分动器箱体的说明和操作
驾驶员模式控制
驾驶员模式控制有以下模式：旅行、运动和全轮驱动 (AWD)。更改开关上的模式，选择模式。首次更改开关时，组合仪表内将显示当前模式。继续更改，浏览所有可用模式
如果车辆在发动机关闭时处于旅行或运动模式，在下次点火循环时驾驶员模式控制将以旅行模式开始。
如果车辆置于全轮驱动模式，其将在整次点火循环期间保持全轮驱动模式，直至选择了不同模式。当处于全轮驱动模式时，模式开关下方的全轮驱动指示灯点亮。当选择旅行模式时，该指示灯将熄灭。
查阅《用户手册》，以获取有关各车型操作系统的具体信息。
- • 旅行模式—以前轮驱动 (FWD) 工作，以改善燃油经济性。在正常驾驶操作期间使用此模式。
- • 运动模式—提高干燥路面上的车辆操控和加速性能。启用时，运动模式将改动转向助力、变速器换档、全轮驱动扭矩和悬架调整（如装备）。
- • 全轮驱动模式—为所有四个车轮提供驱动扭矩。选择全轮驱动，提升在湿滑路面（例如砾石、沙子、潮湿、积雪和结冰路面）上的牵引力和控制力。在全轮驱动模式下，全轮驱动模式指示灯将点亮。
驾驶员模式控制开关
一般说明
GKN 型 761 分动器 (PTU) 位于车辆右侧，在依车型而定的应用中用螺栓通过适配器板连接至变速器。分动器的主要功能是从变速器接收动力，并通过传动轴利用螺旋和准双曲面齿轮组将其传递给后差速器。分动器壳体、盖、延伸壳体和后输出轴壳体采用铸铝设计。轮齿间隙和轴承预载由位于轴承座圈后方的垫片固定。壳体、内部齿轮和轴承是不可维修的部件。如果壳体、齿轮组或轴承出现损坏，则必须更换总成。
分动器油为终身免加注，无需保养换油间隔。
采用断开设计的分动器能够在内部接合，并将动力和扭矩传递至后传动轴，从而激活全轮驱动模式。安装在动力分配装置上的执行器电机、内部线性和旋转凸轮以及换档轴环执行换档。执行器电机根据后差速器离合器控制模块的指示执行换档操作。
在正常驾驶状态期间，分动器以前轮驱动模式工作，后传动轴不转动。后差速器离合器控制模块根据来自轮速传感器和/或车速传感器的输入监测车轮打滑。当车辆出现车轮打滑情况时，该控制模块将动力分配装置执行器电机发送一条脉宽调制 (PWM) 信号。该执行器电机转动蜗轮和旋转凸轮，移动换档轴环，以启用全轮驱动和传动轴转动。全轮驱动模式将保持激活，直至打滑情况停止。如果再次检测到车轮打滑，该过程将重复进行。
外部部件
- 1.分动器中间驱动轴
- 2.分动器换档执行器
- 3.分动器通风软管连接器
- 4.分动器排放孔位置 - 主箱体/左侧输入轴密封件
- 5.分动器后输出轴
- 6.分动器输入断开轴
- 7.分动器排放孔位置 - 盖/右侧输入轴密封件
- 8.分动器放油塞
- 9.分动器加油塞
内部部件
输入轴 (1) 外径花键与变速器输出轴的内径花键相配合。当后差速器离合器控制模块指令时，动力分配装置执行器电机转动蜗轮 (9) 和旋转凸轮 (8) 以启用全轮驱动。输入 (1) 和输入断开 (3) 轴通过换档轴环 (6) 的内部齿轮啮合。螺旋齿轮组将动力从输入断开轴 (3) 传递至惰轮轴 (15)。另外一个齿轮组即准双曲面齿轮组，将动力和扭矩从惰轮轴 (15) 传递给后输出轴 (12)。传动轴与后输出轴相配合，从而向后驱动桥提供动力和扭矩。中间驱动轴 (11) 的外径花键与变速器壳体总成的内径花键相配合，向右前桥轴和车轮提供动力和扭矩。
在正常驾驶状态期间，分动器以前轮驱动模式工作，后传动轴不转动。后差速器离合器控制模块根据来自轮速传感器和/或车速传感器的输入监测车轮滑差转速。当车辆出现车轮打滑情况时，控制模块向执行器电机发送一条脉宽调制 (PWM) 信号以启用全轮驱动模式，并保持启用直至打滑情况终止。如果再次检测到车轮打滑，该过程将重复进行。
- 1.分动器输入轴
- 2.分动器输入轴密封件—壳体
- 3.分动器输入断开轴
