诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  车辆起动。
• •  系统电压至少为 9 V。
• •  未设置DTC U180B。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

诊断帮助

• •  有时，当诊断一个具体客户报修问题或者维修后，你可能注意到出现历史U代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的U代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于驾驶员和技术人员来说是不可见的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：
• – 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
• – 在诊断时，一个或者更多设备的电源中断。
• – 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
• – 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
• – 如果历史记录中无故出现了失去通信的U代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。
• •  设备可能在历史DTC中保存了U代码而不需要任何修理。设备之间延迟或损坏信息的情况可能是没有明显的症状或故障的暂时性状态；这并不表示设备存在故障。切勿仅基于一个历史U代码来更换设备。
• •  不要更换报告一个U代码的设备。通过U代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• •  在一个或多个GMLAN串行数据系统不工作的情况下，设备与故障诊断仪之间可以进行通信。这是因为设备使用多条GMLAN总线。
• •  使用数据链路参考确定未通信设备使用的是何种 GMLAN 串行数据通信。
• •  设备可能没有针对特定控制电路的内部保护，可能使B+或点火保险丝开路。如果保险丝开路，并且B+或点火电路未对搭铁短路，则确保在更换未通信设备之前没有控制电路对搭铁短路。

参考信息

• •  数据通信示意图
• •  控制模块参考

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.车辆处于维修模式。
• 2.确认未设置 DTC U0073、U0074、U0078、U007A、U1814、B1325、B1330、B1370、B1380、B1424、B1428、B1440、B1441、B1517、C0800、C0899、C12E1、P0560 或 P0562。
• 如果设置了任何DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

• 1.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。断开 K114B 混合动力/电动汽车动力系控制模块 2 处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
• 2.测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于10 Ω
• 2.1 车辆熄火。
• 2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.车辆处于维修模式。
• 4.如装备，确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 4.1 车辆熄火。
• 4.2 测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 车辆熄火。
• 4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K114B 混合动力/电动汽车动力系控制模块 2。
• 如果测试灯点亮
• 5.车辆处于维修模式。
• 6.如装备，确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 6.1 车辆熄火。
• 6.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 6.1 车辆熄火。
• 6.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K114B 混合动力/电动汽车动力系控制模块 2。
• 如果测试灯点亮
• 7.车辆处于维修模式。
• 8.如装备，则确认附件唤醒串行数据电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 8.1 将车辆熄火，断开 K9 车身控制模块的线束连接器。
• 8.2 测试附件唤醒串行数据电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 8.3 测试附件唤醒串行数据电路端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换 K9车身控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 9.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。断开 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组处的 X357 和 X358 线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
• 10.测试 K114B 混合动力/电动汽车动力系控制模块 2 和 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组之间的各个串行数据电路端到端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于2 Ω
  修理串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 11.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 米（9.8 英尺）。断开 K16 蓄电池能量控制模块处的 X8 线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 分钟时间。
• 12.测试 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组和 K16 蓄电池能量控制模块之间的各个串行数据电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于2 Ω
  修理串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 13.更换 K114B 混合动力/电动汽车动力系控制模块 2。

维修指南

• •  GMLAN和媒体定向系统传输 (MOST) 线路修理
• •  参见控制模块参考，了解设备的更换、编程和设置