手动HVAC的说明和操作

空气温度和送风的说明和操作分为以下部分：
HVAC 控制部件

HVAC 控制模块

HVAC 控制模块是一个 GMLAN 设备，作为操作者与 HVAC 系统之间的接口，以保持并控制期望的空气温度和空气分配设置。蓄电池正极电压电路向 HVAC 控制模块提供用于保持活性存储器的电源。如果蓄电池正极电压电路断电，则所有 HVAC DTC 和设置将从保持活性存储器中擦除。车身控制模块 (BCM) 作为车辆模式的总控设备，提供设备打开信号。HVAC 控制模块提供鼓风机、送风模式和空气温度设置。

HVAC 控制装置

HVAC 控制装置包括用来控制 HVAC 系统功能的所有开关、按钮和转盘并且作为操作者和 HVAC 控制模块之间的接口。所选数值通过 LIN 总线传送到 HVAC 控制模块。

执行器

HVAC 壳体总成的风门用于控制气流。HVAC 控制模块使用执行器来操作风门，一个执行器对应一个风门。系统中有以下气流控制风门及相应的执行器：模式、温度和再循环。
系统中使用的每个执行器都是 5 线步进电机。HVAC 控制模块向步进电机提供 12 V 参考电压，并用单独控制电路向 4 个步进电机线圈供电。控制电路用于移动车门至所需位置。如果是新的步进电机，则应对其零点进行校准。步进电机校准后，HVAC 控制模块能够驱动相应的线圈，以到达期望的风门位置。

风速和鼓风机电机

鼓风机转速控制装置是暖风、通风与空调系统控制的一部分。所选的值通过局域互联网 (LIN) 总线发送到 HVAC 控制模块。
来自 HVAC 控制模块、蓄电池正极和搭铁电路的鼓风机电机转速控制启动鼓风机电机运转。HVAC 控制模块通过鼓风机电机转速控制电路向鼓风机电机提供低压侧脉宽调制 (PWM) 信号。当所需的鼓风机转速增大时，HVAC 控制模块增加转速信号调节至搭铁的时间。

蒸发器温度传感器

蒸发器温度传感器为 2 线负温度系数热敏电阻。传感器在 −40 至 +85°C（−40 至 +185°F）的温度范围内工作。传感器安装在蒸发器芯附近，以测量流出芯的空气温度。
基于车辆操作条件和操作员设置，HVAC 软件算法将确定目标蒸发器空气温度。根据需要调节压缩机电磁阀的操作，以快速达到并保持目标温度。

空调制冷剂压力传感器

空调制冷剂压力传感器是一个 3 线压电式压力传感器。传感器依靠 5 V 参考电压、低电平参考电压和信号电路进行工作。空调 (A/C) 压力信号可在 0.2–4.8 V 之间变化。当空调制冷剂压力较低时，信号值接近 0 V。当空调制冷剂压力较高时，信号值接近 5 V。发动机控制模块 (ECM) 将电压信号转换成一个压力值。当压力太高或太低时，发动机控制模块将不允许空调压缩机离合器接合。

空调压缩机

空调压缩机利用常规皮带驱动式电磁离合器启用并机械转动压缩机。按下空调开关时，HVAC 控制模块会通过串行数据发送空调请求信息给发动机控制模块。如果满足特定标准，发动机控制模块则搭铁空调压缩机离合器继电器控制电路，以开关空调压缩机离合器继电器。继电器触点闭合后，向永久搭铁的空调压缩机离合器提供蓄电池电压。于是空调压缩机离合器将启动。
该空调系统利用可变排量电磁阀改变由压缩机转动所产生的排量。HVAC 控制模块为可变排量电磁阀提供蓄电池电压和脉宽调制搭铁。按下空调开关时，HVAC 控制模块使用脉宽调制信号使可变排量电磁阀搭铁，以便确定压缩机的排量。空调压缩机性能根据制冷负载进行调节。
风速
鼓风机控制开关是 HVAC 控制装置的一部分。通过 LIN 总线将鼓风机开关位置的选择值发送至 HVAC 控制模块。HVAC 控制模块将低侧脉宽调制 (PWM) 信号提供给鼓风机电机以请求规定的电机转速。鼓风机电机发送脉宽调制信号并相应地驱动电机。

