DTC P0243、P0245或P0246

DTC 说明

DTC P0243:

涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路

DTC P0245:

涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路电压过低

DTC P0246:

涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路电压过高

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火	P0033、P0034、P0243、P0245、P0443、P06DA、P06DB*	P0243	—	—
控制	P0243、P0245	P0243、P0245	P0246	P0243
* 发动机功率¦降低断开给部件提供电源电压的保险丝。

电路/系统说明

有关部件/系统的概述，参见：压缩空气进气涡轮增压器系统的说明

电路	说明
点火	从保险丝供电。
控制	将输出电路切换至搭铁，以启用部件。

部件	说明
K20 发动机控制模块	该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。
Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀	在未通电的状态下，该值的输出端口连接至通风端口（大气压力）。施加的电压越高，阀从通风端口切换至压力供应端口的量越大，从而使输出端口处的压力变强。排气泄压阀是一个阀，可将废气从涡轮增压器的涡轮盘直接转移至排气系统。排气泄压阀的主要功能是调节最大增压压力，保护发动机和涡轮增压器。排气泄压阀由电磁阀控制的压力执行器操作。

部件

说明

K20 发动机控制模块

该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。

该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。

Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀

在未通电的状态下，该值的输出端口连接至通风端口（大气压力）。施加的电压越高，阀从通风端口切换至压力供应端口的量越大，从而使输出端口处的压力变强。

排气泄压阀是一个阀，可将废气从涡轮增压器的涡轮盘直接转移至排气系统。排气泄压阀的主要功能是调节最大增压压力，保护发动机和涡轮增压器。排气泄压阀由电磁阀控制的压力执行器操作。

运行 DTC 的条件

• 点火=打开或发动机=运行
• 系统电压=高于 11 V

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后

设置 DTC 的条件

控制电路 = 指令状态与实际状态不匹配 — 超过 2 s

设置 DTC 时采取的操作

DTC 说明目录中列出的 DTC = A 类 DTC — 采取附加措施：

警告信息 = 发动机功率降低

清除 DTC 的条件

DTC 说明目录中列出的 DTC = A 类 DTC

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
2.执行故障诊断仪上的控制功能：涡轮增压器排气泄压电磁阀»增压&减压
确认故障诊断仪参数：

• Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路低电压测试状态）=OK（正常）或Not Run（未运行）
• Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路开路测试状态）=OK（正常）或Not Run（未运行）
• Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路高电压测试状态）=OK（正常）或Not Run（未运行）

如果不为规定状态
参见：电路/系统测试
如果为规定状态
3.执行故障诊断仪上的控制功能：涡轮增压器排气泄压电磁阀»增压&减压
确认在指令故障诊断仪控制功能时可听到或感觉到咔嗒声： Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
如果无法听到或感觉到咔嗒声
参见：电路/系统测试
如果可听到或感觉到咔嗒声
4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
参见：电路/系统测试
如果未设置 DTC
5.一切正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统 » 关闭
2.断开电气连接器：Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
3.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
4.确认测试点之间的测试灯点亮：点火电路端子 2&搭铁
如果测试灯未点亮且电路保险丝状态良好

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火并拆下 » 测试灯
4.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：点火电路端子 2&输出端子@保险丝
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
4.2 更换部件：保险丝
4.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
4.4 确认保险丝未熔断。
如果保险丝熔断且电路有部件连接 » 断开部件并从步骤 4.1 开始重复程序
如果在所有部件从电路上断开时保险丝熔断 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
在将部件从电路上断开后，如果保险丝未熔断 » 更换最后断开的部件。

如果测试灯点亮
5.确认测试点之间的测试灯未点亮：控制电路端子 1&点火电路端子 2
如果测试灯点亮

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火并拆下 » 测试灯
5.2 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：控制电路端子 1@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果测试灯未点亮
6.执行故障诊断仪上的控制功能：涡轮增压器排气泄压电磁阀»增压
确认测试点之间的测试灯点亮：控制电路端子 1 & 点火电路端子 2
如果测试灯未点亮

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火并拆下 » 测试灯
6.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
6.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
6.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：控制电路端子 1@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
6.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统 » 关闭
6.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：控制电路端子 1@部件线束&电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果测试灯点亮
7.测试或更换部件：Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀

部件测试

静态测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.断开电气连接器：Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
3.测试下列测试点之间的电阻是否为 20 至 27 Ω：控制端子 1&点火端子 2
如果不在 20 和 27 Ω 之间
更换部件： Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
如果在 20 和 27 Ω 之间
4.测试测试点之间的电阻是否为无穷大：各部件端子&部件壳体
如果电阻不为无穷大
更换部件： Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
如果电阻为无穷大
5.一切正常。

动态测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.断开电气连接器：Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
3.在下列测试点之间连接一根带 10 A 保险丝的跨接线：点火端子 2&12 V
告诫：尽快完成测试，以免部件过热受损。
5.暂时在下列测试点之间连接一根跨接线：控制端子 1&搭铁
在连接和断开跨接线时，确认部件接通和断开： Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
如果该部件未接通和断开
更换部件： Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
如果该部件接通和断开
6.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换（排气泄压阀执行器至电磁阀）、涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换（压缩机进口至电磁阀）、涡轮增压器排气泄压阀调节电磁阀的更换（压缩机出口至电磁阀）—Q42 涡轮增压器排气泄压电磁阀
• 有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考