空档－发动机运行（液压回路）
当换档杆移至空档（N）时，液压和电气系统操作与挂驻车档（P）时相同。然而，如果在车辆以倒档 (R) 工作后选择空档，5-7 档倒档电磁阀和离合器选择控制电磁阀将被指令关闭，1 档倒档和 6-7-8-9 档电磁阀和 VFS-S3–8 电磁阀被指令开启，且液压系统中将发生以下变化。
5-7档倒档离合器分离
VFS S3-8 电磁阀
VFS S3-8 电磁阀在低压时通电，以使管路油液进入 S38 VFS 信号油液回路。S38 VFS 信号油液回路被引导至模式 1 电子变速器档位选择阀和 3-8 档离合器调节阀。
模式 1 电子变速器档位选择阀
S38 VFS 信号油液被引导至模式 1 电子变速器档位选择阀，对模式 1 电子变速器档位选择阀弹簧力施加压力。这将使档位供油油液引导至供油 1 油液回路。然后供油 1 油液被引导至 #17 单向球阀和模式 2 电子变速器档位选择阀。
#17球形单向阀
供油 1 油液将 #17 单向球阀固定至倒档油液回路。供油 1 油液固定 #16 单向球阀，并通过节流孔 #80 引导至驻车关闭油液回路中。驻车关闭油液被引导至驻车释放伺服活塞。
驻车档释放伺服活塞
驻车关闭油液被引导至驻车释放伺服活塞，对驻车释放伺服活塞弹簧力施加压力。然后驻车禁用电磁阀通电。
3-8档离合器调节阀
S38 VFS 信号油液被引导至 3-8 档离合器调节阀，对 3-8 档离合器调节阀弹簧力施加压力。3-8 档离合器调节阀上的压力足够低，不会接合 3-8 档离合器。
离合器选择控制电磁阀
离合器选择控制电磁阀被信号指令关闭，使离合器选择电磁阀油液从变矩器调节器接合阀和离合器选择阀排出。
离合器选择阀
离合器选择阀弹簧压力切换阀，使离合器选择阀信号油液固定 # 12 单向球阀，使离合器选择阀信号油液通过节流孔 #41 排出至离合器选择电磁阀油液回路，被引导流经节流孔 #68 并通过排放油液回路排出。
变矩器离合器调节器接合阀
变矩器调节接合阀弹簧压力切换阀，使离合器选择电磁阀油液通过节流孔 #68 排出，并通过排放油液回路排出。
5-7 档倒档电磁阀
5-7 档倒档电磁阀断电，对 5-7 档倒档调节阀弹簧力释放压力。这将阻止 57R 离合器供油油液进入 57R 离合器调节器油液回路。57R 离合器调节器油液通过节流孔 #25 和 #24 排出至排油回填油液回路，并通过节流孔 #21 流入排放油液回路。
5-7 档倒档离合器总成
5-7 档倒档离合器松开，使 57R 离合器油液通过节流孔 #45 和 #44 排出至 5-7 档离合器助力阀，进入 57R 离合器调节器油液回路。57R 离合器调节器油液继续流经节流孔 #22，进入排放油液回路。
SOWC 伺服活塞释放
1 档倒档和 6-7-8-9 档电磁阀
1 档倒档和 6-7-8-9 档电磁阀通电，施加 1 档倒档和 6-7-8-9 档调节阀弹簧力的压力。这将阻止管路油液进入 1 倒档/6789 供油油液回路。1 倒档/6789 供油油液被引导至排放回填油液回路，并流经节流孔 #20 进入排放油液回路。
SOWC 伺服活塞
SOWC 伺服活塞释放。1 倒档接合油液通过节流孔 #49 排出至 1 倒档供油油液回路，并流经离合器选择阀进入排放回填油液回路。
空档－发动机运行
