此车辆配备三个完全独立的冷却系统。

混合动力/电动车辆电子装置冷却回路的主要用途是冷却 T6 电源逆变器模块、T18 蓄电池充电器和 K1 14V 电源模块和变速器。混合动力/电动车辆电子装置冷却系统使用混合动力/电动车辆电子装置散热器、发动机控制模块输入、散热器风扇和 12 V G35 混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵来使冷却液在系统中循环流动。K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 激活 G35 混合动力/电动车辆电子装置冷却液泵，并监测散热器内的 B202 混合动力/电动车辆电子装置冷却液温度传感器。在车辆启动和充电期间，冷却液泵将激活。

混合动力/电动车辆电子装置冷却系统循环预混合的 DEX-COOL®，这是 50/50 的 DEX-COOL® 和去离子水的混合溶液。去离子水用于高压隔离并防止腐蚀以免影响散热片性能。始终在混合动力/电动车辆电子装置冷却液系统中使用预先混合的冷却液，切勿使用自来水。

混合动力/电动车辆蓄电池组冷却系统使用 12 V G37 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵、制冷剂/冷却液换热器（深冷机）和 G1 空调压缩机来冷却高压混合动力/电动车辆蓄电池。混合动力/电动车辆蓄电池外部还有一个 E54 高压混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器，可在需要时加热进入混合动力/电动车辆蓄电池的冷却液。K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 监测 B204A 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液温度传感器 1、混合动力/电动车辆蓄电池单元温度传感器、制冷剂温度、制冷剂压力和 B258 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液液位开关。K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 确定混合动力/电动车辆蓄电池所需的制冷或加热程度，并打开 G37 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液泵。根据要求，它将操作散热器风扇并请求空调压缩机模块打开高压空调压缩机，或打开 E54 高压混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器。当车辆正在运行、充电过程中或当车辆熄火并保持混合动力/电动车辆蓄电池组温度时，混合动力/电动车辆蓄电池组冷却系统可能被激活。参见 自动HVAC的说明和操作。

B258 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液液位开关连接至冷却液储液罐。液位传感器是一个 2 状态开关，可在储液罐中液位偏低时改变状态。K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 使用冷却液液位开关可确定是否因冷却液流失而需要禁用混合动力/电动车辆蓄电池组充电操作。

混合动力/电动车辆蓄电池组冷却系统循环预混合的 DEX-COOL®，这是 50/50 的 DEX-COOL® 和去离子水的混合溶液。去离子水用于高压隔离并防止腐蚀以免影响散热片性能。始终在蓄电池冷却液系统中使用预先混合的冷却液，切勿使用自来水。

乘客舱加热器系统使用 G17 12 V 加热器冷却液泵、K10 高压冷却液加热器控制模块和加热器芯。

K33 HVAC 控制模块监测乘客舱和冷却液回路中的温度传感器，以确定是否需要操作 K10 高压冷却液加热器控制模块和 G17 加热器冷却液泵。乘客舱加热通过空气流经加热器芯来实现。参见 自动HVAC的说明和操作。

乘客舱加热器冷却系统循环 50/50 的 DEX-COOL® 和去离子水的混合溶液。