诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• •  蓄电池电压高于 10 V。
• •  满足上述条件时，此 DTC 将持续运行。

设置 DTC 的条件

• •  如果尝试移动百叶窗 5 次后仍无法达到指令的百叶窗位置，则在一个钥匙循环期间将设置 DTC P05AE。该 DTC 将存储为此钥匙循环的当前 DTC，但故障指示灯 (MIL) 不会点亮。故障指示灯将在两个连续钥匙循环每一个移动尝试失败后的第二次钥匙循环中点亮。
• •  如果存在串行数据通信故障，将设置 DTC P151F。

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  连接器重新连接－照明
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 2.确认未设置 DTC U1511。
• 如果设置了 DTC U1511
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆，以进行进一步诊断。
• 如果未设置 DTC U1511
• 3.当使用故障诊断仪“ECM Active Grille Air Shutter Position（发动机控制模块主动式格栅空气闸板位置）”控制功能时，确认主动格栅空气闸板位置参数从 0%（全闭）变化为 100%（全开）。
• 如果前保险杠处的百叶窗不能打开和关闭
  参见“电路/系统测试”。
• 如果前保险杠处的百叶窗打开和关闭
• 4.确认不存在以下情况：
• •  前蒙皮中塞满了雪或冰，阻碍百叶窗移动。
• •  碎屑或异物阻碍百叶窗移动。
• 如果出现任何故障
  从前格栅清理雪、冰或异物。
• 如果没有出现故障
• 5.一切正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有车辆系统，断开主动式格栅空气闸板执行器处的线束连接器。可能需要 2 分钟才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试搭铁电路和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
• 2.2 测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 4.确认点火电路和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
• 4.2 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。参见电源模式不匹配。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
• 4.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果测试灯点亮
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 5.1 测试局域互联网 (LIN) 串行数据总线电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.2 测试 LIN 串行数据总线电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 5.3 测试各个 LIN 串行数据总线电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于等于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 6.测试或更换 M60B 主动式格栅空气闸板 2 电机模块。
• 7.在设置 DTC 的条件下操作车辆，确认未设置 DTC P05AE、P151F 或 U1511
• 如果设置了该 DTC
  更换 K20 发动机控制模块。
• 如果未设置该 DTC
• 8.一切正常。

维修指南