驻车档－发动机运行（液压回路）

当选档杆置于驻车档 (P) 位置且发动机运行时，油液流入油泵，然后进入管路 (3) 和次级管路 (4)，油压被引导至二元切换阀和压力调节阀。来自油泵的油液也流入吸油 (1) 油路，向辅助油泵和油泵泄压阀提供油液。然后，油液流入辅助管路\管路 (5) 油路，并进入油泵泄压阀、供油限制阀、可变从动皮带轮调节阀和可变传动皮带轮调节阀。
压力调节

手动阀

手动阀由选档杆机械控制，处于驻车档 (P) 位置时，可防止来自离合器调节阀的前进档\倒档调节 (19) 油压进入前进档 (18) 和倒档 (22) 油路。

VFS 管路压力控制电磁阀 C

来自供油限制阀的供油限制油流入 VFS 管路压力控制电磁阀，流入管路 VFS 信号 (16) 油路。VFS 信号油压由 VFS 管路压力控制电磁阀占空比调节，有助于调节压力调节阀处的管路 (3) 油压。

压力调节阀

管路 VFS 信号 (16) 油流入压力调节阀，并与弹簧力一起克服带节流孔的管路反馈 (6) 油压，以调节进入变矩器供油 (17) 油路的管路 (3) 油压。

进油量限制阀

辅助管路\管路 (5) 油液流经节流孔 #1 至供油限制阀，并进入供油限制 (23) 油路。该阀将供油限制油压限制为最大压力。供油限制 (23) 油流入默超控阀、离合器调节阀、变矩器离合器调节阀和所有 6 个 VFS 电磁阀 A 至 F。

VFS 二元电磁阀 F

来自执行器供油限制阀的供油限制 (23) 油流入 VFS 二元电磁阀 F，流入二元 VFS 信号 (24) 油路。二元 VFS 信号 (24) 油压由 VFS 二元电磁阀 F 占空比调节，并流入二元切换阀和默认超控阀。

二元切换阀

二元 VFS 信号 (24) 油流经节流孔 # 5 至二元切换阀，并克服弹簧力切换阀，使加压次级管路 (4) 或也使管路 (3) 的油流入主旁通 (2) 油路。

默认超控阀

低压二元 VFS 信号 (24) 油流经节流孔 # 38 至默认超控阀，并克服弹簧力切换阀，使供油限制 (23) 油流入前进档\倒档供油 (21) 油路。

VFS 离合器控制电磁阀 D

来自执行器供油限制阀的供油限制 (23) 油流入 VFS 离合器控制电磁阀 D，流入前进档/倒档电磁阀信号 (25) 油路。前进档\倒档电磁阀信号 (25) 油压由 VFS 离合器控制电磁阀 D 占空比调节，并流入离合器调节阀。

离合器调节阀

低压前进档\倒档电磁阀信号 (25) 油流经节流孔 #40 至离合器调节阀，并克服阀弹簧力，使前进档\倒档供油 (21) 油液流入前进档\倒档调节 (19) 油路。

VFS 主皮带轮电磁阀 B

来自执行器供油限制阀的供油限制 (23) 油流入 VFS 主皮带轮电磁阀 B，流入主皮带轮 VFS 信号 (9) 油路。主皮带轮 VFS 信号 (9) 油压由 VFS 主皮带轮电磁阀 B 占空比调节，并流入可变传动皮带轮调节阀。

可变传动皮带轮调节阀

主皮带轮 VFS 信号 (9) 油流经节流孔 #14 和 #15 至可变传动皮带轮调节阀，并与弹簧力一起使阀保持静止，使加压辅助管路\管路 (5) 油进入主皮带轮供油 (8) 油路。

主皮带轮油压力传感器

辅助管路\管路 (5) 油流经可变传动皮带轮调节阀并进入主皮带轮供油 (8) 油路，然后流经节流孔 # 13 并进入主皮带轮 (7) 油路，然后进入主皮带轮油压力传感器。该压力传感器监测主皮带轮 (7) 油压。变速器控制模块使用此信息调节 VFS 管路压力控制电磁阀 C 占空比，以调节管路 (3) 油压。

可变传动皮带轮总成已接合

主皮带轮 (7) 油从可变传动皮带轮调节阀进入可变传动皮带轮总成，并操作可变传动皮带轮活塞控制可变传动比。

VFS 副皮带轮电磁阀 A

来自执行器供油限制阀的供油限制 (23) 油流入 VFS 副皮带轮电磁阀 A，流入副皮带轮 VFS 信号 (12) 油路。副皮带轮 VFS 信号 (12) 油压由 VFS 副皮带轮电磁阀 A 占空比调节，并流入可变从动皮带轮调节阀。

可变从动皮带轮调节阀

副皮带轮 VFS 信号 (12) 油流经节流孔 #19 和 #20 至可变从动皮带轮调节阀，并与弹簧力一起使阀保持静止，使加压辅助管路\管路 (5) 油进入副皮带轮供油 (11) 油路。

副皮带轮油压力传感器

辅助管路\管路 (5) 油流经可变从动皮带调节阀并进入副皮带轮供油 (11) 油路，然后流经节流孔 #18 并进入副皮带轮 (10) 油路，然后进入副皮带轮油压力传感器。该压力传感器监测副皮带轮 (10) 油压。变速器控制模块使用此信息调节 VFS 管路压力控制电磁阀 C 占空比，以调节管路 (3) 油压。

可变从动皮带轮总成

副皮带轮 (10) 油从可变从动皮带轮调节阀进入可变从动皮带轮总成，以准备切换至前进档或倒档。
变矩器

压力调节阀

管路  (3) 油压流经压力调节阀，并进入变矩器供油 (17) 油路。变矩器供油 (17) 油液流经节流孔 #21 至变矩器离合器故障阀，并流经节流孔 #47、46、45 和 22 至变矩器离合器控制阀。

VFS 变矩器离合器控制电磁阀 E

由变速器控制模块控制，VFS 变矩器离合器控制电磁阀 E 调节进入变矩器离合器电磁阀信号 (26) 油路的供油限制油压。变矩器离合器电磁阀信号 (26) 油用于控制变矩器离合器的接合与分离。变矩器离合器电磁阀信号 (26) 油流经节流孔 #33 引至变矩器离合器调节阀，流经节流孔 #35 至变矩器离合器故障阀，并流经节流孔 #34 至变矩器离合器控制阀。

变矩器离合器控制阀

变矩器供油 (17) 油液流经变矩器离合器控制阀，进入变矩器离合器分离 (30) 油路，并流入变矩器总成。

变矩器离合器故障阀

变矩器供油 (17) 油液流经变矩器离合器故障阀，然后流入变矩器离合器控制阀。

变矩器离合器调节阀

弹簧力将阀固定在释放位置，从而阻供油限制 (23) 压力进调节器接合 (27) 油路。

变矩器

变矩器离合器分离 (30) 油压进入变矩器，保持变矩器离合器分离。油液离开变矩器离合器接合 (29) 油路中的变矩器，并通过变矩器离合器控制阀返回冷却器供油 (14)。
通道
驻车档 - 发动机运行
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