DTC P0C11

诊断说明

• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• 查看诊断策略说明：诊断策略
• 各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC说明

DTC P0C11:

驱动电机逆变器U相温度过高

电路/系统说明

发电机控制模块也称为起动机/发电机控制模块，由以下三个控制模块组成：混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1、14 V 电源模块和驱动电机控制模块。这三个控制模块不可维修，是发电机控制模块的组成部分。

驱动电机控制模块根据混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1 的指令操作起动机/发电机（也称为驱动电机）。驱动电机控制模块通过顺序启动被称为绝缘门双极晶体管的高电流开关晶体管，控制驱动电机的速度和输出扭矩。驱动电机利用 3 相交流 (AC) 电操作。各绝缘门双极晶体管运行驱动电机的一个相。各相分别标识为 U、V、W。驱动电机控制模块监测开关晶体管的温度，以便检测逆变器模块是否存在温度过高状况。发电机控制模块为液冷式。

运行DTC的条件

• 驱动电机控制模块和混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1 处于唤醒状态。
• 未设置 DTC P0AEE、P0AEF、P0AF0 和 P190A。

设置DTC的条件

U 相直流/交流逆变器温度 1 大于 115°C (239°F) 并持续 8 s。

设置DTC时采取的操作

• DTC P0C11 是 B 类 DTC。
• 系统将会从 110°C (230°F) 开始降低最大扭矩，当驱动电机逆变器温度达到 115°C (239°F) 时，扭矩将减小至扭矩能力的 75%。随着驱动电机逆变器温度继续升高，最大扭矩将会进一步减小，直至 120°C (248°F) 时的 0(0 lb in)。

清除DTC的条件

DTC P0C11 是 B 类 DTC。

诊断帮助

询问客户的驾驶习惯、是否牵引挂车等等。

参考信息

示意图参考

混合动力/电动车辆控制装置示意图

说明与操作

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

电路/系统检验

1.检查散热器储液罐中的冷却液液位是否正确。
如果冷却液液位过低
参见冷却系统的排放和加注（LSY GE47716）、冷却系统的排放和加注（LSY 静态加注）。修理冷却液液位低的原因。
如果冷却液液位正常
2.检测有无发动机冷却系统也过热的迹象。
如果发动机过热
请参见发动机过热。
如果发动机也未过热
3.检查混合动力/电动汽车冷却系统是否有泄漏。
如果发现泄漏
修理或者更换泄漏部件。参见相应的修理。
如果未发现泄漏
4.检查混合动力/电动汽车冷却软管是否受挤压或堵塞。
如果发现故障
如有必要，修理或更换软管。
如果未发现故障
5.检查混合动力/电动汽车电子装置冷却系统散热器是否有碎屑或堵塞物。
如果发现故障
必要时，修理或更换受阻或受损的部件。
如果未发现故障
6.检查混合动力/电动汽车系统冷却液泵是否正常工作。
如果发现故障
如有必要，修理或更换冷却液泵。
如果未发现故障
7.如果再次设置该 DTC，更换部件：K59 起动机/发电机控制模块

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

参见控制模块参考，了解发电机控制模块（也称为K59 起动机/发电机控制模块）的更换、编程和设置。