前进档，5档（机械动力流）
随着车速增加，来自变速器转速传感器（输入和输出）、节气门位置 (TP) 传感器和其他车辆传感器的输入信号发送至变速器控制模块 (TCM)。变速器控制模块处理此信息以确定变速器换档的精确时刻。在五档时，行星齿轮组继续以减少的扭矩工作，传动比约为 1.526:1。随着车速增加，高效移动车辆所需的扭矩放大倍数减小。因此，最好将变速器换至较小传动比或六档。
1.来自变矩器的动力
动力经涡轮轴传输至花键连接涡轮轴 (568) 的输入支架 (62) 和 1-3-5-6-7-8-9 离合器总成 (554-565)，并以相同速度和方向转动。
2.1-3-5-6-7-8-9 档离合器总成接合
1-3-5-6-7-8-9 档离合器总成 (554-565) 接合并固定输出太阳齿轮 (572)。
3.输出太阳齿轮驱动
输出太阳齿轮 (572) 驱动输出支架 (38) 小齿轮。
4.输出支架从动
动力流继续输送至输出太阳齿轮 (572)。驱动输出支架小齿轮，以获得大约 1.526:1 的五档启动传动比。
5.输入支架驱动
动力输送至与涡轮轴 (568) 花键接合的输入支架 (62)，并以相同的速度和方向旋转。动力流继续输送至输入支架小齿轮，这些小齿轮驱动直接超速档太阳齿轮轴 (65)。
6.直接超速档太阳齿轮轴从动
输入内部齿轮 (500) 由输入支架 (62) 小齿轮驱动，该内部齿轮与直接超速档太阳齿轮轴 (65) 花键接合并以相同的速度和方向旋转。
7.2-3-4-5-7-9-10 档离合器总成接合
作为三离合器壳体 (66) 一部分的 2-3-4-5-7-9-10 档离合器接合并固定与直接超速档太阳齿轮轴 (65) 花键接合的输入内部齿轮 (500)，以相同的速度和方向转动。
8.4-5-6-7-8-9-10 档倒档离合器总成接合
作为三离合器壳体 (66) 一部分的 4-5-6-7-8-9-10 档倒档离合器接合并固定与反作用行星齿轮架 (55) 和输出支架内部齿轮 (74) 花键接合的输出支架内部齿轮分动箱壳 (71)，以相同的速度和方向转动。
9.输出支架内部齿轮分动箱壳
由 4-5-6-7-8-9-10 档倒档离合器固定输出支架内部齿轮分动箱壳，其为三离合器壳体 (66) 的组成部分。输出支架内部齿轮分动箱壳与三离合器壳体 (66) 以相同的速度和方向转动。
10.输出支架内部齿轮驱动
与输出支架内部齿轮分动箱壳 (71) 花键接合的输出支架内部齿轮 (74) 驱动输出支架 (38) 并以相同速度和方向转动。
11.直接超速档太阳齿轮驱动
与直接超速档太阳齿轮轴 (65) 花键接合的直接超速档太阳齿轮 (68) 与三离合器壳体 (66) 和直接超速档支架 (67) 以相同的速度和方向转动。
12.直接超速档齿轮架从动
直接超速档齿轮架 (67) 由直接超速档太阳齿轮 (68) 驱动。
13.直接超速档内部齿轮从动
与输出太阳齿轮 (572) 花键接合的直接超速档内部齿轮 (551) 由直接超速档支架 (67) 驱动。
14.低速档离合器滚柱过度运转
当节气门释放后，低速档离合器滚柱 (OWC) (421) 将过度运转，使车辆至少短时滑行，直至变速器控制模块确定需要发动机制动。
15.1-2-3-4-5-6 档倒档离合器总成接合
1-2-3-4-5-6 档倒档离合器总成 (30-35) 接合并固定反作用内部齿轮 (52)。
16.反作用行星齿轮架从动
与输出支架内部齿轮分动箱壳 (71) 花键接合的反作用行星齿轮架 (55) 以相同速度和方向转动。
前进档，5 档
