诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0A81 或 P0A84

• •  点火开关置于“RUN（运行）”或“CRANK（起动）”位置
• •  12V蓄电池电压高于9.1V。
• •  未设置 DTC P2534 或 P2535
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇脉宽调制被指令为 0–10%

P0A85

• •  点火开关置于“RUN（运行）”或“CRANK（起动）”位置
• •  12V蓄电池电压高于9.1V。
• •  未设置 DTC P2534 或 P2535
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇脉宽调制被指令为 11–100%

P0BC8

• •  点火开关置于“RUN（运行）”或“CRANK（起动）”位置
• •  混合动力/电动车辆蓄电池组冷却风扇被启用
• •  12V蓄电池电压高于9.1V。
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇被指令为 11–90%
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇打开时间超过 20 s
• •  未设置 DTC P0A81、P0A84、P0A85、P0A9C–P0A9E、P0BC9、P0BCA、P0D64、P0D65、P0D66、P2534 或 P2535

• •  点火开关置于“RUN（运行）”或“CRANK（起动）”位置
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇未启用
• •  12V蓄电池电压高于9.1V。
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇关闭时间超过 20 s
• •  未设置 DTC P2534 或 P2535

P0BC9 或 P0BCA

• •  点火开关置于“RUN（运行）”或“CRANK（起动）”位置
• •  混合动力/电动车辆蓄电池组冷却风扇被启用
• •  12V蓄电池电压高于9.1V。
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇被指令为 11–90%
• •  混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇打开时间超过 20 s
• •  未设置 DTC P2534 或 P2535

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  连接器重新连接－照明
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认实际的G14 混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇转速增加和减少，当指令Hybrid/EV Battery Pack Cooling Fan（混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇）使用故障诊断仪。
• 如果风扇速度未随指令而增大和减小
  参见“电路/系统测试”。
• 如果风扇速度随指令而增大和减小
• 2.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关/车辆以及所有车辆系统关闭断开以下部件处的线束连接器。G14 混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇。所有车辆系统断电可能需要 2 min 时间。
• 2.测试下列测试点之间的电阻是否小于10 Ω：搭铁电路端子 1&搭铁
• 如果等于或大于10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置
• 2.2 测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置
• 4.确认 B+ 电路端子 4和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 4.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置
• 4.2 测试 B+ 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置
• 4.2 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：B+ 电路&搭铁
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换该部件：G14 混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇
• 如果测试灯点亮
• 5.在下列测试点之间连接一个测试灯：控制电路端子 2&搭铁
• 6.当用故障诊断仪指令混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇运行时，确认测试灯点亮，当释放此控制操作时，测试灯熄灭。
• 如果测试灯始终熄灭
• 6.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置»断开以下部件的 X1 线束连接器K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 6.2 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：控制电路&搭铁
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.3 测试控制电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，更换部件：K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 如果测试灯始终点亮
• 6.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置»断开以下部件的 X2 线束连接器K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 6.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则测试控制电路是否对电压短路。
• 如果小于 1 V，则更换该部件：K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 如果测试灯点亮和熄灭
• 7.测试反馈信号电路端子 3 和搭铁之间的电压是否等于或高于 10V。
• 如果小于10 V
• 7.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置»断开以下部件的 X1 线束连接器K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 7.2 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路&搭铁
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.3 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，更换部件：K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 如果等于或大于10 V
• 8.连接一根带 3 A 保险丝的跨接线至测试点：信号电路端子 3
• 9.确认故障诊断仪参数：将跨接线快速碰触搭铁，混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 “Battery Pack Cooling Fan Speed（蓄电池组冷却风扇转速）”参数大于 0 RPM。
• 如果为0 RPM
• 9.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置»断开以下部件的 X1 线束连接器K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 9.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1V。
• 如果等于或大于1V，则测试信号电路是否对电压短路。
• 如果小于 1 V，则更换该部件：K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 如果大于0 RPM
• 10.在下列测试点之间连接一个测试灯：控制电路端子 2&B+
• 11.确认测试灯随着风扇转速升高逐渐变得越来越暗，随着风扇转速降低逐渐变得越来越亮，当指令Hybrid/EV Battery Pack Cooling Fan（混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇）使用故障诊断仪。
• 如果测试灯未点亮
• 11.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置»断开以下部件的 X2 线束连接器K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 11.2 测试下列测试点之间的电压是否小于1 V：控制电路&搭铁
• 如果等于或大于 1 V，则测试控制电路是否对电压短路。
• 如果小于 1 V
• 11.3 测试控制电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，更换部件：K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 如果测试灯点亮，但亮度没有变化
• 11.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置»断开以下部件的 X1 线束连接器K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 11.2 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：控制电路&搭铁
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换该部件：K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2
• 如果测试灯亮度根据指令变化
• 12.测试或更换该部件：G14 混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇

维修指南

• •  参见驱动电机发电机蓄电池冷却鼓风机的更换（LHP），以获取G14 混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇的更换信息
• •  参见控制模块参考，以获取K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2的更换、编程和设置信息。