DTC P109F、P10A0-P10A2或P26B7

诊断说明

• 在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• 查看诊断策略说明：诊断策略
• 各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

DTC P109F:

发动机冷却液控制阀电源电路电压过低

DTC P10A0:

发动机冷却液控制阀电流过大

DTC P10A1:

发动机冷却液控制阀控制电路短路

DTC P10A2:

发动机冷却液控制阀驱动器温度过高

DTC P26B7:

发动机冷却液控制阀控制电路

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
控制 — 端子 1	P10A1、P26BB	P26B7、P26BB	P10A0、P10A1、P26B7、P26BB	P26BB
控制 — 端子 2	P10A1、P26BB	P26B7	P10A0、P10A1、P26B7、P26BB、P0690	P26BB

电路/系统说明

有关部件/系统的概述，参见：冷却系统的说明和操作

电路	说明
控制 — 端子 1	将输出电路从搭铁切换至 12 V 电压，以启用部件。
控制 — 端子 2	将输出电路从搭铁切换至 12 V 电压，以启用部件。

部件	说明
Q74 发动机冷却液旁通阀	该部件由双向直流电机驱动。
K20 发动机控制模块	该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。

运行 DTC 的条件

• 点火和启动开关信号=打开
• 点火和启动信号=高于 11 V

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后 — 超过 4 s

设置 DTC 的条件

P109F、P26B7

控制电路 = 开路 — 超过 2.5 s

P10A0

控制电路 = 电流过大

P10A1

控制电路 = 对搭铁短路

P10A2

控制模块 K20 检测：内部温度 = 高于 105°C (221°F)

设置 DTC 时采取的操作

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC

清除 DTC 的条件

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC

参考信息

示意图参考

发动机加热/冷却系统示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
2.确认未设置 DTC U0617。
如果设置了 DTC U0617
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置 DTC U0617
3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
参见：电路/系统测试
如果未设置该 DTC
4.一切正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.断开电气连接器：Q74 发动机冷却液旁通阀
3.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
4.测量测试点之间的蓄电池电压：控制电路端子 1、2@部件线束&搭铁
如果不是规定值

4.1 将点火开关/车辆 » 关闭并拆下 » 测试灯
4.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
4.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
4.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：控制电路端子 1、2@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
4.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
4.6 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：

• 控制电路端子 1@部件线束&搭铁
• 控制电路端子 2@部件线束&搭铁

如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.7 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：

• 控制电路端子 1@部件线束&端子 14 X3@控制模块线束
• 控制电路端子 2@部件线束&端子 32 X3@控制模块线束
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果是规定值
5.测试或更换部件：Q74 发动机冷却液旁通阀

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 发动机冷却液流量控制阀的更换—Q74 发动机冷却液旁通阀
• 有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考