概述
电源逆变器模块（通常称为驱动电机发电机电源逆变器模块）将高压直流电 (DC) 电能转换为 3 相交流电 (AC) 电能。电源逆变器模块包含电机控制模块和混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1。电机控制模块根据电源逆变器模块的指令运行驱动电机。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 还使用脉宽调制 (PWM) 信号来控制变速器辅助油泵。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 和电机控制模块共用电源逆变器模块点火电压电路、蓄电池电压电路和底盘搭铁。这些模块是闪存可编程微处理器。电源逆变器模块通过一个独立于发动机冷却系统的冷却系统来循环预混合 Dexcool® 冷却液，从而得以冷却。混合动力冷却系统使用车辆前部的换热器和电动泵循环冷却液。发动机控制模块监测混合动力冷却系统中的一个温度传感器，并根据系统温度操作散热器风扇和混合动力冷却液泵。
混合动力总成控制模块
位置
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 是一个不可维修的闪存可编程微处理器，包含在电源逆变器模块内。
操作功能
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 是动力总成运行的主控制器。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 决定何时执行正常工作模式，例如电动模式和再生制动。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 还与混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 一起运行，以确定何时启用和禁用直流高压电路。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 位于驱动电机发电机电源逆变器模块的外部。
通信和主诊断
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 是驱动电机 1 控制模块的 DTC 信息的主控制器。
该模块诊断自身的运行情况并确定故障何时出现。
电机控制模块和混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 通过串行外围接口总线内部通信电路和高速混合动力 GMLAN 通信电路交换信息和指令。
当主模块进行故障情况的通信时，混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 将判断一个或多个工作模式是否受到影响，并通过请求点亮故障指示灯和/或在驾驶员信息中心显示信息，告知车辆驾驶员。此外，混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 将存储相关的 DTC 信息，以用于故障诊断仪检索。一些主模块可能需要点火循环来清除混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 的某些 DTC。
电路输入
除数据参数外，混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 还直接监测以下信号电路：
- • 变速器内部模式开关方向和驻车档/空档开关信号
- • 高压互锁电路
电机控制模块
位置
驱动电机和变速器辅助油泵电机位于变速器内。驱动电机由电机控制模块控制。电机控制模块包含在电源逆变器模块内。电源逆变器模块内还包含混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 微处理器。
操作功能
电机控制模块根据混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 的指令运行电机。电机控制模块通过顺序启动被称为绝缘门双极晶体管的高电流开关晶体管，控制驱动电机的速度、方向和输出扭矩。
通信和主诊断
除了混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 和电机控制模块用于通信的内部串行外围接口总线通信电路，电机控制模块还通过高速和混合动力串行数据电路进行通信。电机控制模块不存储自身的故障诊断码 (DTC) 信息。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 将存储与电机控制模块相关的 DTC 信息，以用于故障诊断仪检索。
电路输入
除了数据参数，电机控制模块还监测其各自电机的电压、电流、速度、方向和温度。此外，电机控制模块监测绝缘门双极晶体管部件的温度和正常工作情况。某些电机控制模块的运行数据与混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 共享。
电路输出
电机控制模块控制其各自的绝缘门双极晶体管驱动器板，转而控制电机。电机使用 3 相交流电运行。三根电缆将驱动电机连接至电源逆变器模块。各单独屏蔽电缆为橙色，以警示技术人员可能存在高电压。