诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置
• •  启用驻车辅助系统。通过在系统启动时输入倒档可替代激活。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

不带 UGN

• •  驻车辅助系统被停用。
• •  驾驶员信息中心显示“Service Park Assist（维修驻车辅助系统）”。

带 UGN

• •  驾驶员辅助系统被禁用。
• •  驾驶员信息中心显示“Service Driver Assist（维修驾驶员辅助系统）”。

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认切换驻车辅助开关时，故障诊断仪的“Park Assist Switch（驻车辅助开关）”参数在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间变化。
• 如果“Parking Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数没有在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间变化。
  参见“驻车辅助系统开关故障”。
• 如果“Parking Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间变化。
• 3.确认切换驻车辅助开关时，驻车辅助开关指示灯点亮并熄灭。
• 如果指示灯未点亮和熄灭
  参见“驻车辅助系统指示灯故障”。
• 如果指示灯点亮和熄灭
• 4.一切正常。

电路/系统测试（不带 UFQ）

驻车辅助系统开关故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 S107 驻车辅助打开/关闭开关处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• 2.测试搭铁电路端子 10 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
• 如果不为“Inactive（未激活）”
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的 X1 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子 8 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K182 驻车辅助控制模块。
• 如果为“Inactive（未激活）”
• 5.在信号电路端子 5 和搭铁之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助开关）”参数为“Active（激活）”。
• 如果不为“Active（激活）”
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K182 驻车辅助控制模块。
• 如果为“Active（激活）”
• 7.测试或更换 S107 驻车辅助打开/关闭开关。

驻车辅助系统开关指示灯故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 S107 驻车辅助打开/关闭开关处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.测试控制电路端子 7 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于 1 V
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开 K182 驻车辅助控制模块 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.2 测试控制电路端子 3 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 2.3 更换 K182 驻车辅助控制模块
• 如果低于 1 V
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.测试控制电路端子 7 和搭铁之间的电阻是否大于 90 Ω。
• 如果小于 90 Ω
• 4.1 断开 K182 驻车辅助控制模块 X1 线束连接器。
• 4.2 测试控制电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果为无穷大
• 4.3 更换 K182 驻车辅助控制模块
• 如果大于 90 Ω
• 5.测试或更换 S107 驻车辅助打开/关闭开关。

电路/系统测试（带 UFQ）

驻车辅助系统开关故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 S107 驻车辅助打开/关闭开关处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• 2.测试搭铁电路端子 10 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
• 如果不为“Inactive（未激活）”
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K124 主动安全控制模块处的线束连接器 X1。
• 4.2 测试信号电路端子 11 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K124 主动安全控制模块。
• 如果为“Inactive（未激活）”
• 5.在信号电路端子 5 和搭铁之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助开关）”参数为“Active（激活）”。
• 如果不为“Active（激活）”
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K124 主动安全控制模块处的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K124 主动安全控制模块。
• 如果为“Active（激活）”
• 7.测试或更换 S107 驻车辅助打开/关闭开关。

驻车辅助系统开关指示灯故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 S107 驻车辅助打开/关闭开关处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.测试控制电路端子 7 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于 1 V
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开 K124 主动安全控制模块 X1 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.2 测试控制电路端子 2 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 2.3 更换 K124 主动安全控制模块
• 如果低于 1 V
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.测试控制电路端子 7 和搭铁之间的电阻是否大于 90 Ω。
• 如果小于 90 Ω
• 4.1 断开 K124 主动安全控制模块 X1 线束连接器。
• 4.2 测试控制电路端子 2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果为无穷大
• 4.3 更换 K124 主动安全控制模块
• 如果大于 90 Ω
• 5.测试或更换 S107 驻车辅助打开/关闭开关。

维修指南

• •  驻车辅助警报解除开关的更换
• •  参见控制模块参考，以获取控制模块的更换、编程与设置信息。