入3-5档倒档离合器调节双向阀。默认油液压力取代排放压力控制电磁阀35档倒档离合器油液压力后，3-5档倒档离合器调节阀将保持在接合位置并可继续进行倒档（R）操作。电气部件发生故障时采取默认操作的完整说明，参见“前进档－4档默认”。
倒档－第 3 代
