混合动力/电动车系统高压绝缘的说明

绝缘损耗说明

配备高压蓄能和推进能力的车辆设计为高压电路与车辆底盘绝缘。如果正极或负极高压直流 (DC) 电路或任一高压交流 (AC) 相电路失去与车辆底盘的绝缘，则可能设置一个或多个故障诊断码 (DTC)。

类似于典型 12V 车辆系统，绝缘损耗可简单认为导体至底盘的直接短路。但是，与 12V 系统不同的是，高压系统内的电势意味着绝缘击穿也是绝缘损耗的原因之一。因此，绝缘损耗诊断需要用高压进行测试。专用绝缘测试仪使用其内置高压，用于测试高压部件和电路的绝缘能力。此外，当高压激活时监测特定故障诊断仪参数还可能有助于确定哪些高压部件和电路已失去其底盘绝缘。

车辆绝缘损耗检测

车辆执行两个独立的绝缘测试：

1.被动式绝缘测试，通过混合动力总成控制模块 1 在电源逆变器模块内执行。
2.主动绝缘测试，通过混合动力总成控制模块 2 在混合动力/电动车辆蓄电池组内执行。

被动式绝缘测试

只要模块存在高压，电源逆变器模块持续执行绝缘测试。虽然驱动电机和辅助泵控制模块冗余地监测并显示传感器数据，但电源逆变器模块具有一个绝缘感应电路。“Positive Supply Isolation Voltage（正极电源绝缘电压）”和“Negative Supply Isolation Voltage（负极电源绝缘电压）”故障诊断仪参数给出绝缘状态的实时指示。在正常操作条件下，各个参数将指示混合动力/电动车辆蓄电池组高压总电势的约一半。当观察到绝缘损耗状况时，电压故障诊断仪参数值将根据彼此发生变化。当电压变化超过设定比例时，将设置 P1AF0、P1AF2 或 P1E22。

注意:某些高压部件包括内部开关或逆变器电路，可中断其高压电路的一部分。如果是这种部件关闭，例如乘客车厢加热器，其整个内部电路将不被监测。与此类似，这些内部开关部件无法使用绝缘测试仪 EL-50772、 EL-50774或同等品完全在车下测试。

故障诊断仪参数

• Drive Motor Positive Supply Isolation Voltage（驱动电机正极电源绝缘电压）
• Aux Trans Fluid Pump Positive Supply Isolation Voltage（变速器辅助油泵正极电源绝缘电压）
• Drive Motor Negative Isolation Voltage（驱动电机负极绝缘电压）
• Aux Trans Fluid Pump Negative Supply Isolation Voltage（变速器辅助油泵负极电源绝缘电压）

电源逆变器模块绝缘感应电路传送一个由不同模块冗余显示的值。各个模块的参数内的数据均相同。

高压部件和底盘之间的绝缘损耗，正极侧*

高压总线和底盘之间的绝缘	正常车辆	10M	5M	1M	500K	200K 近似 DTC 设置	100K	无 - 直接短路
正极绝缘参数*	198V	180V	165V	110V	75V	35V	20V	0V
负极绝缘参数*	192V	210V	225V	280V	315V	355V	370V	390V
参数之间的差值	0-15V	30V	60V	170V	240V	320V	350V	390V
*观察到的完全充电电池组的典型值，390V。显示了对正极总线短路，对负极总线短路将显示相似值，但正负相反。

主动绝缘测试

主动绝缘测试专用于监测混合动力/电动车辆蓄电池组内部高压电路。蓄电池能量控制模块在高压系统和车辆底盘之间切换固定式电阻。切换至底盘状态和未切换状态之间的差值用于计算至底盘的电阻值。当至底盘的电阻值降至低于设定值时，将设置 DTC P0AA6。

当主高压接触器继电器断开时，发生主动绝缘测试。因此，车辆行驶一段时间并关机后，混合动力/电动车辆蓄电池组的大部分测试紧随其后。“Isolation Test Resistance（绝缘测试电阻）”故障诊断仪参数指示上一次执行主动绝缘测试时确定的至底盘的电阻的计算值。