诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

• •  当诊断运行并通过后，当前 DTC 将变为历史状态。
• •  根据设备，经过连续 40-100 次无故障点火循环后，历史 DTC 将被清除。

诊断帮助

• •  有时，当诊断一个具体客户报修问题或维修后，你可能注意到出现历史 U 代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的 U 代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于车辆驾驶员和技术人员来说是不可见的，且/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：
• – 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
• – 在诊断时，一个或多个设备的电源中断。
• – 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
• – 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
• – 如果历史记录中无故出现了失去通信的 U 代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。
• •  设备可能在历史 DTC 中保存了 U 代码而不需要任何修理。设备之间延迟或损坏信息的情况可能是没有明显的症状或故障的暂时性状态；这并不表示设备存在故障。切勿仅基于一个历史 U 代码来更换设备。
• •  不要更换报告一个 U 代码的设备。通过 U 代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• •  一些设备可能没有针对特定控制电路的内部保护，可能使 B+ 或点火保险丝熔断。如果保险丝熔断，且 B+ 或点火电路未对搭铁短路，确保在更换设备之前没有控制电路对搭铁短路。

参考信息

• •  数据通信示意图
• •  主动格栅空气闸板示意图
• •  控制模块参考

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 2.确认未设置 DTC B1325、B1330、B1370、B1380、B1424、B1440、B1441、B1517、C0800、C0899、C12E1、P0560、P0562、P06E4、U0028、U0029、U0073-U0078、U007A-U007D、U0100-U02FF、U1814、U2098 或 U2099。
• 如果设置了任何 DTC
  参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 M96B 主动格栅空气闸板 2 执行器处的所有线束连接器。
• 2.确认每个搭铁电路端子和 B+ 之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
  修理搭铁电路中的开路/电阻过大故障或搭铁连接故障。
• 如果测试灯点亮
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 4.如装备，确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 4.1 测试 B+ 电路是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路/电阻过大
• 4.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 测试 B+ 电路是否对搭铁短路。
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 4.2 更换 M96B 主动格栅空气闸板 2 执行器。
• 如果测试灯点亮
• 5.如装备，则确认电路中具有保险丝的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 5.1 测试点火电路是否开路/电阻过大。
• 如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
• 如果未发现开路/电阻过大
• 5.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 测试点火电路是否对搭铁短路。
• 如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
• 如果未发现对搭铁短路
• 5.2 更换 M96B 主动格栅空气闸板 2 执行器。
• 如果测试灯点亮
• 6.如装备，则确认由控制模块控制的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开点火电路的控制模块处的线束连接器和共用同一点火电路的所有设备。
• 6.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.3 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 6.4 重新连接点火电路的控制模块。
• 6.5 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 6.6 确认点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，则更换控制点火电路的控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 6.7 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，重新连接共用相同点火电路的第一个设备。
• 6.8 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 6.9 确认点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，则更换刚连接的设备。
• 如果测试灯点亮且有更多设备待连接，连接下一个设备并重复步骤 6.9，直至没有待连接的设备。
• 如果测试灯点亮
• 7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开共享相同 LIN 串行数据电路的所有局域互联网设备。切勿断开 K20 发动机控制模块。
• 8.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 注意:为获得准确的电压读数，执行下述测试步骤前断开蓄电池充电器。
  9.测试局域互联网 (LIN) 串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否为 3.5-12 V。
• 如果低于 3.5 V
• 9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 9.2 测试 LIN 串行数据电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 9.3 测试局域互联网 (LIN) 串行数据电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 9.4 更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于 12 V
• 9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 9.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 9.3 测试 LIN 串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 9.4 更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 3.5-12 V 之间
• 10.确认连接到此 LIN 电路的 LIN 设备的数量。
• 如果仅连接了一个 LIN 设备
• 10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，检查两个线束和部件连接器是否污染、腐蚀和端子张力。
• 10.2 重新连接 LIN 设备处的线束连接器。确认所有连接器/端子完全就位。
• 10.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 10.4 确认未再次设置 DTC U0285。
• 如果设置了 DTC，则更换 M96B 主动格栅空气闸板 2 执行器。
• 如果未设置该 DTC
• 10.5 当前不存在故障，可能为间歇性状况。
• 如果连接了两个或多个 LIN 设备
• 11.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 12.重新连接第一个 LIN 设备处的线束连接器。
• 13.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 14.测试 K20 发动机控制模块处的局域互联网 (LIN) 串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否为 3.5-12 V。
• 如果低于 3.5 V 或高于 12 V
  更换刚才连接的 LIN 设备。
• 如果在 3.5-12 V 之间
• 15.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，重新连接 LIN 设备处的线束连接器。
• 16.将点火开关置于“ON（打开）”位置/车辆置于维修模式。
• 17.测试 K20 发动机控制模块处的局域互联网 (LIN) 串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否为 3.5-12 V。
• 如果低于 3.5 V 或高于 12 V
  更换刚才连接的 LIN 设备。
• 如果在 3.5-12 V 之间
• 18.对其他 LIN 设备重复步骤 15-17，直到识别出故障 LIN 设备。如果不存在故障局域互联网 (LIN) 设备，则更换 M96B 主动格栅空气闸板 2 执行器。

维修指南