DTC P2199

DTC 说明

DTC P2199:

进气温度 (IAT) 传感器 1-2 不合理

诊断故障信息

进气温度传感器 1

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
信号	P0112、P0114、P2199	P0111、P0113、P0114、P2199	P0113、P0114、P2199*	P0111、P2199
低电平参考电压	—	P0111、P0113、P0114、P2199	P0113、P0114	—
如果电路对 B+ 短路，内部控制模块或部件可能会损坏。

进气温度传感器 2

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
点火	P0096、P0097、P00F4、P0102、P2199	P0096、P0097、P00F4、P0102、P2199	—	P0096
信号	P0096、P0097、P00F5、P2199	P0096、P0097、P00F4、P0102、P2199	P0096、P0097、P00F4、P0102、P2199	P0096
搭铁	—	P0096、P0097、P00F4、P0102、P2199	—	P0096
如果电路对 B+ 短路，内部控制模块或部件可能会损坏。

故障诊断仪典型数据

进气温度传感器 1

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
工作条件：发动机 = 怠速参数正常范围： -39 至 149°C（-38 至 300°F）
信号	150°C (302°F)	−40°C (−40°F)	−40°C (−40°F)
低电平参考电压	—	−40°C (−40°F)	−40°C (−40°F)

进气温度传感器 2

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
工作条件：发动机 = 怠速参数正常范围： -39 至 149°C（-38 至 300°F）
信号	−40°C (−40°F)	−40°C (−40°F)	−40°C (−40°F)
低电平参考电压	—	−40°C (−40°F)	—

电路/系统说明

电路	说明
信号	控制模块输入电路具有一个连接至 5 V 电压的内部电阻。
低电平参考电压	通过控制模块搭铁。

部件	说明
B75C 多功能进气传感器	该总成有几项功能：多功能空气流量传感器是一个用于测量进入发动机的空气质量（而非体积）的热膜型传感器。信号随发动机负载的变化而变化，并在故障诊断仪上以 Hz 和 g/s 为单位显示。进气湿度传感器使用与进气温度传感器 2 相同的信号电路。进气湿度传感器调节信号的脉宽。进气温度传感器 2 调节信号的频率。这就意味着该信号既是脉宽调制信号又是频率调制信号。大气压力传感器产生一个与环境气压成比例的模拟电压。进气温度传感器 1 的电阻随温度而变化。低温会产生高电阻：1,166 Ω@40°C (104°F) 高温会产生低电阻：97 Ω@130°C (266°F)
K20 发动机控制模块	该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。

部件

说明

B75C 多功能进气传感器

该总成有几项功能：

多功能空气流量传感器是一个用于测量进入发动机的空气质量（而非体积）的热膜型传感器。信号随发动机负载的变化而变化，并在故障诊断仪上以 Hz 和 g/s 为单位显示。
进气湿度传感器使用与进气温度传感器 2 相同的信号电路。进气湿度传感器调节信号的脉宽。进气温度传感器 2 调节信号的频率。这就意味着该信号既是脉宽调制信号又是频率调制信号。
大气压力传感器产生一个与环境气压成比例的模拟电压。
进气温度传感器 1 的电阻随温度而变化。

低温会产生高电阻：1,166 Ω@40°C (104°F)
高温会产生低电阻：97 Ω@130°C (266°F)

K20 发动机控制模块

该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。

该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。

运行 DTC 的条件

• DTC 1682 = 未设置
• 点火=打开
• 蓄电池电压=高于 11 V

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后

设置 DTC 的条件

以下参数彼此相差不在 55°C (99°F) 内： — 超过 5 s

• 进气温度传感器 1
• 进气温度传感器 2

设置 DTC 时采取的操作

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC

清除 DTC 的条件

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3。
如果设置了任何 DTC
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置任何 DTC
注意: 为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅在点火开关已置于“OFF（位置）”8 小时以上时执行此程序的步骤 3。

3.确认以下参数彼此间的温度差值是否在 30°C (54°F) 范围内：

• 启动进气温度传感器 1
• 启动进气温度传感器 2
• 启动时发动机冷却液温度

如果不在规定范围内
参见：电路/系统测试
如果在规定范围内
4.发动机»怠速
5.确认故障诊断仪参数：=−39 至 149°C（−38 至 300°F）并变化

• IAT Sensor 1（进气温度传感器 1）
• IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）
• 启动时发动机冷却液温度

