DTC B2B02、B2B03、B2B0B、B2B0C或B2B38
DTC 说明
DTC B2B02:
鼓风机电机转速回路电压高
DTC B2B03:
鼓风机电机转速回路电压低
DTC B2B0B:
鼓风机电机转速反馈电路超出范围高
DTC B2B0C:
鼓风机电机转速反馈电路超出范围低
DTC B2B38:
前鼓风机风扇反馈信息计数器不正确
电路/系统说明
鼓风机电机有一个用于输出转速信号的信号线。该信号受到车身控制模块的监测，并通过串行数据将该值发送至发动机控制模块。发动机控制模块监测鼓风机电机转速，以改变指令的总发动机冷却液流速，其为输送至加热器芯供乘客舒适度和挡风玻璃除霜可用的冷却液流量百分比。
运行 DTC 的条件
B2B02、B2B03
- • 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
- • 未设置 DTC B2B38、U0140
B2B0B、B2B0C
- • 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
- • 未设置 DTC B2B02、B2B03、B2B38、U0140
B2B38
- • 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式
- • 未设置 DTC U0140
设置 DTC 的条件
B2B02
- • 鼓风机电机反馈电路占空比超出范围过高
- • 鼓风机电机反馈电路占空比在 90–100% 之间
B2B03
- • 鼓风机电机反馈信号占空比超出范围过低
- • 鼓风机电机反馈信号占空比在 0–10% 之间
B2B0B
- • 鼓风机电机反馈信号频率超出范围过低
- • 鼓风机电机反馈信号频率低于 250 Hz
B2B0C
- • 鼓风机电机反馈信号频率超出范围过高
- • 鼓风机电机反馈信号频率高于 250 Hz
B2B38
- • 未设置 DTC U0140
- • 发动机控制模块检测到 10 次中有 8 次信息计数器未按预期增加。
设置 DTC 时采取的操作
所有 DTC 说明目录中列出的 DTC 是 C 类 DTC
清除 DTC 的条件
所有 DTC 说明目录中列出的 DTC 是 C 类 DTC
参考信息
示意图参考
连接器端视图参考
说明和操作
电气信息参考
故障诊断仪参考
电路/系统检验
- 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
- 2.确认鼓风机电机开关在各个转速位置时，鼓风机电机均工作正常。
- 如果鼓风机电机不能在各速度位置正常运行
- 如果鼓风机电机能在各个转速位置正常工作
- 3.确认未设置 DTC B2B02、B2B03 或 B2B0C。
- 如果设置了任何 DTC
参见“电路/系统测试”
- 如果未设置任何 DTC
- 4.确认未设置 DTC B2B0B。
- 如果设置了该 DTC
更换 M8 鼓风机电机。
- 如果未设置该 DTC
- 5.确认未设置 DTC B2B38。
- 如果设置了该 DTC
- 5.1 更换车身控制模块。
- 5.2 在运行 DTC 的条件下操作车辆，确认未设置 DTC B2B38
- 如果设置了该 DTC，则更换发动机控制模块。
- 如果未设置该 DTC
- 如果未设置该 DTC
- 6.一切正常
电路/系统测试
- 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 M8 鼓风机电机处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
- 2.测试 5 V 参考电压电路端子 3 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。
- 如果低于 4.8 V
- 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块的 X4 线束连接器。
- 2.2 测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
- 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
- 如果电阻为无穷大
- 2.3 测试 5 V 参考电压电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
- 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
- 如果小于 2 Ω，则更换 K9 车身控制模块。
- 如果高于 5.2 V
- 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块的 X4 线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
- 2.2 测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
- 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
- 如果低于 1 V，则更换 K9 车身控制模块。
- 如果在 4.8–5.2 V 之间
- 3.测试或更换 M8 鼓风机电机。
- 4.在运行 DTC 的条件下操作 HVAC 系统，确认 DTC 或症状已修正。
- 如果 DTC 或症状未修正
更换 K9 车身控制模块。
- 如果 DTC 或症状已修正
- 5.一切正常。