加热系统采用高电压加热器对乘客舱加热。请求加热乘客舱时使用高电压加热器。高电压加热器可以根据所需热量和车外温度提供不同的加热水平。

如果需要高电压加热器，HVAC 控制模块打开冷却液泵并监测乘客舱温度传感器、车外空气温度传感器和高电压加热器，以确定冷却液流量控制阀的位置。乘客舱加热通过空气流经加热器芯来实现。加热器芯由来自高电压加热器的冷却液加热。

加热系统循环比例为 50/50 的 Dex-cool 和蒸馏水混合液。

空调系统使用 R-134a 制冷剂，其在温度极低的情况下为气态，可将乘客舱和高压蓄电池上的热量转移至车外空气。通过在空调压缩机上使用高压泄压阀对空调系统提供机械保护。如果制冷剂压力传感器出现故障，或空调系统堵塞且制冷剂压力持续上升，则高压泄压阀会打开并释放系统中的制冷剂。

高压电动空调压缩机是一个独立的高压逆变器、电机和直接耦合的压缩机。当车辆不运行时，电动空调压缩机能够运行并具有冷却性能。电子温度控制模块和整车集成控制模块 (VICM) 将指令电动空调压缩机以所需速度运行以保持理想的制冷水平，而不需循环接通和关闭电动空调压缩机。

电动空调压缩机产生压力并使制冷剂气体变热。制冷剂气体从电动空调压缩机流入冷凝器，当制冷剂从气体冷凝为液体时在此处将热量转移到车外空气中。然后液态制冷剂流入蓄电池深冷机上的热膨胀阀 (TXV)。热膨胀阀降低制冷剂从液体膨胀为蒸气时的液态制冷剂压力。低压制冷剂蒸气流入蓄电池深冷机并开始沸腾，在制冷剂吸收流入蓄电池深冷机的蓄电池冷却液中的热量时变为气体。通过蓄电池深冷机内的几块板隔开蓄电池冷却液和制冷剂。液态制冷剂也流入蒸发器上的第二个热膨胀阀。低压制冷剂蒸气从热膨胀阀流入蒸发器并开始沸腾，在制冷剂吸收流经蒸发器外部的乘客舱空气中的热量时变为气体。乘客舱空气中的水分凝结在蒸发器外部，向下流至 HVAC 模块的底部，然后经排放软管排出乘客舱。然后，低压制冷剂气体从蓄电池深冷机和蒸发器流回到电动空调压缩机，重复此循环。