DTC P0A9C-P0A9F、P0AC6-P0AC9、P0ACB-P0ACE或P0AE9-P0AEC

DTC 说明

DTC P0A9C:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 1 性能

DTC P0A9D:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 1 电路电压过低

DTC P0A9E:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 1 电路电压过高

DTC P0A9F:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 1 电路异常

DTC P0AC6:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 2 性能

DTC P0AC7:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 2 电路电压过低

DTC P0AC8:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 2 电路电压过高

DTC P0AC9:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 2 电路异常

DTC P0ACB:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 3 性能

DTC P0ACC:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 3 电路电压过低

DTC P0ACD:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 3 电路电压过高

DTC P0ACE:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 3 电路异常

DTC P0AE9:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 4 性能

DTC P0AEA:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 4 电路电压过低

DTC P0AEB:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 4 电路电压过高

DTC P0AEC:

混合动力/电动车辆蓄电池温度传感器 4 电路异常

电路/系统说明

四个温度传感器用于监测蓄电池温度。不可维修的蓄电池温度传感器位于蓄电池单元内。两个温度传感器位于每个蓄电池单元内。

温度传感器是一个用于测量蓄电池组温度的可变电阻器。混合动力/电动车辆接口控制模块向信号电路提供 5 V 电压，向低电平参考电压电路提供搭铁。蓄电池温度传感器电阻随蓄电池温度变化而变化。当温度下降时，传感器电阻增大。当温度上升时，传感器电阻减小。

各混合动力/电动车辆蓄电池接口控制模块通过串行数据将温度传感器值传达到混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。

运行 DTC 的条件

P0A9C、P0AC6、P0ACB、P0AE9

• 蓄电池能量控制模块被唤醒并进行通信。
• 未设置以下任何 DTC：P0A9D、P0A9E、P0A9F、P0AC7、P0AC8、P0AC9、P0ACC、P0ACD、P0ACE、P0AEA、P0AEB、P0AEC、P0BC4、P0BC5 或 P0C35。

P0A9D、P0A9E、P0A9F、P0AC7、P0AC8、P0AC9、P0ACC、P0ACD、P0ACE、P0AEA、P0AEB、P0AEC

• 12 V 蓄电池电压高于 9.1 V。
• 蓄电池能量控制模块被唤醒并进行通信。
• 未设置 DTC U179C。

设置 DTC 的条件

DTC P0A9C、P0AC6、P0ACB、P0AE9

单个蓄电池温度传感器的温度和其他蓄电池温度传感器的平均温度之差大于 25°C (45°F)。

DTC P0A9D、P0AC7、P0ACC、P0AEA

混合动力蓄电池温度传感器的温度高于 160°C (320°F)。

DTC P0A9E、P0AC8、P0ACD、P0AEB

混合动力蓄电池温度传感器的温度低于 -69°C (-92°F)

DTC P0A9F、P0AC9、P0ACE、P0AEC

混合动力蓄电池温度传感器存在间歇性故障，或在 5 秒内有 4 秒的变化量等于或大于 10°C (18°F)。

设置 DTC 时采取的操作

DTC P0A9C、P0A9D、P0A9E、P0A9F、P0AC6、P0AC7、P0AC8、P0AC9、P0ACB、P0ACC、P0ACD、P0ACE、P0AE9、P0AEA、P0AEB 和 P0AEC 是 B 类 DTC。

清除 DTC 的条件

DTC P0A9C、P0A9D、P0A9E、P0A9F、P0AC6、P0AC7、P0AC8、P0AC9、P0ACB、P0ACC、P0ACD、P0ACE、P0AE9、P0AEA、P0AEB 和 P0AEC 是 B 类 DTC。

诊断帮助

温度与电阻对照表*

温度温度 °C (°F)	电阻 K ohm (+/- 5%)
20°C/68°F	16.51
21°C (69.8°F)	16.05
22°C (71.6°F)	15.61
23°C (73.4°F)	15.19
24°C (75.2°F)	14.78
25°C/77°F	14.40
26°C (78.8°F)	14.03
27°C (80.6°F)	13.67
28°C (82.4°F)	13.34
29°C (84.2°F)	13.01
30°C (86°F)	12.70
*包括 4.4K ohms（ EL-48751高压蓄电池引线盒内）

参考信息

示意图参考

混合动力/电动车辆冷却示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明和操作

混合动力冷却系统的说明和操作

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

专用工具

• EL-48751高压蓄电池引线盒
• EL-48571-45蓄电池引线盒适配器
• EL-48900混合动力车安全套件

当地同等工具：参见：专用工具。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认故障诊断仪“Battery Energy Control Module Battery Temperature（蓄电池能量控制模块蓄电池温度）”参数在 -69° 和 160°C（-92 和 320°F）之间。
如果不在规定范围内
参见“电路/系统测试”。
如果在规定范围内
3.确认单个“蓄电池能量控制模块蓄电池温度”参数与其余温度传感器的平均值相差不大于 25°C (45°F)。
如果不在规定范围内
参见“电路/系统测试”。
如果在规定范围内
4.一切正常。

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压。参见高压解除。
2.断开相应 C4 混合动力/电动车辆蓄电池单元的混合动力/电动车辆蓄电池接口控制模块处的 X3 线束连接器。
3.使用EL-48571-45蓄电池引线盒适配器将EL-48751高压蓄电池引线盒连接至相应的蓄电池单元。
4.将数字式万用表的探针插入EL-48571的测试孔。
5.通过将EL-48571高压蓄电池引线盒开关切换至相应温度传感器的正确位置以测试电阻是否在 16.5 k 至 12.7 kΩ(+/- 5%) 之间（20 至 30°C（68 至 86°F）的温度下）。参见EL-48571高压蓄电池引线盒参考。
如果不在规定范围内
更换蓄电池单元。
如果在规定范围内
6.更换混合动力/电动车辆蓄电池接口控制模块。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 单格蓄电池模块的更换（单格蓄电池 2）、单格蓄电池模块的更换（单格蓄电池 1）
• 参见控制模块参考，以获取混合动力/电动车辆蓄电池接口控制模块的更换、编程与设置信息。