诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

设置 DTC 的条件

B11BB 29 或 B11BB 64

• •  车身控制模块检测到乘客车门打开开关激活，同时接收到来自乘客车窗电机的串行数据信息，指示乘客车门微开开关未激活。
• •  故障存在时间超过 30 秒。

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

• •  只要此故障存在，DTC 将始终保持为当前 DTC。
• •  无钥匙进入控制模块接收到来自车身控制模块指示车门微开的串行数据信息后，无钥匙进入控制模块检测到车门打开开关激活时，此 DTC 将变成历史 DTC。
• •  经过 100 次点火循环之后，历史 DTC 将被清除。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.打开和关闭乘客车门时，确认故障诊断仪“Right Front Door Ajar Switch（右前车门微开开关）”参数在“Inactive（未激活）”和“Active（激活）”之间切换。
• 如果参数未变化
  参见 车门微开指示灯故障
• 如果参数改变
• 3.打开和关闭乘客车门时，确认故障诊断仪“Passenger Door Open Switch（乘客车门打开开关）”参数在“Inactive（未激活）”和“Active（激活）”之间切换。
• 如果参数未变化
  参见“电路/系统测试”
• 如果参数改变
• 4.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开 A23P 乘客车门锁闩总成处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
• 2.测试搭铁电路端子 9 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪“Passenger Door Open Switch（乘客车门打开开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
• 如果不为“Inactive（未激活）”
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子 7 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果为“Inactive（未激活）”
• 5.在电路端子 7 和搭铁之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪“Passenger Door Open Switch（乘客车门打开开关）”参数为“Active（激活）”。
• 如果不为“Active（激活）”
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下带保险丝的跨接线，断开 K9 车身控制模块处的线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果为“Active（激活）”
• 7.测试或更换 A23P 乘客车门锁闩总成。

部件测试

静态测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 A23P 乘客车门锁闩总成处的线束连接器。
• 2.车门置于关闭位置时，测试信号端子 7 和搭铁端子 9 之间的电阻是否无穷大。
如果不是规定值，则更换 A23P 乘客车门锁闩总成。
• 3.车门置于打开位置时，测试信号端子 7 和搭铁端子 9 之间的电阻是否小于 5 Ω。
如果高于规定范围，则更换 A23P 乘客车门锁闩总成。

维修指南

• •  前侧门锁闩的更换
• •  控制模块参考以获取车身进入控制模块的更换、设置与编程信息