变矩器的诊断

变矩器导轮

变矩器导轮滚柱离合器能存在 2 种不同的故障。

• 导轮总成在两个方向自由转动。
• 导轮总成始终保持锁止。

低速下加速性能较差

如果导轮始终自由转动，车辆从静止开始加速时的加速性能较差。当车速超过 50－55 km/h (30－35 mph) 时，车辆性能恢复正常。若加速性能不良，应首先确定排气系统未阻塞，且当起步时变速器挂 1 档。

如果在空档时发动机能自由加速到高转速，则可假设发动机和排气系统正常。检查在前进档和倒档时是否性能较差，以确定导轮是否始终自由转动。

高速下加速性能较差

如果导轮始终处于锁止状态，则车辆从静止开始加速时性能正常。在高速下，发动机转速和车速受到限制或制约。目视检查变矩器，可能会发现变矩器因过热而出现蓝色。

如果已拆下变矩器，您可以通过以下方法检查导轮滚柱离合器：将手指插入滚柱离合器的花键连接内座圈中并尝试朝两个方向转动座圈。您应能够顺时针自如地转动内座圈，但却难以逆时针移动内座圈或者一点都移动不了。

杂音

注意:不要将此噪声与泵的呜呜声混淆，泵的呜呜声通常在驻车档、空档和所有其他档位都比较明显。泵的呜呜声应随管路压力的变化而变化。

车辆停止且变速器处于前进档或倒档时，您会注意到变矩器发出呜呜声。当发动机转速增大时，此噪声也会增大。车辆行驶或变矩器离合器接合时，由于变矩器的两个半体以同样的速度转动，因此噪声将消失。

执行失速测试，确保噪声的确来自变矩器：

1.踩到制动踏板上。
2.将换档杆挂前进档。
3.踩下加速踏板，加速至约 1,200 RPM，且时间不超过 6 s。

告诫：如果踩加速踏板的时间超过6s，则可能导致变速器损坏。

在此负载下，变矩器噪声会增大。

变矩器离合器颤振

诊断变矩器离合器 (TCC) 颤振的关键是注意何时以及在何种情况下发生颤振。

变速器导致的变矩器离合器 (TCC) 颤振应仅在变矩器离合器接合或分离时出现。变矩器离合器 (TCC) 片完全接合后，颤振应不再发生。

如果颤振出现在变矩器离合器接合过程中，故障可能在变速器内或变矩器内。某个部件导致以下情况发生：

• 某个部件禁止离合器完全接合。
• 某个部件禁止离合器分离。
• 离合器同时分离和接合。

以下情况之一可导致发生故障：

• 涡轮轴密封件泄漏
• 分离节流孔阻塞
• 由于变矩器螺栓过长，导致离合器或壳体表面变形
• 变矩器离合器片上的摩擦材料有缺陷

如果变矩器离合器 (TCC) 接合后出现颤振

如果变矩器离合器 (TCC) 接合后出现颤振，那么在大多数时候，变速器都没有故障。

如上所述，在变矩器离合器 (TCC) 接合后，变矩器离合器 (TCC) 不可能打滑。在小节气门开度和轻载条件下，发动机出现的故障可能不明显，但在上坡或加速过程中，变矩器离合器 (TCC) 接合后，发动机问题变得较为明显。这是由于发动机和变速器之间的机械式联轴器造成的。

变矩器离合器 (TCC) 接合后，没有变矩器油液联轴器辅助。在变矩器离合器 (TCC) 接合前，发动机或传动系统的振动可能不明显。

检查以下部件，以避免对变矩器离合器 (TCC) 颤振进行错误诊断。检查还应避免不必要的变速器拆解或变矩器更换。

• 火花塞－检查是否有裂纹、电阻是否过高或绝缘体是否破损。
• 线圈－查看线圈底部是否有黑色的变色情况。这表示在发动机缺火时跳火。
• 喷油器－滤清器可能会堵塞。
• 真空泄漏－发动机将得不到正确的燃油量。混合气可能会过浓或过稀（具体取决于发生泄漏的位置）。
• 废气再循环 (EGR) 阀（汽油机）－该阀可能会让过多或过少的不可燃废气进入，导致发动机混合气过浓或过稀。
• 进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器－与真空泄漏一样，发动机将得不到正常运行所需的正确燃油量。
• 进气门上的积碳－积碳会限制空气/燃油混合气正确流入气缸中。
• 凸轮变平－气门开度不够大，无法使正确的燃油/空气混合气流入气缸中。
• 氧传感器－该传感器可能会长时间指令发动机混合气达到过浓或过稀。
• 燃油压力－燃油压力可能过低。
• 发动机支座－变矩器离合器 (TCC) 接合会加剧支座的振动。
• 车桥万向节－检查是否振动。
• 节气门位置 (TP) 传感器－在很多发动机中，变矩器离合器 (TCC) 的接合和分离取决于节气门位置 (TP) 传感器。如果节气门位置 (TP) 传感器超出规格，变矩器离合器 (TCC) 可能会在初始发动机负载过程中保持接合状态。
• 气缸平衡－活塞环或密封阀性能不佳可能会导致气缸中动力较低。
• 燃油污染－这会导致发动机性能不良。

变矩器评估和诊断

如果存在以下任一情况，则更换变矩器：

• 毂焊缝区域出现外部泄漏。
• 变矩器毂磨损或损坏。
• 变矩器导向装置破损、损坏或不适合曲轴。
• 冲洗冷却器和冷却器管路后发现钢粒。
• 泵损坏，或在变矩器中发现钢粒。
• 车辆的变矩器离合器 (TCC) 发生颤振，并且/或者未接合变矩器离合器 (TCC)。只有在进行完所有液压和电气诊断后才能更换变矩器。变矩器离合器材料可能上过釉。
• 变矩器失衡，且无法纠正。
• 变矩器受到含防冻剂的发动机冷却液污染。
• 导轮滚柱离合器发生内部故障。
• 注意到间隙过大。
• 由于过热，在离合器中产生了大量碎屑。
• 在单元内部零件未发生磨损或损坏的情况下，在油液滤清器中或磁铁上发现了钢粒或离合器衬片材料。这种情况表明衬片材料来自变矩器。

如果发现以下任何症状，不要更换变矩器：

• 即使没有金属或离合器表面颗粒，油液也有气味或者发生了变色。
• 一个或多个变矩器螺栓固定件中的螺纹受到损坏。使用新螺纹嵌件排除此问题。
• 变速器故障未表现出内部零件损坏或磨损、单元和油液滤清器内有钢粒或离合器片衬片材料的迹象。

如果车辆仅存在行驶里程数高的问题。频繁和/或经常使用的车辆（如出租车、送货车或警车）在变矩器离合器缓冲器片的衬片过度磨损时，可能会出现意外。