DTC P0AEE、P0AEF或P0AF0
诊断说明
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在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
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查看诊断策略说明：
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
DTC 说明
DTC P0AEE:
驱动电机逆变器温度传感器性能
DTC P0AEF:
驱动电机逆变器温度传感器电路电压过低
DTC P0AF0:
驱动电机逆变器温度传感器电路电压过高
电路/系统说明
发电机控制模块也称为起动机/发电机控制模块，由以下三个控制模块组成：混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1、14 V 电源模块和驱动电机控制模块。这三个控制模块不可维修，是发电机控制模块的组成部分。
这是发电机控制模块的内部故障检测。此故障在发电机控制模块内部进行处理，不涉及外部电路。
运行 DTC 的条件
驱动电机控制模块和混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1 被唤醒。
P0AEE
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发动机关闭时间超过 10 小时。
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运行/起动未启用。
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冷启动平均温度高于 −20°C (−4°F)。
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未设置 DTC P0AEF 和 P0AF0。
设置 DTC 的条件
P0AEE
发动机冷却液和混合动力蓄电池平均温度值与 U 相直流/交流逆变器的温度值之间相差 20°C (68°F)。
P0AEF
逆变器相温度传感器 1 的温度值高于 150°C (302°F) 持续 9 秒。
P0AF0
逆变器相温度传感器 1 的温度值低于 −54°C (−65°F) 持续 99 秒。
设置 DTC 时采取的操作
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DTC P0AEE、P0AEF 和 P0AF0 是 B 类 DTC。
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电源逆变器模块将最大扭矩限制为 20%。
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自动停止功能可能被禁用。
清除 DTC 的条件
DTC P0AEE、P0AEF 和 P0AF0 是 B 类 DTC。
参考信息
示意图参考
混合动力/电动车辆控制装置示意图
说明与操作
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起动机发电机的说明和操作
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发电机控制模块的说明和操作
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混合操作模式的操作说明
DTC 类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
电路/系统检验
1.
可以通过将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 10 小时或更长时间，使车辆冷却至环境温度。
2.
将点火开关置于»“ON（打开）”位置
3.
确认未设置 DTC P0AEE、P0AEF、P0AF0。
如果设置了该 DTC
3.1
确认K59 起动机/发电机控制模块校准信息中的校准为最新。
如果K59 起动机/发电机控制模块的校准不为最新
3.11.
对控制模块编程：K59 起动机/发电机控制模块。
3.12.
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC,更换部件：K59 起动机/发电机控制模块
如果未设置 DTC
3.13.
一切正常。
如果K59 起动机/发电机控制模块的校准为最新
3.2
更换部件：K59 起动机/发电机控制模块。
如果未设置 DTC
4.
一切正常。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
有关发电机控制模块，又称为K59 起动机/发电机控制模块的更换、编程与设置信息，参见：
控制模块参考