涡轮增压器是通过增加氧质量来增加发动机功率输出的压缩机，从而使燃油进入发动机。双涡旋式涡轮增压器安装在排气歧管上或直接安装至缸盖。涡轮通过排气流产生的能量进行驱动。涡轮通过一条轴连接至压缩机，压缩机安装在发动机的进气系统中。离心压缩机叶片将进气压缩至大气压力以上，从而增加了进入发动机的空气密度。

涡轮增压器带有一个由发动机控制模块通过脉宽调制电磁阀控制的排气泄压阀 (E-WGA)，用于调节压缩机的压力比。由发动机控制模块通过远程安装的电磁阀控制的集成涡轮增压器旁通阀 (E-CRV)，用于防止节气门从打开到突然关闭时，冲击和损坏压缩机。旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开，使空气在涡轮增压器中进行再循环并保持压缩机转速。

涡轮增压器通过供油排油管连接至发动机加油系统。机油用于保持轴承系统功能，也用于带走涡轮增压器产生的部分热量。涡轮增压器内具有冷却系统电路，能够进一步降低运行温度，并在停机时被动耗散涡轮增压器的轴承壳热量。

排气泄压阀打开和关闭涡轮盘侧的旁通通道。当压力克服了弹簧力后，执行器杆开始移动，打开排气泄压阀到相应角度。发动机控制模块通过改变脉宽调制信号来改变排气泄压阀的开度，从而调节涡轮转速。

在低负载时，排气泄压阀关闭。然后，所有废气通过涡轮。在高负载时，废气量更大，使涡轮盘旋转更快。这就向发动机提供了更大的空气位移。

当空气位移变得如此之大，而无法只使用节气门控制每次燃烧的当前空气质量时，必须调节涡轮。这可通过打开排气泄压阀使一些废气通过排气泄压阀来实现。因此，该气体不会驱动涡轮，涡轮速度将被调节从而使涡轮空气位移正确。

当设置了某些 DTC 时，发动机控制模块将限制增压程度。发动机控制模块通过控制排气泄压阀执行器电磁阀并将占空比保持在 0% 来限制增压。

涡轮增压器旁通阀用于避免涡轮在低流量和高压时超出压缩机喘振限制。这种情况会在发动机带负载运行，同时节气门突然关闭时发生。在这种情况下，流量几乎为零，同时压力非常高。这不仅会损坏涡轮增压器，而且还会产生噪声并减慢涡轮速度。发动机控制模块向电磁阀输出驱动器提供电压信号来调节打开或关闭阀门的位置。

涡轮增压器进气系统由空气 - 空气增压空气冷却器系统提供支持，该系统使用通过换热器吸入的新鲜空气来降低涡轮压缩机排出的热压缩空气的温度，然后再输送给发动机燃烧系统。进气温度可以降低达 100°C (180°F)，从而提高性能。这是由于冷却器空气中氧气的密度加大所致，从而改善了燃烧状况。增压空气冷却器由需要使用专用高扭矩固定卡箍的柔性管件连接至涡轮增压器和节气门体上。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格、清洁度和正确的卡箍定位，这至关重要。