冷却系统的说明和操作

冷却系统

冷却系统的功能是在所有发动机转速和工作状况下，保持有效的发动机工作温度。冷却系统在设计上，可以排出空气燃油混合气燃烧产生的约 1/3 的热量。在发动机处于冷态时，冷却液在节温器打开前不会流到散热器中。这使发动机迅速变热。

冷却循环

节温器位于散热器和泵之间。当冷却液温度达到额定的节温器打开温度时，节温器阀将打开。冷却液从散热器出口流出，流入水泵进口。
冷却液也从水泵出口流出，并流入发动机气缸体。在发动机气缸体中，冷却液通过气缸周围的水套循环，冷却液吸收热量。
然后，冷却液流过气缸盖衬垫开口，进入气缸盖。在气缸盖中，冷却液流过燃烧室和气门座周围的水套，冷却液吸收附加的热量。
冷却液还被引入节气门体。冷却液通过铸件中的水道循环。在初始启动阶段，冷却液帮助加热节气门体。
冷却液流至发动机出水口。冷却液通过两条不同的路径离开发动机：
冷却系统的有效操作需要所有冷却系统部件都正常工作。冷却系统由以下部件组成。

冷却液

发动机冷却液是 50/50 的饮用水和防冻液混合液。冷却液将多余的热量从发动机带到散热器，然后再由散热器将热量散发到大气中。

散热器

散热器是一个换热器，由 1 个散热器芯和 2 个水箱组成。铝质散热器芯采用管片式横流设计，从进水室延伸到出水室。散热片围绕管子外侧放置，以改善热量至大气的传导。
进水室和出水室用耐高温、尼龙增强塑料材料模制而成。水室的法兰边缘至铝质散热器芯用耐高温的橡胶衬垫密封。水室用锁耳夹紧在散热器芯上。锁耳与散热器芯两端的铝制顶盖为一体。
散热器还有一个放水塞，位于左侧水室的底部。放水塞单元由放水塞和放水塞密封圈组成。
当冷却液流经散热器时，来自冷却液的热量被除去。散热器芯上的散热片，散发流经管子的冷却液的热量。空气在散热片之间流动，吸收热量并使冷却液冷却。

压力盖

压力盖使冷却系统密封并增压。压力盖包括一个放气阀或压力阀和一个真空阀或大气阀。压力阀由弹簧固定在阀座上，保护散热器。真空阀被弹簧固定在阀座上，允许阀门开启以释放冷却系统中的真空。如果不释放真空，则可能导致散热器软管崩溃。
压力盖使冷却系统内压力升高。当加压时，冷却液的沸点升高。因此，冷却液可以在比大气压力下的沸点更高的温度下安全工作。冷却液越热，热量从散热器传递至较冷空气的速度也越快。
当压力超过弹簧张力时，压力阀就会升起，释放过高的压力。
随着发动机冷却，冷却液温度会降低并且冷却系统中会产生一个真空。此真空导致真空阀打开，使外面的空气流入冷却系统。从而，使冷却系统与大气压力保持均衡，防止散热器软管塌陷。

储液罐

储液罐是一个安装有压力盖的塑料罐。储液罐的安装位置比所有其它冷却液通道高。储液罐在冷却系统中提供了一个空气间隙。该空气间隙使冷却液能够膨胀和收缩。储液罐提供了一个冷却液加注点和集中放气点。
在车辆使用期间，冷却液受热并膨胀。由于膨胀而移动的冷却液流入储液罐。随着冷却液的循环，空气排出。这是冷却系统的一个优势。没有气泡的冷却液比有气泡的冷却液吸热性更好。

导流板、挡风板和密封件

冷却系统使用导流板、挡风板和空气密封件来提高冷却系统的性能。导流板安装在车辆下部，引导车辆下部的气流通过散热器，增强发动机冷却作用。挡风板也用来引导气流通过散热器并增加冷却能力。空气密封件防止空气绕过散热器和空调系统冷凝器，并且防止热空气再循环，以改善炎热气候条件下的冷却效果和空调系统冷凝器的性能。

水泵

水泵是一个离心式叶轮泵。水泵由带有冷却液进口和出口通道的壳体和叶轮组成。叶轮是一个平盘，安装在泵轴上，带有一系列的平面或者曲面的叶片。叶轮转动时，叶片间的冷却液在离心力的作用下向外抛出。叶轮轴由一个或多个密封轴承支撑，轴承不需要润滑。使用密封的轴承，可以防止润滑脂泄漏及脏物和水的进入。
水泵使冷却液在整个冷却系统中循环流动。泵由曲轴通过传动皮带驱动。

节温器

节温器是冷却液流量控制部件。其作用是调节发动机的工作温度。使用对温度敏感的蜡丸元件。该元件通过一个小活塞与气门连接。当元件受热时，其会膨胀并向小活塞施加压力。该压力使阀强制打开。元件冷却后，其会收缩。收缩使弹簧推动阀关闭。
当冷却液温度低于额定的节温器打开温度时，节温器阀保持关闭。这样，便可防止冷却液流到散热器，从而使发动机升温。冷却液温度达到额定的节温器打开温度后，节温器阀将打开。使冷却液通过节温器到散热器循环，将发动机的热量从散热器散发到大气中。节温器开启后，其也可在冷却系统中起到节流作用。节流作用产生一个压差，可防止在水泵内产生气穴并强制冷却液通过发动机气缸体循环。

变速器油冷却器

变速器是一个换热器。变速器油冷却器位于散热器和空调冷凝器之间。变速器油流经冷却器，冷却器的冷却片帮助向大气传输热量，这可有助于对油液降温。然后变速器油被引出外部油冷却器，并返回至变速器。