DTC U007A

DTC说明

DTC U007A:

控制模块通信高压能量管理CAN总线断开

关于症状字节信息，请参见故障症状字节列表。

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据（+）	U007A*	U007A*	U007A*	－
高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据（-）	U007A*	U007A*	U007A*	－
* 其他 DTC 可能与该故障一起设置。

电路/系统说明

连接到高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路上的装置在正常车辆操作期间，监测串行数据通信情况。当车辆起动时，装置之间相互交换操作信息和指令。高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据总线使用与高电压能量管理高速 GMLAN（+）和（−）电路并联的终端电阻器。

运行DTC的条件

系统电压介于9-16 V 之间。

设置DTC的条件

设置了该 DTC 的装置尝试在高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路上建立通信超过 3 次。

设置DTC时采取的操作

• 设备中止所有信息传输。
• 对从串行数据电路上接收到的所有参数，设备将使用它们的默认值。
• 设备将禁止设置所有其他通信DTC。

清除DTC的条件

• 故障排除后，当前DTC将被清除。
• 当设备点火循环计数器达到复位阈值，且故障没有重复出现时，历史DTC将被清除。

诊断帮助

• 有时，当诊断一个具体客户报修问题或者维修后，你可能注意到出现历史U代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的U代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于驾驶员和技术人员来说是不可见的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：

– 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
– 在诊断时，一个或者更多设备的电源中断。
– 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
– 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
– 如果历史记录中无故出现了失去通信的U代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。

• 不要更换报告一个U代码的设备。通过U代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• 在一个或多个GMLAN串行数据系统不工作的情况下，设备与故障诊断仪之间可以进行通信。这是因为设备使用多条GMLAN总线。
• 当高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据总线出现整体故障时，发动机可能不起动。
• 使用数据链路参考确定连接到高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据总线的装置。

参考信息

示意图参考

• 数据通信示意图
• 控制模块参考

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

数据链路通信的说明和操作

电气信息参考

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

专用工具

EL-48900混合动力车安全套件

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

注意:一些带有内部终端电阻器的设备有回路，该回路位于将内部终端电阻器连接至串行数据电路的线束内。以此方式布线时，在更换下列各测试中的设备前，测试回路电路是否为相应的故障模式：对电压短路、对搭铁短路或开路/电阻过大。

可能需要断开每个设备来隔离电路故障。参考示意图和连接器端视图识别以下部分：

• 车辆配备的高电压能量管理高速 GMLAN 装置和终端电阻器
• 高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路上的装置位置
• 各装置的搭铁、B+、点火及高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路端子

1.参见数据链路参考，以确定高电压能量管理扩展总线上的装置。
2.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。在未进行通信的易于接近的装置处断开包括高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路的线束连接器。
3.车辆处于维修模式。
4.测试刚断开的装置的各个高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路和搭铁之间的电压是否低于 4.5 V。
如果任一串行数据电路的电压等于或大于 4.5 V
参见“测试串行数据电路是否对电压短路”。
如果所有串行数据电路的电压均小于4.5 V
5.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
6.测试刚断开的装置的各个高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω。
如果任何串行数据电路的电阻小于或等于 100 Ω
参见“测试串行数据电路是否对搭铁短路”。
如果所有串行数据电路的电阻均大于 100 Ω
7.测试刚断开的装置的各对高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路之间的电阻是否在 110－130 Ω 之间。
如果小于 110 Ω
参见“测试串行数据电路是否存在电路之间的短路”。
如果大于130 Ω
参见“测试串行数据电路是否开路/电阻过大”。
如果在 110-130 Ω 之间
8.参考“测试设备电路”。

测试串行数据电路是否对电压短路

1.将车辆熄火，在电路对电压短路的方向上，在另一装置处断开包括高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路的线束连接器，再将车辆置于维修模式。
2.测试刚断开的设备连接器处的各个串行数据电路和搭铁之间的电压是否大于4.5 V。
如果每个串行数据电路的电压均等于或小于4.5 V

2.1 将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
2.2 测试设备各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果为 10 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 10 Ω，则更换断开的设备。

如果任何串行数据电路的电压大于4.5 V
3.重复步骤1直到隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对电压短路。
• 一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路对电压短路。

测试串行数据电路是否对搭铁短路

1.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
2.在电路对搭铁短路的方向上，在另一装置处断开包括高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路的线束连接器。
3.测试刚断开的设备连接器处的各串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于100 Ω。
如果所有串行数据电路的电阻均等于或大于 100 Ω
更换断开的设备。
如果任何串行数据电路的电阻小于 100 Ω
4.重复步骤2直到隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对搭铁短路。
• 一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路对搭铁短路。

测试串行数据电路之间是否存在电路短路现象

1.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
2.连接之前断开的设备处的线束连接器。
3.在电路一起短路的方向上，在另一装置处断开包括高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路的线束连接器。
4.测试刚断开的设备连接器处的各对串行数据电路之间的电阻是否大于110 Ω。
如果各对串行数据电路的电阻等于或大于 110 Ω
更换断开的设备。
如果任何一对串行数据电路的电阻小于 110 Ω
5.重复步骤2直到隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路短路在一起。
• 一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路短路在一起。
• 终端电阻器短路。

测试串行数据电路是否开路/电阻过大

1.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
2.连接之前断开的设备处的线束连接器。
3.在开路/电阻过大的电路方向上，在另一装置处断开包括高电压能量管理高速 GMLAN 串行数据电路的线束连接器。
4.测试刚断开的设备连接器处的各对串行数据电路之间的电阻是否小于130 Ω。
如果各对串行数据电路的电阻等于或小于 130 Ω
更换断开的设备。
如果任何一对串行数据电路的电阻大于 130 Ω
5.重复步骤2直到隔离以下情况之一：

• 两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• 一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• 终端电阻器开路/电阻过大。

测试设备电路

1.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
2.测试刚断开的装置的各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
如果等于或大于10 Ω

2.1 车辆熄火。
2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω
3.如装备，确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

3.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
3.2 测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

3.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
3.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。

如果测试灯点亮
4.车辆处于维修模式。
5.如装备，则确认电路中具有保险丝的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯已点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

5.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
5.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

5.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。

如果测试灯点亮
6.如装备，则确认由控制模块控制的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯已点亮。
如果测试灯未点亮

6.1 将车辆熄火，拆下测试灯，断开控制点火电路的控制模块处的线束连接器。
6.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
6.3 测试点火电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换控制点火电路的控制模块。

如果测试灯点亮
7.更换断开的设备。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• GMLAN和媒体定向系统传输 (MOST) 线路修理
• 参见控制模块参考，了解设备的更换、编程和设置