- 4.分动器输入轴密封件—盖
- 5.分动器连接弹簧
- 6.分动器换档套管
- 7.动力分配断开线性凸轮
- 8.动力分配断开旋转凸轮
- 9.分动器执行器蜗轮
- 10.分动器中间传动轴密封件
- 11.分动器中间驱动轴
- 12.分动器后输出轴
- 13.分动器输出轴密封件
- 14.分动器后输出轴壳体
- 15.分动器惰轮轴
换档部件和功能
断开设计式分动器的目的是断开所有旋转部件，除了前轮驱动模式下的输入和中间驱动轴。在全轮驱动模式下，通过内部带花键的滑动式换档套管实现后传动轴的接合与分离。轴向滑动式换档套管与手动变速器选档接合套的工作方式类似。
输入轴 (2) 由变速器壳体驱动，并在车辆移动时转动。在断开/前轮驱动模式下，输入断开轴 (1) 不转动。在断开/前轮驱动模式下，换档轴环 (3) 内部花键仅接合至转动的输入轴 (2)。当需要全轮驱动模式时，轴环轴向滑动以连接输入轴 (2) 和输入断开轴 (1) 的外径齿，同时锁止两根轴的转动。滑动式轴环通过线性和旋转凸轮系统移动。当轴连接时，后传动轴转动以实现全轮驱动模式。
在前轮驱动模式下，未指令执行器转动蜗轮 (1) 和旋转凸轮。换档套管的内径齿 (4) 仅接合至转动输入轴 (2) 的内径齿。换档套管内径齿未接合至输入断开轴 (3) 的非转动外径齿。
在全轮驱动模式下，已指令执行器转动蜗轮 (1) 和旋转凸轮。随着旋转凸轮的转动，旋转和线性凸轮 (2) 上的吊耳 (6) 就位，以轴向移动换档套管 (3)。此时，换档套管的内径齿接合至输入轴 (4) 和输入断开轴 (5) 的外径齿。此操作将两根轴相连，以同时旋转。此时，随着输入断开轴的转动，动力传递至惰轮轴和后输出轴，从而转动传动轴将动力传递至后驱动模块。
维修全轮驱动系统
如果全轮驱动 (AWD) 系统出现问题，则显示此消息。车辆将以两轮驱动运行。这可能是由于以下原因导致：
- 电子问题
- 后桥离合器片磨损或过热
- 各种电气问题
系统可能需要维修。参见您的经销商。
全轮驱动系统关闭
如果车辆具有全轮驱动 (AWD) 系统，当临时状况导致全轮驱动系统不可用时，显示此消息。车辆将以两轮驱动运行。这可能是由于以下原因导致：
- 轮速或车速传感器信号丢失
- 全轮驱动系统过热情况
- 某些车辆电气故障
- 车辆安装了备胎
当上述情况不再存在时，此信息关闭且警告信息重置。
分动箱执行器电机
分动箱执行器电机由安装至动力分配装置延伸壳体的永磁直流电机组成。当后差速器离合器控制模块发出指令时，电机、蜗杆和旋转凸轮都向一个方向转动，而非双向转动。线性凸轮在前轮驱动位置处被推离旋转凸轮。当旋转凸轮进一步转动时，线性凸轮离开坡道，以允许换档轴环收缩回全轮驱动位置。通过进一步转动旋转凸轮，坡道将线性凸轮推回至前轮驱动位置。三个坡道在旋转/线性凸轮上对接。旋转凸轮完整旋转一圈引起三个换挡接合，以启用或停用后传动轴和全轮驱动模式。通过来自控制模块的脉宽调制信号控制执行器电机。该电路由一个既在电机 A 电路上、又在电机 B 电路上的驱动器组成。旋转式位置传感器在执行器电机总成的内部，不可单独维修。
分动箱执行器电机旋转式位置传感器
旋转式位置传感器在分动器执行器电机内部，并且作为一个总成用电机来更换。采用霍尔效应设计的传感器将旋转凸轮位置转换为电信号，并输入至后差速器离合器控制模块。该模块通过监测从旋转式脉冲信号电路上返回的电压来检测分动器处于哪个位置。
后差速器离合器控制模块
后差速器离合器控制模块根据驱动桥减速比、变速器、轮胎尺寸、发动机尺寸和其他细节，将车辆识别号 (VIN) 信息用于计算。当检测到车轮打滑时，该模块向执行器电机发送一个信号，后者切换动力分配装置以接合后传动轴。内部换档轴环和凸轮设计将动力传递至后传动轴和后桥，从而将扭矩传递至后轮。当模块检测到不再打滑时，停止后传动轴接合和转动。