诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

• •  进气温度 (IAT) 传感器2
• •  湿度传感器
• •  质量空气流量传感器

• •  进气温度 (IAT) 传感器 1
• •  进气温度 (IAT) 传感器2
• •  湿度传感器
• •  质量空气流量传感器
• •  大气压力传感器

运行DTC的条件

P0097、P0098和P0099

• •  未设置 DTC P0685、P0686、P0687、P0689、P0690、P16A7、P16BC 或 P1682。
• •  点火开关处于“ON（打开）”位置，或发动机正在运行。
• •  点火电压高于 11 V 并持续 900 ms 以上。
• •  在启用条件下，这些DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  P0097、P0098和 P0099 是 B 类 DTC。
• •  发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除故障指示灯/DTC的条件

• •  P0097、P0098和 P0099 是 B 类 DTC。

诊断帮助

• •  在点火开关置于“ON（打开）”位置或车辆处于维修模式时，如果发动机处于冷态，则功能正常的进气温度 (IAT) 传感器 2 会使故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）”参数逐渐增加。这是由质量空气流量传感器加热元件产生的热量造成的。
• •  湿度传感器和进气温度 (IAT) 传感器 2信号均发送到同一电路上的发动机控制模块 (ECM)。如果进气温度传感器 2 参数显示：10 Hz；-40°C（-40°F），此外，还有湿度传感器 DTC，则检查是否出现电路故障。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  连接器重新连接－照明
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）” 位置。
• 2.确认未设置 DTC P00F4、P00F5、P00F6、P0102、P0103、P0641、P0651、P0697、P06A3 或 P06D2。
• 如果设置了任何DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.发动机运行。
• 4.确认以下故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）”参数是否在 −38 和 +149°C（-36 和 +300°F）之间。
• 如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
  参见“电路系统测试”。
• 如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
• 5.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 6.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 7.一切正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电可能需要 2 min。断开 B75C 多功能进气传感器处的线束连接器。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否小于 5 Ω。
• 如果等于或大于5 Ω
• 2.1 断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路或电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 5 Ω
• 3.测试搭铁电路端子 7和搭铁之间的电阻是否小于5 Ω。
• 如果等于或大于5 Ω
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 3.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路或电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 5 Ω
• 4.将点火开关置于“ON（打开）” 位置。
• 5.确认点火电路端子 5和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 5.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 注意:点火电路可向其他部件提供电压。确保测试所有共用点火电路的电路和部件是否对搭铁短路。
  5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯、点火电压电路保险丝，并断开电路上的所有部件。
• 5.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 注意:进气温度传感器 2 信号电路通过控制器内的低电流电压拉高。通常，可以通过数字式万用表在电路上测量电压，但是电流的强度足以点亮测试灯。
  6.确认故障诊断仪进气口湿度传感器参数小于 1%。
• 如果等于或大于 1%
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 6.2 测试进气温度 2 信号电路端子 8 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 1%
• 7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在进气温度 2 信号电路端子 3 和低电平参考电压电路端子 8 之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。
• 8.将点火开关置于“ON（打开）” 位置。
• 9.确认故障诊断仪进气口湿度传感器参数大于 99%。
• 如果等于或小于99%
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
  9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，并断开 K20 发动机控制模块的线束连接器。
• 9.2 将点火开关置于“ON（打开）” 位置。
• 9.3 测试进气温度 2 信号电路端子 8 和搭铁之间的电压是否小于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V。
• 9.4 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 9.5 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于99%
• 10.测试或更换 B75C 多功能进气传感器。

部件测试

多功能进气传感器

• 1.通过改变传感器温度来测试进气温度 (IAT) 传感器 2，同时用温度计监测空气温度。将温度计读数与故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）”参数进行比较。数值应在5%的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换 B75C 多功能进气传感器。
• 如果在规定范围内
• 2.一切正常。

使用 EL-38522-A 测试

• 注意:如果在执行以下测试之前未完成电路/系统测试，将导致错误的诊断。
  1.使用EL-38522-A可变信号发生器或同等工具（如果有）执行以下测试。
• 2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：
• 2.1 连接红色导线至线束连接器的信号电路端子 8
• 2.2 连接黑色导线至搭铁
• 2.3 连接蓄电池电压端导线至B+
• 3.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：
• •  信号开关为5 V
• •  占空比开关为50 %（正常）
• •  频率开关为250 Hz
• 4.将点火开关置于“On（打开）”位置，确认下列故障诊断仪进气温度传感器 2 参数在范围内：
• •  进气温度 (IAT) 传感器 2 在 248-252 Hz之间
• 注意:更改频率会造成进气温度 2 温度过热或过冷。
  •  进气温度 (IAT) 传感器 2 在 70-76°C（160-166°F）之间
• 注意:增加或减少占空比会对湿度产生逆影响。
  •  进气湿度传感器在 48-52% 之间
• 如果某个参数未在规定范围内
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下EL-38522-A，并断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 所有参数均在规定范围内
• 5.一切正常。

维修指南

• •  参见带进气温度传感器的多功能空气流量传感器的更换，了解 B75C 多功能进气传感器的更换
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置。