诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

诊断帮助

• •  预充电、主正极和主负极高压接触器继电器脉宽调制 (PWM) 控制电路。
• •  G14 混合动力/电动汽车蓄电池组冷却风扇，启用、反馈和控制电路。
• •  发动机舱盖开关

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 3.确认未设置DTC。
• 如果设置了 DTC P06A3
  参见“电路/系统测试”。
• 如果设置了 DTC P0697 或 P06D2
  更换混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
• 如果未设置DTC
• 4.一切正常。

电路/系统测试

• 危险

  危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

  “高压解除”程序包括以下步骤：

  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

  在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

  • 无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
  • 经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
  • 使用手套前需进行目视检查和功能检查。
  • 在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

  如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组处的高压。参见高压解除。
• 2.拆下A4 混合动力/电动汽车蓄电池组顶盖。参见高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池电缆）、高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池）。
• 注意:B30 混合动力/电动汽车蓄电池组电流传感器是 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的不可维修部分。
  3.断开 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成处的 X3 4 线线束连接器。
• 4.连接 12 V 蓄电池。
• 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭。
• 6.测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否为 4.5－5.5 V。
• 如果小于4.5 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 处的 X5 线束连接器。
• 6.2 测试5V参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
• 如果大于5.5 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2处的 X5 线束连接器。
• 6.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭。测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否小于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
• 如果在 4.5 和 5.5 V 之间
• 7.更换A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成。

维修指南

• •  高压蓄电池自动断路继电器的更换，了解A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成
• •  参见控制模块参考，了解混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2的更换、编程和设置。