DTC P0AC1或P0AC2
诊断说明
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在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
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查看诊断策略说明：
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
DTC说明
DTC P0AC1:
混合动力/电动汽车蓄电池低分辨率电流传感器电路电压过低
DTC P0AC2:
混合动力/电动汽车蓄电池低分辨率电流传感器电路电压过高
电路/系统说明
B30 混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器是安装在混合动力/电动汽车蓄电池组内的 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的不可维修部分。通向接触器继电器的负极高压汇流条通过了混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器。混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器检测流入和流出混合动力/电动汽车蓄电池的电流。混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 向混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器提供 5 V 参考电压信号并对其进行监测。混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器向混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 返回介于 0 至 5 V 之间的信号。混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器信号与流入和流出混合动力/电动汽车蓄电池组的电流成比例。混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器的信号电压大于 3.24 V 表明混合动力/电动汽车蓄电池正在充电，信号电压小于 3.24 V 表明正在放电。
运行DTC的条件
12 V 蓄电池电压高于 9.1 V。
设置DTC的条件
DTC P0AC1
混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 检测到混合动力/电动汽车蓄电池组电流小于 -365.1 A。
DTC P0AC2
混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 检测到混合动力/电动汽车蓄电池组电流大于 +274.6 A。
设置DTC时采取的操作
DTC P0AC1 和 P0AC2 是 B 类 DTC。
清除DTC的条件
DTC P0AC1 和 P0AC2 是 B 类 DTC。
参考信息
示意图参考
混合动力/电动车辆蓄能示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
驱动电机蓄电池系统的说明
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
DTC类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
控制模块参考
专用工具
EL-48900
混合动力车安全套件
当地同等工具：参见：
专用工具
。
电路/系统检验
1.
将点火开关置于“ON（打开）”位置，关闭所有附件。
注意:
所有附件关闭时，停驻的车辆中的典型电流在 1 A 至 10 A 之间。
2.
确认故障诊断仪上的混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2“Hybrid/EV Battery Pack Current（混合动力/电动汽车蓄电池组电流）”参数在 -365.1 A 和 +274.6 A 之间，且随着混合动力/电动汽车蓄电池组的耗电量而改变。
3.
如果不在规定范围内
参见“电路/系统测试”。
4.
如果在规定范围内
5.
一切正常。
电路/系统测试
危险
危险：
在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。
“高压解除”程序包括以下步骤：
确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：
无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除A4 混合动力/电动汽车蓄电池组处的高压。参见：
高压解除
2.
拆下A4 混合动力/电动汽车蓄电池组顶盖。参见：
高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池电缆）
、
高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池）
3.
断开A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成处的 X3 4-线线束连接器。
4.
连接 12 V 蓄电池，将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
5.
测试低电平参考电压电路端子 3和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
6.
如果等于或大于10 Ω
6.1
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2处的 X5 线束连接器。
6.2
测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
6.3
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
6.4
如果小于 2 Ω，则更换K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
7.
如果小于10 Ω
8.
将点火开关置于“ON（打开）”位置
9.
测试 5 V 参考电压电路端子 2 和低电平参考电压电路端子 3 之间的电压是否为 4.8-5.5 V。
10.
如果小于4.8 V
10.1
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2处的 X5 线束连接器。
10.2
测试5 V参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
10.3
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
10.4
如果电阻为无穷大
10.5
测试5 V 参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
10.6
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
10.7
如果小于 2 Ω，则更换K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
11.
如果大于5.5 V
11.1
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2处的 X5 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
11.2
测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否小于 1 V。
11.3
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
11.4
如果小于 1 V，则更换K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
12.
如果在规定范围内
13.
确认故障诊断仪上的“Hybrid/EV Battery Pack Current（混合动力/电动汽车蓄电池组电流）”参数小于 0 A。
14.
如果等于或大于 0 A
14.1
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2处的 X5 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
14.2
测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
14.3
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
14.4
如果小于 1 V，则更换K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
15.
如果小于 0 A
16.
在信号电路端子 4 和 5 V 参考电压电路端子 2 之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。
17.
确认故障诊断仪上的“Hybrid/EV Battery Pack Current（混合动力/电动汽车蓄电池组电流）”参数大于 0 A。
18.
如果等于或小于 0 A
18.1
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2处的 X5 线束连接器。
18.2
测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
18.3
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
18.4
如果电阻为无穷大
18.5
测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
18.6
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
18.7
如果小于 2 Ω，则更换K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
19.
如果大于 0 A
20.
更换B30 混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
•
参见
高压蓄电池自动断路继电器的更换
，了解B30 混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器的更换
•
参见
控制模块参考
，了解K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2的更换、编程和设置。