诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  运行/启动电压等于或高于 9 V。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  充电系统指示灯将变亮，并且驾驶员信息中心将显示维修蓄电池充电系统。
• •  DTC P0A8D 和 P0A8F 是 C 类 DTC。

清除DTC的条件

诊断帮助

• •  该 DTC 可因 12 V 系统电压过低而设置。
• •  该DTC可因发动机舱盖下175 V保险丝和接线盒的电压应力而设置。
• •  此 DTC 可因车辆上安装了过多的售后加装 12V 附件，从而使 14V 电源模块过载而设置。

参考信息

• •  混合动力/电动车辆控制装置示意图
• •  启动和充电示意图

• •  起动机发电机的说明和操作
• •  发电机控制模块的说明和操作
• •  混合操作模式的操作说明
• •  混合动力冷却系统的说明和操作

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火测量并记录 C1 12 V 蓄电池端子上的蓄电池电压。将点火开关置于“Off（关闭）”位置后的几分钟内，蓄电池电压应稳定在 12.4 到 12.8 V 之间。
• 如果不在 12.4 至 12.8 V 之间
  参见 蓄电池检查/测试。
• 如果在 12.4 和 12.8 V 之间
• 2.确认未设置 DTC U0074 或 U1818。
• 如果设置了 DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置该DTC
• 3.检查故障诊断仪 14V 电源模块数据列表中Ignition 1 Signal（点火 1 信号）参数。该参数应在 C1 12 V 蓄电池处测得电压的 3.5 V 范围内。
• 如果不在规定范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在规定范围内
• 4.一切正常。

电路/系统测试

• 危险

  危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

  “高压解除”程序包括以下步骤：

  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

  在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

  • 无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
  • 经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
  • 使用手套前需进行目视检查和功能检查。
  • 在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

  如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，解除 K59 起动机/发电机控制模块处的高电压。参见高压解除。
• 2.拆下K59 起动机/发电机控制模块处的 X4 B+ 电缆，并用胶带保护电缆的环形端子。
• 3.在 C1 12 V 蓄电池正极极柱和K59 起动机/发电机控制模块X4 B+ 端子之间连接一根带 3A 保险丝的跨接线。
• 4.连接 C1 12 V 蓄电池负极端子。
• 注意:不要将发动机置于运行位置。
  5.将点火开关置于»“ON（打开）”位置/起动车辆。、发动机关闭，观察Ignition 1 Signal（点火 1 信号）14V 电源模块数据列表中。该参数应在实际 12 V 蓄电池电压的 0.5 V 范围内。
• 如果不在规定范围内
  K59 起动机/发电机控制模块»更换。
• 如果在规定范围内
• 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下 C1 12 V 蓄电池处带 3A 保险丝的跨接线。
• 7.断开 C1 12V 蓄电池正极端子并测量14V 电源模块正极线束K59 起动机/发电机控制模块处的 X4 连接器和 C1 12V 蓄电池正极端子之间的电阻。
• 如果电阻大于 1.0 Ω
  修理 12 V 电路中的电阻过大故障。
• 如果电阻小于 1.0 Ω
  K59 起动机/发电机控制模块»更换。

维修指南