后鼓风

后鼓风的一个功能是，在发动机关闭之后，通过运行鼓风机电机吹干蒸发器芯。这样可以减少微生物滋生，避免产生难闻的异味。该车辆未配备启用后鼓风功能。如果由于异味问题需要使用后鼓风功能，必须通过故障诊断仪“Afterblow（后鼓风）”配置功能启用。
送风
HVAC 控制模块通过使用执行器来控制空气分配。可为驾驶员和前排乘客独立选择温度。
HVAC 控制装置通过 LIN 总线将选择的设置发送至 HVAC 控制模块。HVAC 控制模块控制风门执行器至计算的位置，以达到所需设置。然后空气通过不同的风管分配至仪表板出风口。
选择除霜后，无论冷却液温度为多少，鼓风机电机都将启动。HVAC 控制模块将移动再循环执行器至车外空气模式，以避免车窗起雾。HVAC 控制模块将大量空气传送到前窗除霜器通风口。
空调 (A/C) 可以在所有模式下使用。
暖风和空调系统的操作
暖风和空调系统的目的是向车内提供加热或冷却的空气。空调系统还会进行车内除湿和防止挡风玻璃结雾。不管温度设置如何，以下情况会影响 HVAC 系统达到期望温度的速度：
按下空调开关时，空调请求串行数据信息发送至发动机控制模块。如果发动机控制模块确定空调运行条件可以接受，那么它将搭铁提供至空调压缩机离合器继电器控制电路，使空调压缩机离合器继电器通电。继电器触点闭合后，向空调压缩机离合器提供蓄电池电压，空调压缩机离合器将接合，压缩机将运行。
启动空调压缩机必须满足以下条件：
温度风门控制进入乘客舱空气的温度。进入乘客舱的空气经过加热器芯和/或蒸发器芯。温度风门的位置决定经过加热器或蒸发器芯的空气量。随着温度控制装置移至较热设置，温度风门将使更多空气经过加热器芯。随着温度控制装置移至较冷设置，更多空气将经过蒸发器芯。
再循环操作
再循环开关集成至 HVAC 控制装置。所选的再循环设置通过 LIN 总线发送到 HVAC 控制模块。HVAC 控制模块通过再循环执行器控制进风。在再循环模式下，再循环风门阻止外部空气进入，循环车内空气。在外部空气模式下，再循环风门将外部空气导入车内。
只有在除霜模式未激活时，才能启用再循环。激活除霜模式时，再循环执行器定位再循环风门，使车外空气循环至挡风玻璃以防止结雾。
辅助电加热器（C32 – 如装备）
配备柴油发动机的车型同样配备了辅助电加热器格栅，以在寒冷天气下更快地为车厢加热。辅助加热器格栅安装在 HVAC 模块的下部中间，热量从格栅转移至空气，并流向地板出风管。
辅助加热器仅在车厢温度设置为 MAX（最高），发动机冷却液温度低于 80°C (176°F)，且车外空气温度低于 12°C (54°F) 时启用。当发动机冷却液温度升高至 80°C (176°F) 以上，温度控制装置从 MAX（最高）位置移开，或车外空气温度高于 12°C (54°F) 时，辅助电加热器停用，且车厢温度仅由冷却液加热器芯和温度风门位置控制。如果激活辅助电加热器然后关闭，如果发动机冷却液温度降至 75°C (167°F) 以下，或车外空气温度降至 8°C (46°F) 以下，其可再次启用一次。
辅助电加热器的实际输出热量可能有所不同，取决于内部过热保护、蓄电池充电状态和其他车辆电气负载要求。
发动机冷却液和空调系统制冷剂
有关发动机冷却液、冷却液流动、空调制冷剂和空调制冷剂循环的信息，参见 暖风和空调系统的说明和操作。