48V电池为汽车传动系统和辅助车辆负载提供能源。 电池组由蓄电池和电池能量控制模块组成。蓄电池由12个棱柱形锂离子电池组成。电池以12S1P配置排列(12串联，1 并联)。电池组的额定容量为8 Ah。标称电压实际上是44.4伏，但电池组用于在48V系统中运行。

蓄电池能量控制模块位于蓄电池组内，监测蓄电池电池组的温度、电流和电压。蓄电池能量控制模块还会对此信息进行处理。蓄电池能量控制模块通过 CAN 通信总线将蓄电池状态传达给车辆或其他用户。蓄电池能量控制模块执行电量平衡功能，该功能对于锂离子蓄电池通常是必需的，并执行主动/被动充电/放电控制功能。在车辆系统内正常工作时，蓄电池会向车辆控制器提供蓄电池组电压、电流、充电状态、功率限制和温度信息。

48V电池位于扶手箱下方。蓄电池能量控制模块、电流传感器和继电器位于混合动力蓄电池总成内。

通过激活内部继电器实现主动充电/放电控制。继电器打开时，电池将无法向车辆供电或从车辆接收电力。为了闭合继电器，端子电压必须与模块电压匹配，车辆管理系统必须处于唤醒状态(12V电源和点火)，必须由车辆控制器通过 CAN 发出闭合继电器指令。

如果整车持续唤醒（比如长按启动按钮到Run）三四天，没有启动车辆充电或者外接充电的情况下，电芯可能会被过放；会报DTC P1C49 电芯电压异常, 电池包将无法正常使用。如果需要长时间唤醒车辆用于静态展示，每天至少启动发动机一次，不启动空调怠速10分钟进行充电。

14V 电源模块基本上代替了传统车辆上的发电机。14V 电源模块将高压直流电转换为12–16V 直流电，从而为附件电气运行供电，并为12V 蓄电池充电。

塑料壳体上模制有一个电压信号连接器。该连接器用于蓄电池组的12V电源、蓄电池组的点火输入、车辆和蓄电池组之间的双向CAN线通信。车辆控制器应遵循充放电功率/电流限制来控制充放电功率，以避免出现蓄电池过电压保护和欠电压保护状态。

蓄电池能量控制模块能够执行电量平衡。系统采用被动平衡，其说明通过借助蓄电池能量控制模块板上的内部平衡电路，我们可以将高电压电池放电至最低电池电压。

满足以下所有条件时应发生电量平衡：

蓄电池组处于休眠模式后，蓄电池能量控制模块将每隔19小时定期检查一次上方条件，以启动电量平衡。

该车蓄电池采用被动自然冷却。