DTC P1EB2-P1EB5、P1FA6-P1FAB、P3030或P303B

DTC说明

DTC P1EB2:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 1 未编程

DTC P1EB3:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 未编程

DTC P1EB4:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 3 未编程

DTC P1EB5:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 4 未编程

DTC P1FA6:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 5 未编程

DTC P1FA7:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 6 未编程

DTC P1FA8:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 7 未编程

DTC P1FA9:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 8 未编程

DTC P1FAA:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 9 未编程

DTC P1FAB:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 10 未编程

DTC P3030:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 11 未编程

DTC P303B:

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 12 未编程

关于症状字节信息，请参见故障症状字节列表。

电路/系统说明

蓄电池能量控制模块闪烁编程后，向蓄电池能量控制模块提供混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块操作软件和校准。然后，将混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块软件和校准从蓄电池能量控制模块加载到各个混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块。此操作将自动执行且无需操作员操作。此时，如果任意混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块未正确编程，则设置相应的 DTC。此故障在混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块内部处理，不涉及外部电路。

运行DTC的条件

• 蓄电池能量控制模块被唤醒且进行通信。
• 系统电压至少为 9 V。

设置DTC的条件

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块未正确编程。

设置DTC时采取的操作

DTC P1EB2、P1EB3、P1EB4、P1EB5、P1FA6、P1FA7、P1FA8、P1FA9、P1FAA、P1FAB、P3030 和 P303B 是 A 类 DTC。

清除DTC的条件

• 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块已正确编程。
• DTC P1EB2、P1EB3、P1EB4、P1EB5、P1FA6、P1FA7、P1FA8、P1FA9、P1FAA、P1FAB、P3030 和 P303B 是 A 类 DTC。

诊断帮助

混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 1－12 均在蓄电池能量控制模块内部。

参考信息

示意图参考

数据通信示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

数据链路通信的说明和操作

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

1.车辆处于维修模式。
2.确认未设置 DTC P1EB2、P1EB3、P1EB4、P1EB5、P1FA6、P1FA7、P1FA8、P1FA9、P1FAA、P1FAB、P3030 或 P303B。
如果设置了任何DTC

2.1 对K16蓄电池能量控制模块编程。
2.2 确认未设置DTC。
如果设置了DTC，则更换K16蓄电池能量控制模块。
如果未设置DTC
2.3 一切正常。

如果未设置任何DTC
3.一切正常

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考，了解设备的更换、编程和设置