配备高压蓄能和推进能力的车辆设计为高压电路与车辆底盘绝缘。如果正极或负极高压直流（DC）电路或任一高压交流（AC）相电路失去与车辆底盘的绝缘，则可能设置一个或多个 DTC （DTC）。

类似于典型 12V 车辆系统，绝缘损耗可简单认为导体至底盘的直接短路。但是，与 12V 系统不同的是，高压系统内的电势意味着绝缘击穿也是绝缘损耗的原因。因此，绝缘损耗诊断需要用高压进行测试。专用万用表使用其内置高压，例如 EL-50772绝缘万用表，用于测试高压部件和电路的绝缘能力。此外，当高压激活时监测特定故障诊断仪参数还可能有助于确定哪些高压部件和电路已失去其底盘绝缘。

车辆执行两个独立的绝缘测试：

只要起动机/发电机控制模块处存在高压，该模块就会持续执行绝缘测试。“驱动电机控制模块正极电源绝缘电压”和“驱动电机控制模块负极电源绝缘电压”故障诊断仪参数提供绝缘状态的实时显示。当高压接触器闭合时，在正常运行条件下，各个参数将指示高压蓄电池总成高压总电势的约一半。当观察到绝缘损耗状况时，电压故障诊断仪参数值将根据彼此发生变化。当电压改变超过设定比时，如适用，将设置 DTC P1AF0、P1AF2 或 P1E22。

主动式绝缘测试专用于监测高压蓄电池总成内部高压 (HV) 电路。混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 将固定电阻器在高电压系统和车辆底盘之间切换。切换至底盘状态和未切换状态之间的差值用于计算至底盘的电阻值。当至底盘的电阻值降至低于设定值时，将设置 DTC P0AA6。

当主高压接触器继电器打开时，发生主动式绝缘测试。出于此原因，车辆行驶一段时间并关机后，高压蓄电池总成的大部分测试都将紧随其后进行。绝缘测试电阻故障诊断仪参数指示上一次执行主动式绝缘测试时确定的至底盘的电阻的计算值。