诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P1516

• •  DTC P0606、P1682 = 未设置
• •  点火电压=高于 6.4 V
• •  发动机功率降低=未激活
• •  期望的节气门位置=稳态—超过 4 s

P2101条件 1

• •  DTC P0606、P1682 = 未设置
• •  点火电压=高于 5.5 V
• •  发动机功率降低=未激活
• •  发动机=运行

条件 2

• •  发动机=未运行
• •  点火电压=高于 8.4 V
• •  节气门位置=读入
• •  节气门执行器控制系统=激活
• •  蓄电池节电模式=未激活

P2119

• •  DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P06A3 = 未设置
• •  蓄电池节电模式=未激活
• •  发动机功率降低=未激活
• •  点火电压=高于 5.5 V
• •  节气门执行器控制系统=未激活

P2176

• •  点火电压=高于 6.4 V
• •  发动机功率降低=未激活
• •  节气门位置读入=激活

设置 DTC 的条件

P1516

• •  以下参数彼此相差不在 2% 内：
• – 期望的节气门位置
• – 节气门位置

DTC P2101 故障 1

• •  以下参数彼此相差不在 8% 内：
• – 期望的节气门位置
• – 节气门位置

条件 2

• •  节气门位置读入=激活
• •  节气门位置=高于 36%

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P1516 是 B 类 DTC。
• •  DTC P2101、P2176 是 A 类 DTC。
• •  DTC P2119 是 C 类 DTC。
• •  发动机功率降低=激活
• •  P16 组合仪表=发动机功率降低
• •  在特定条件下，控制模块指令发动机关闭。

清除 DTC 的条件

• •  DTC P1516 是 B 类 DTC。
• •  DTC P2101、P2176 是 A 类 DTC。
• •  DTC P2119 是 C 类 DTC。

诊断帮助

• •  节气门位置电路和节气门执行器控制电路上的电阻过大可能导致设置一条 DTC。
• •  蓄电池电量不足有可能导致此 DTC 设置。
• •  如果节气门叶片卡滞，则系统将会设置一个 DTC。根据节气门叶片的位置，发动机控制模块 (ECM) 可能会进入“发动机关闭模式”。发动机控制模块将停用燃油并使节气门执行器断电。如果在下一次点火循环期间该状况仍然存在，则发动机控制模块可能会停用发动机起动。如果节气门执行器 DTC 为当前 DTC 并且发动机不启动，则检查节气门体总成是否存在节气门叶片卡滞。
• •  检查是否存在可能导致节气门叶片保持打开的情况。例如，节流孔内可能结冰，从而使节气门叶片不能关闭。
• •  在冷启动情况下，如果所需节气门叶片位置与实际节气门叶片位置不匹配，则此状况可能会短暂出现。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 2.确认未设置 DTC P0068、P0121、P0122、P0123、P0222、P0223、P0562、P06A3、P0606、P0607、P0621、P0622、P16A0-P16A2、P2135、U0606、U0607。
• 如果设置了任何 DTC
  参见： 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置任何 DTC
• 3.确认故障诊断仪参数：Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）=低于 90%
• 如果等于或大于 90%
  参见： 节气门体的检查和清洁。
• 如果小于 90%
• 4.清除 DTC。
• 5.将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 6.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 7.执行故障诊断仪上的控制功能：节气门扫描
  确认故障诊断仪参数： TAC Motor（节气门执行器控制电机） = Enabled（启用）
• 如果不为规定状态
  参见：电路/系统测试
• 如果为规定状态
• 8.确认故障诊断仪参数：TAC Motor（节气门执行器控制电机）=Enabled（启用）
  执行此操作，同时监测参数：
• •  摆动线束和连接器：Q38 节气门体
• •  摆动线束和连接器：K20 发动机控制模块
• 如果不为规定状态
  必要时维修 » 线束/端子/电气连接器
• 如果为规定状态
• 9.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 10.确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见：电路/系统测试
• 如果未设置 DTC
• 11.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 2.确认未出现以下状况：
• 警告：在将手指插入节流孔前，关闭点火开关。节气门叶片意外移动会导致人身伤害。
  •  发动机关闭后，节气门叶片未到达关闭位置。
• •  弹簧未使节气门叶片关闭。
• •  节气门叶片卡滞在打开或关闭位置。
• 如果存在任一故障
  更换部件： Q38 节气门体
• 如果不存在任何故障
• 注意: 断开部件电气连接器将造成设置额外的 DTC。
  3.断开电气连接器：Q38 节气门体
• 4.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 5.测试下列测试点之间的电压是否为 6 至 9 V：
• •  控制电路端子 1&搭铁
• •  控制电路端子 2&搭铁
• 如果低于 6 V
• 5.1 将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 5.2 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 5.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：
• •  控制电路端子 1@部件线束&搭铁
• •  控制电路端子 2@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 5.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
• •  控制电路端子 1@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
• •  控制电路端子 2@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果高于 9 V
• 5.1 将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 5.2 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 5.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 5.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：
• •  控制电路端子 1@部件线束&搭铁
• •  控制电路端子 2@部件线束&搭铁
• 如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果在 6 和 9 V 之间
• 6.将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火
• 7.断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 8.测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
• •  控制电路端子 1@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
• •  控制电路端子 2@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 9.测试或更换部件：Q38 节气门体

维修指南

• •  节气门体总成的更换
• •  有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考