诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0CEF

• •  12 V 蓄电池电压高于 10 V。
• •  点火开关处于“RUN（运行）”位置的时间不足 20 s。
• •  发动机关闭时间超过 6 h。
• •  未设置下列任何 DTC：P0071、P0072、P0073、P0074、P0711、P0712、P0713、P0CF0、P0CF1 或 P0CF2。

P0CF0、P0CF1、P0CF2

• •  12 V 蓄电池电压高于 10 V。
• •  将点火开关置于“RUN（运行）”位置。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认故障诊断仪参数：Drive Motor Coolant Temperature（驱动电机冷却液温度）传感器参数高于 −39°C (−38°F) 并低于 150°C (302°F)，且随发动机运行时间而变化。
• 如果低于 −39°C (−38°F) 或高于 150°C (302°F) 且无变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果处于 −40°C (−40°F) 至 150°C (302°F) 之间且有变化
• 2.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 3.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 4.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于»“Off（关闭）”位置/将车辆熄火»断开B235 起动机/发电机冷却液温度传感器处的线束连接器
• 2.测试下列测试点之间的电阻是否小于5 Ω：低电平参考电压电路端子 2&搭铁
• 如果等于或大于5 Ω
• 2.1 将点火开关置于»“Off（关闭）”位置/将车辆熄火»断开K59 起动机/发电机控制模块处的 X1 线束连接器
• 2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K59 起动机/发电机控制模块
• 如果小于5 Ω
• 3.点火开关/车辆 »“On（打开）”
• 4.确认故障诊断仪参数：Drive Motor Coolant Temperature（驱动电机冷却液温度）传感器参数低于 −39°C (−38°F)。
• 如果高于 -39°C (-38°F)
• 4.1 将点火开关置于»“Off（关闭）”位置/将车辆熄火»断开K59 起动机/发电机控制模块处的 X1 线束连接器
• 4.2 测试下列测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大 » 更换部件：K59 起动机/发电机控制模块
• 如果低于 -39°C (-38°F)
• 告诫：如果跨接线中的保险丝熔断，则信号电路可能对电压短路或对搭铁短路且传感器可能损坏。
  5.在下列测试点之间连接一根带 1 A 保险丝的跨接线：信号电路端子&搭铁
• 6.确认故障诊断仪参数：Drive Motor Coolant Temperature（驱动电机冷却液温度）传感器参数高于 149°C (300°F)。
• 如果等于或低于 149°C (300°F)
• 6.1 将点火开关置于»“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火»拆下跨接线，断开K59 起动机/发电机控制模块处的 X1 线束连接器
• 6.2 将点火开关置于»“ON（打开）”位置»测试下列测试点之间的电压是否小于 1 V：信号电路端子和搭铁
• 如果等于或大于 1 V » 修理电路中的对电压短路故障。
• 如果小于 1 V
• 6.3 点火开关/车辆 »“Off（关闭）”
• 6.4 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K59 起动机/发电机控制模块
• 如果高于 149°C (300°F)
• 7.更换部件：B235 起动机/发电机冷却液温度传感器

维修指南

• •  发动机冷却液温度传感器的更换（LHP），了解B235 起动机/发电机冷却液温度传感器的更换。
• •  参见控制模块参考，了解K59 起动机/发电机控制模块的更换、编程和设置。