如果不在规定范围内，或不变化
参见：电路/系统测试
如果在规定范围内且变化
6.确认相应的故障诊断仪参数：

• IAT Sensor 1（进气温度传感器 1）
• IAT Sensor 2（进气温度传感器 2）

• 摆动线束和连接器：B75C 多功能进气传感器
• 摆动线束和连接器：K20 发动机控制模块

如果该值出现了骤升或骤降
必要时维修 » 线束/端子/电气连接器
如果该值未出现骤升或骤降
7.一切正常。

电路/系统测试

注意: 在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。

1.确认未出现以下状况：

• B75C 多功能进气传感器—测量元件被污染/开裂/可见损坏/进水
• 进气管—开裂/连接不正确/堵塞/可见损坏

如果存在任一故障
必要时，修理或更换
如果不存在任何故障

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统 » 关闭
2.断开电气连接器：B75C 多功能进气传感器
3.测试下列测试点之间的电阻是否小于 5 Ω：搭铁电路端子 7&搭铁
如果等于或大于 5 Ω

3.1 断开相应的搭铁接线：底盘搭铁
3.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：搭铁电路端子 7@部件线束&电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 5 Ω
4.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
5.确认测试点之间的测试灯点亮：点火电路端子 5&搭铁
如果测试灯未点亮且电路保险丝状态良好

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火并拆下 » 测试灯
5.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：点火电路端子 5@控制模块线束&输出端子@保险丝
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
5.2 更换部件：F15UA 保险丝
5.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
5.4 确认保险丝未熔断。
如果保险丝熔断且电路有部件连接 » 断开部件并从步骤 5.1 开始重复程序
如果在所有部件从电路上断开时保险丝熔断 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
在将部件从电路上断开后，如果保险丝未熔断 » 更换最后断开的部件。
在所有部件（以下部件除外）连接时，如果保险丝未熔断：K20 发动机控制模块
5.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
5.6 连接电气连接器：K20 发动机控制模块
5.7 更换部件：F15UA 保险丝
5.8 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
5.9 确认保险丝未熔断。
如果保险丝熔断 » 更换部件：K20 发动机控制模块
如果保险丝未熔断。
注意: 可能需要使用故障诊断仪控制功能来操作部件。

5.10 操作部件：电路上的各部件—一次一个
确认激活任何部件时保险丝未熔断。
如果保险丝熔断 » 更换激活时导致保险丝熔断的部件。
如果保险丝未熔断。
5.11 一切正常。

如果测试灯点亮
6.确认故障诊断仪参数：IAT Sensor 1（进气温度传感器 1）=温度低于 −39°C (−38°F)
如果等于或高于 −39°C (−38°F)

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
6.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
6.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 1@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果温度低于 −39°C (−38°F)
7.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：信号电路端子 1&低电平参考电压电路端子 3
8.确认故障诊断仪参数：IAT Sensor 1（进气温度传感器 1）=高于 149°C (300°F)
如果等于或低于 149°C (300°F)

8.1 将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火并拆下 » 跨接线
8.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
8.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
8.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 1@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
8.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
8.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 1@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果温度高于 149°C (300°F)
9.确认故障诊断仪参数：Intake Air Humidity Sensor（进气湿度传感器）=低于 1%
如果等于或大于 1%

9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
9.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
9.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 8&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果小于 1%
10.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
11.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：信号电路端子 8@部件线束&低电平参考电压电路端子 3
12.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
13.确认故障诊断仪参数：Intake Air Humidity Sensor（进气湿度传感器）=高于 99%
如果小于 99%

注意: 如果电路对 B+ 短路，内部控制模块或部件可能会损坏。

13.1 将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火并拆下 » 跨接线
13.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
13.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
13.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 8&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
13.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
13.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 8&电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果大于 99%
14.测试或更换部件：B75C 多功能进气传感器

部件测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.断开电气连接器：B75C 多功能进气传感器
3.测试下列测试点之间的电阻是否为 49 至 49,882 Ω：信号端子 1&低电平参考电压端子 3
如果不在 49 和 49,882 Ω 之间
更换部件： B75C 多功能进气传感器
如果在 49 和 49,882 Ω 之间
4.确认该值在表中所列的范围内：温度与电阻对照表－进气温度传感器
如果不在规定范围内
更换部件： B75C 多功能进气传感器
如果在规定范围内
5.测试测试点之间的电阻是否为无穷大：各部件端子&部件壳体
如果电阻不为无穷大
更换部件： B75C 多功能进气传感器
如果电阻为无穷大
6.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 多功能空气流量传感器的更换—B75C 多功能进气传感器
• 有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考

DTC P2199

诊断说明

DTC 说明

诊断故障信息

进气温度传感器 1

进气温度传感器 2

故障诊断仪典型数据

进气温度传感器 1

进气温度传感器 2

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

电路/系统检验

电路/系统测试

部件测试

维修指南