诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

• •  确定如何解除高压。
• •  确定如何测试是否存在高压。
• •  确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备（PPE）和遵循正确的程序。

诊断帮助

参考信息

• •  部件连接器端视图
• •  直列式线束连接器端视图

电路/系统测试

• 1.查阅高压安全信息。参见高压安全。
• 2.断开并拆下所有 12 V 蓄电池充电器。
• 3.将所有无钥匙进入发射器拿出车辆，放在车外某处。
• 4.尝试使用点火开关模式开关起动车辆。
• 如果发动机起动或检测到遥控器
  从车内找到并取下附加的无钥匙进入发射器，然后重复此步骤
• 如果发动机不起动并且未检测到遥控器
• 注意:必须将 12 V 蓄电池断开，以保证测试结果正确。
  5.断开 12 V 蓄电池。参见蓄电池负极电缆的断开和连接、蓄电池负极电缆的断开和连接
• 注意:如果为了维修混合动力/电动汽车蓄电池组或高压电缆而进行解除，则需要将 S15 手动维修断开装置用作工具来拆卸高压锁定按钉安全装置。
  6.拆下 S15 手动维修断开装置。参见驱动电机蓄电池高电压手动断开杆的更换。将 S15 手动维修断开装置放置到车辆外部的安全位置。使用 U® 认证的或同等的最小额定电压为 600 V 的绝缘胶带封盖暴露的高压开口。
• 注意:拆下任何高压连接器之前，必须等待 5 min。在此等待时间内，允许拆下非高压部件。
  7.继续之前等待 5 min，以使高压电容器放电。
• 注意:可使用 9 V 直流电池或车辆 12 V 蓄电池来测试数字式万用表 (DMM)。
  8.通过测量已知良好的 9 至 12 V 蓄电池确认测试数字式万用表 (DMM) 的功能。
• 如果数字式万用表 (DMM) 不能正确测量测试蓄电池
  修理或更换数字式万用表 (DMM)，并重复所有的电压测量。
• 如果数字式万用表 (DMM) 能正确测量测试蓄电池
• 
  注意:佩带高压绝缘手套直到您确定接触高压的风险不再存在。
  9.断开 K59 起动机/发电机控制模块处的 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组高压线束连接器 (1)。
• 注意:自拆下 S15 手动维修断开装置后必须等待 5 min，然后再继续，以使高压电容器放电并确保正确的测试结果。
  10.确认 K59 起动机/发电机控制模块连接器 (2) 处以下各点上的电压测量值小于 3 V：
• •  高压直流 (−300 V) 负极端子至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+300 V) 正极端子至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+300 V) 正极端子和高压直流 (−300 V) 负极端子。
• 如果等于或大于3 V
  保持数字式万用表（DMM）与端子的连接状态，直到电压降至低于 3 V，以使高压电容器放电。一旦电压低于 3 V，则继续执行下一步。
• 如果小于3 V
• 
  注意:端子槽无法容纳数字式万用表 (DMM) 探针。请通过探测每个端子后方的长槽来测量电压。3 相交流 (AC) 连接器如图所示，高压直流 (HV DC) 连接器与之类似。
  11.确认 K59 起动机/发电机控制模块的高压直流 (HV DC) 线束连接器 (1) 处以下各点上的电压测量值小于 3 V：
• •  高压直流 (−300 V) 负极端子至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+300 V) 正极端子至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+300 V) 正极端子和高压直流 (−300 V) 负极端子。
• 如果等于或大于3 V
  有一个接触器卡滞在闭合位置并且 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组内发生绝缘损耗。参见 混合动力/电动车辆蓄电池电压。
• 如果小于3 V
• 12.通过测量已知良好的 9 至 12 V 蓄电池确认测试数字式万用表（DMM）的功能。
• 如果数字式万用表 (DMM) 不能正确测量测试蓄电池
  修理或更换数字式万用表 (DMM)，并重复所有的电压测量。
• 如果数字式万用表 (DMM) 能正确测量测试蓄电池
• 13.K59 起动机/发电机控制模块已放电。您可以执行 K59 起动机/发电机控制模块或常规车辆维修，或者，如果需要其他的高压部件维修则继续。
• 如果无需执行其他的高压部件维修
  K59 起动机/发电机控制模块的高压解除已完成。
• 如果需要执行其他的高压部件维修
• 14.拆下混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇以接近混合动力/电动汽车蓄电池组蓄电池封闭盖。
• 
  注意:您需要将 S15 手动维修断开装置用作工具来拆下“高压锁定按钉”安全装置。
  15.识别 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组正极和负极电缆盖处的高压锁定按钉的特征，该特征对准 S15 手动维修断开装置 (1、2) 上的特征。S15 手动维修断开装置将用作拆下高压锁定按钉的钥匙。参见高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池电缆）、高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池）。
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  16.使用 S15 手动维修断开装置的钥匙装置 (2)，从 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组正极和负极电缆盖总成上拆下高压锁定按钉 (1)。
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  17.拆下蓄电池正极和负极电缆封闭盖总成紧固件 (4) 和盖 (3)。
• 18.断开 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组负极和正极连接器 (1、2)。
• 19.在下列测试点处，确认 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组的电压测量值是否小于 3 V：
• •  高压直流 (−300 V) 负极端子至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+300 V) 正极端子至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+300 V) 正极端子和高压直流 (−300 V) 负极端子。
• 如果等于或大于3 V
  有一个接触器卡滞在闭合位置并且 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组内发生绝缘损耗。参见 混合动力/电动车辆蓄电池电压。
• 如果小于3 V
• 注意:可使用 9 V 直流电池或车辆 12 V 蓄电池来测试数字式万用表 (DMM)。
  20.通过测量已知良好的 9 至 12 V 蓄电池确认测试数字式万用表 (DMM) 的功能。
• 如果数字式万用表 (DMM) 不能正确测量测试蓄电池
  修理或更换数字式万用表 (DMM)，并重复所有的电压测量。
• 如果数字式万用表 (DMM) 能正确测量测试蓄电池
• 21.A4 混合动力/电动汽车蓄电池组处的外部高压连接器已放电。必要时，您可以执行 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组的拆卸或任何高压部件车上维修。
  高压解除已完成。