DTC P1F5D或P1F5E

DTC P1F5D或P1F5E

诊断说明

• 在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• 查看诊断策略说明：诊断策略
• 各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC说明

DTC P1F5D:

14 V 电源模块 L-端子电路电压过低

DTC P1F5E:

14 V 电源模块 L-端子电路电压过高

故障症状字节信息：故障症状字节列表

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
控制电路端子 L	P1F5D	—	P1F5E	—

有关部件/系统概述，请参见：充电系统的说明和操作

电路/系统说明

电路	说明
控制	控制模块输入电路具有一个连接至搭铁的内部电阻。

部件	说明
K20 发动机控制模块	该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。这通过从各种传感器中读取值、解释数据并相应地调节发动机执行器来实现。

运行DTC的条件

• 点火开关位置=起动

设置DTC的条件

• DTC P1F5D
• 14V 电源模块=电压过低
• DTC P1F5E
• 14V 电源模块=电压过高

设置DTC时采取的操作

• DTC P1F5D、P1F5E=C 类 DTC

清除DTC的条件

• DTC P1F5D、P1F5E=C 类 DTC

参考信息

示意图参考

启动和充电示意图

控制模块参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

电路/系统检验

注意: 蓄电池充电器 = 断开

1.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
2.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见：电路/系统测试
如果未设置该DTC
3.一切正常。

电路/系统测试

1.点火/车辆 & 所有车辆系统 » 关闭
2.拆下部件：X1 直列式线束连接器@K1 14 V 电源模块»起动车辆
3.测试下列测试点之间的电压是否小于 3.0-5.5 V：信号电路端子 1 X1@K1 14 V 电源模块&搭铁
如果小于3 V

3.1 点火/车辆 & 所有车辆系统 » 关闭
3.2 断开部件：K20发动机控制模块
3.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 18 X3@K20发动机控制模块&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
3.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于2 Ω：信号电路端子 1 X1@K1 14 V 电源模块&信号电路端子 18 X3@K20发动机控制模块
如果大于2 Ω»修理电路中开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω » 更换部件：K20发动机控制模块

如果大于5.5 V

3.1 点火/车辆 & 所有车辆系统 » 关闭
3.2 断开部件：K20发动机控制模块»点火 » 打开 / 车辆 » 处于维修模式
3.3 测试下列测试点之间的电压是否小于1 V：信号电路端子 1 X1@K1 14 V 电源模块&搭铁
如果大于1 V修理电路上对电压短路故障。
如果小于1 V » 更换部件：K20发动机控制模块

如果在 3.0 和 5.5 V 之间
4.测试或更换部件：K1 14 V 电源模块

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 有关控制模块的更换、编程和设置信息，参见控制模块参考