变速器一般说明

AF50-8 为紧凑轻型下一代电控式 8 速自动变速驱动桥，采用拉威娜式行星齿轮。它采用高精度离合器液压控制系统，可提供平稳、响应迅速的换档体验。

自动变速驱动桥的功能

锁止控制，打滑控制:

根据输出转速信号 (NOUT)、来自发动机控制单元的信号（发动机转速和节气门开度）以及车速，平稳执行锁止控制。此外，通过增加输入转速信号 (NIN)，还可以检测滑移率，并执行打滑控制。

自读入控制:

变速器控制模块 (TCM) 通过执行换档控制读入和原地换档控制读入，有助于在换档时提供平稳的离合器接合以及驾驶过程中平滑、灵敏的换档。

空档控制（N 控制）:

如果车辆低速行驶或在停止时处于“前进档 (D)”位置，变速器将通过分离离合器进入空档。通过减少变矩器阻力损失，减轻了发动机负载，提高了燃油经济性并减少了怠速振动。

手动换档控制:

通过将换档杆从“前进档 (D)”位置移到手动换档位置并换至 +（升档）或 -（降档），驾驶员可以选择预期的档位，从而实现感觉像手动变速器一样的运动型驾驶。

手动换档控制:

变速器控制模块 (TCM) 中采用了非接触式换档位置传感器。该传感器利用霍尔效应检测换档位置，并根据档位（P、R、N、D）输出特定电压。在移动换档杆时，传感器中的磁铁位置发生变化，使霍尔 IC 根据档位将磁场强度转换成电气信号。与传统的接触式开关相比，非接触式传感器没有触点，并且非常紧凑。这使其可以与变速器控制模块 (TCM) 集成，提高了可靠性和耐久性。

如果垂直于流入导体或半导体的电流施加磁通量，会在电流和磁通量之间垂直产生一个势差，即霍尔电压。此现象被称为“霍尔效应”。

霍尔 IC 是一个电子元件，能够在产生磁场时利用势差产生的动力。

在故障防护功能的作用下，如果自动变速器系统中出现任何故障，变速器控制模块 (TCM) 将输出一个控制信号，并将执行该控制以尽可能地减少行驶距离。如果换档电磁阀出现故障，变速器控制模块 (TCM) 将取消向该电磁阀输出控制信号。如果发生此情况，机油压力电路将独自控制自动变速器换档。换档如下表所示。

换档位置		档位
(R)		倒档
(D)	1 档至 4 档	3 档齿轮
	1 档至 4 档	7 档齿轮
	5 档至 8 档	7 档齿轮

变速器可以在以下任一档位工作：

驻车档（P）:

此档位可锁定后轮，防止车辆向前或向后溜车。起动车辆时，最好采用驻车档。此时变速器会启用换档锁定控制系统，移出驻车档前必须完全踩下制动踏板。安全起见，建议同时使用驻车制动器和驻车档。

倒档（R）:

此档位允许车辆向后行驶。

空档（N）:

在车辆行驶时，此档位允许起动和操作发动机。必要时，可以选择此档位以在车辆行驶时重新起动发动机。在车辆被牵引时，也应使用此档位。

前进档（D）:

前进档应在所有正常行驶条件下采用，以获得最高的效率和燃油经济性。前进档允许变速器在 8 个前进档传动比其中任一个下运行。踩下加速踏板或在手动模式档位内手动选择较低的档位，即可通过降档或增加传动比实现安全超车。